Criação de um novo Boeing: "reset" do gigante da aeronave ou um gesto de desespero?

Como ficou sabido pela mídia americana, a Boeing Co. corporation, cujas perspectivas adicionais recentemente pareciam muito vagas muitos analistas, está se preparando para uma "vingança" fundamental. A criação de um novo modelo de avião comercial está em pauta. Seu lançamento, na opinião da direção da empresa, pode se tornar um argumento de peso capaz de virar a maré da competição com seu principal concorrente, o fabricante europeu de aeronaves Airbus. A luta, que, ao que parece, já foi completamente perdida pelos americanos ...

Vamos tentar descobrir o que está realmente por trás de todos esses rumores - uma tentativa real de um gigante da aviação à beira do abismo de recuperar suas posições de liderança na indústria, ou é simplesmente uma campanha de relações públicas que visa prevenir um colapso muito provável?

É possível remover a “maldição” do 737MAX?

Deixe-me lembrá-lo - Boeing Co. não oferece aos consumidores nenhum produto novo desde 2004, quando o mundo viu pela primeira vez o Dreamliner, que saiu na linha 7 anos depois - em 2011. Não, falava-se da necessidade de criar algo original, dar continuidade à sua própria "linha" dentro da empresa, as ideias, como dizem, estavam no ar, mas no final tudo se resumiu apenas a mais "desenvolvimento" do modelo 737, que deu origem ao malfadado MAX, que acabou por ser para a corporação uma verdadeira maldição. Do que estamos falando agora? Pelo que se sabe, não há razão para contar com algo completamente incomum - a empresa planeja criar um veículo estreito projetado para 200-250 passageiros.

Na verdade, o resultado deveria ser algo entre o "grande homem" 737 MAX e o mesmo 787 Dreamliner de corpo largo. A preocupação não esconde que sua nova ideia terá de ser uma resposta aos modelos de maior sucesso de concorrentes estrangeiros - como o A320neo, A321 LR e XLR, que têm uma autonomia de vôo aumentada, o número de pedidos que em um momento ultrapassou os 3 mil. Desta forma, a Boeing espera fechar a lacuna crítica com a Airbus, principalmente no mercado de aviões de passageiros de fuselagem estreita. Bem, e, é claro, “para fazer as pazes” e fazer pelo menos de alguma forma esquecer todo aquele negativo poderoso que foi derramado sobre ela por causa da história extremamente desagradável com o 737MAX. No entanto, esse plano problemático, como se viu, ainda é muito cedo para ser cancelado. Ainda havia alguns caras desesperados prontos para levá-lo ao céu novamente. Como esperado, nos EUA. A maior companhia aérea americana, American Airlines, já anunciou sua intenção de retomar a operação de máquinas, das quais a maioria dos aviadores do mundo recentemente se esquivou do incenso.

Até o momento, o 737MAX vai operar em apenas um de seus muitos voos - voos diários de Miami a Nova York, que estão programados para operar de 29 de dezembro a 4 de janeiro. Ao mesmo tempo, todos os passageiros serão avisados ​​sem falta sobre qual embarque deverão embarcar. No entanto, se tiver sucesso, a American Airlines espera que este seja apenas "o primeiro passo para o retorno gradual do 737MAX aos céus". A própria corporação, que já acumulou cerca de 4 dessas máquinas em seus hangares, espera isso. Na verdade, além da "dor de cabeça" com o 737MAX, ela tem muitos outros problemas. Então, na Boeing Co. reconheceu a necessidade de fazer algo a respeito da forte queda na demanda pelo 787 Dreamliner. Eles anunciaram a intenção de reduzir a produção desses revestimentos para 6 por ano no próximo ano e transferi-los para a fábrica em North Charleston, Carolina do Sul, que a empresa lançou em 2010.

Anteriormente, a maior parte do Dreamliner foi montada em Everett, Washington, e deve-se notar que a Boeing reagiu de forma muito dolorosa a tais decisões lá. O governador do estado de Washington, Jay Inslee, geralmente os chamou de "ofensivos" e "errôneos" e, além disso, ameaçou "revisar radicalmente" os benefícios fiscais que a empresa tinha no estado que lhe foi confiado. O colega de Inslee, o governador da Carolina do Sul Henry McMaster, como você pode imaginar, pelo contrário, acolheu calorosamente a perspectiva de "relocação" e prometeu à Boeing todo o apoio. Com efeito, de acordo com estimativas preliminares e mais aproximadas, estamos a falar de centenas de empregos para pessoal altamente qualificado e ainda mais para pessoal auxiliar. Dado o atual desemprego severo nos Estados Unidos, esta é uma questão mais do que séria.

Criar não é um problema. O problema é vender

É impossível não mencionar mais um dos muitos problemas que se abateram sobre a Boeing ao longo de alguns anos e recentemente cresceram como uma bola de neve. Uma ação judicial foi movida no tribunal estadual de Delaware no mês passado contra vários acionistas da empresa, os maiores dos quais são fundos de pensão estaduais dos estados de Nova York e Colorado, contra o conselho de administração da empresa. Sua administração, e, acima de tudo, o ex-CEO da Boeing Dennis Muhlenburg, são acusados ​​de enfraquecer o controle sobre as ações da administração, bem como de resposta inadequada e completamente insuficiente ao acidente do 737 MAX. Uma reclamação mais global é que, segundo os acionistas, as pessoas que estavam "no comando" da gigante das aeronaves, a partir de certo ponto, deixaram de prestar a devida atenção à questão da segurança das aeronaves, continuando a "rebitar" o mesmo 737MAX, apesar dos problemas que surgiram com eles, que trouxeram corporação ao seu estado atual deplorável. Boeing Co. esta alegação, é claro, foi declarada "infundada, tendenciosa e pinta um quadro unilateral", prometendo conseguir o encerramento do julgamento este ano. Quem sabe - talvez sim.

No entanto, mesmo esse litígio está longe de ser a maior ameaça para a corporação e, em princípio, para toda a indústria aeronáutica global. Analistas da Boeing Co. não faz muito tempo, eles publicaram uma previsão muito pessimista. Pelos cálculos de especialistas especializados, os volumes da demanda potencial da aviação mundial por novas aeronaves para a próxima década, anunciados por eles no mesmo ano antes, precisam ser ajustados negativamente em pelo menos 11%. E isso é apenas a partir do momento presente.

A Boeing acredita que o número máximo de aeronaves com asas que todos os seus fabricantes podem esperar vender nos próximos 10 anos é de 18 unidades. A receita total não chegará nem a US $ 350 trilhões, o que é moleza para uma indústria como a de aeronaves. Sim, com a restauração dos "principais impulsionadores" do setor, que agora está em um estado de profunda estagnação - comunicações internacionais, turismo e similares, provavelmente serão cerca de 3-43 mil aeronaves civis. Mas isso vai acontecer, na melhor das hipóteses, em 45 anos, não antes. Enquanto isso, de acordo com especialistas da Boeing, eles próprios e seus colegas só podem contar com ordens do governo e, acima de tudo, com a cooperação com os militares. O volume de demanda por bens como aeronaves militares, sistemas de satélite e outras espaçonaves nos próximos 20 anos deve permanecer no patamar de 10 trilhões de dólares. Ao mesmo tempo, como esperam nas corporações, 2.6% desses recursos deveriam ser gastos nos Estados Unidos.

O tempo dirá como a situação se desenvolverá na realidade. Nesse ínterim, setembro deste ano se tornou uma "linha" extremamente alarmante para os fabricantes de aeronaves - durante este mês, nem a Boeing nem a Airbus receberam um único pedido de novas aeronaves. Podemos dizer que os europeus estão com uma piora ainda mais perceptível - passaram a enfrentar recusas de potenciais compradores de negócios anteriormente fechados, aos quais a Boeing já está acostumada. Na melhor das hipóteses, com o desejo de mudar suas condições para economizar o máximo possível seus próprios fundos. Assim, a empresa de leasing australiana Macquarie Financial Holdings, que inicialmente “visava” comprar 220 aeronaves, recusou três aviões A300-40. A turca Pegasus Airlines e a mexicana Viva Aerobus decidiram adquirir um A320neo mais espaçoso em vez do A321neo (no primeiro caso estamos falando de 8 carros, no segundo - cerca de dois). Sem surpresa, o COO da Airbus, Michael Schellhorn, fez uma declaração recentemente que a empresa planeja demitir 15 funcionários e chamou essas reduções de "mínimas", sugerindo que isso pode não ser o fim.

Esperar algo diferente na situação atual seria, no mínimo, ingênuo. No mês passado, a Organização Europeia para a Segurança da Navegação Aérea piorou significativamente sua previsão de queda no tráfego de aviação em 2020. Anteriormente, seus especialistas previam sua recuperação até o final deste ano ao patamar de 85% dos indicadores de 2019 (na versão otimista) ou pelo menos até 75% (na pessimista). Agora fica óbvio que o melhor resultado pode ser a retomada do tráfego aéreo à metade do volume do ano passado. Isso ocorre no caso de a segunda onda de coronavírus, que está cada vez mais "cobrindo" o planeta, não cause o mesmo bloqueio rígido como fez na primavera.

Até agora, a indústria da aviação em todo o planeta está em completo desastre. Um exemplo é o Reino Unido, que há muito tempo está na vanguarda das viagens aéreas. Eles já estão soando o alarme nos níveis de governo e parlamento. Há algo - a principal companhia aérea do país, a British Airways, foi forçada a demitir 12 mil funcionários. 5 mil pessoas tiveram que ser demitidas pela Virgin Atlantic (e esta é exatamente a metade de seu estado). Considerada a maior companhia aérea de baixo custo da Europa, a Easyjet, que termina este ano pela primeira vez em sua história com um prejuízo colossal de mais de um bilhão de dólares, está colocando 4 mil e meio de funcionários em ação. A companhia aérea irlandesa Ryanair limitou-se até agora ao despedimento de 3 mil pessoas, mas já neste inverno, todo o seu pessoal poderá entrar em “licença sem vencimento”.

A imagem é praticamente a mesma em todo o mundo. Companhias aéreas americanas podem demitir mais de 30 mil de seus trabalhadores após o programa de implementação de medidas de apoio aos americanos economia em uma pandemia (CARES). Até agora, o Departamento do Tesouro dos EUA está tentando apoiar pelo menos o maior deles alocando empréstimos impressionantes (a mesma American Airlines recebeu pelo menos 5 bilhões em setembro), mas quanto mais o governo terá fundos suficientes para tais "injeções"? Boeing Co. a criação de novas máquinas aladas pode muito bem permanecer um sonho maravilhoso - se não houver compradores, pilotos ou passageiros para eles.