Por que a Rússia começou a transferir a produção de quebra-gelos do exterior
O reabastecimento chegou à frota quebra-gelo russa. O presidente Vladimir Putin participou de uma cerimônia de hasteamento da bandeira em um navio quebra-gelo chamado Viktor Chernomyrdin. Este foi um marco importante na indústria naval nacional.
Nosso país possui a maior frota de quebra-gelos do mundo. Na mente do público, está fortemente associado a poderosos quebra-gelos nucleares, capazes de romper uma camada de gelo de vários metros para limpar a Rota do Mar do Norte. De fato, neste componente, a Rússia está objetivamente à frente do resto do mundo. O promissor navio de propulsão nuclear "Leader" não terá concorrência no futuro previsível. No entanto, a base da frota é representada pelos quebra-gelos diesel-elétricos, seus verdadeiros "burros de carga".
Acontece que muitos navios desta classe foram construídos no exterior. Então, até hoje, operamos quatro quebra-gelos diesel-elétricos do tipo Captain Sorokin, que foram produzidos na Finlândia. O navio líder desta série com o mesmo nome na década de noventa passou por modernização no exterior, na Alemanha. No mesmo local, em Helsinque, no estaleiro Wärtsilä Oyj Abp (Vyartsilya), três quebra-gelos da classe Ermak foram construídos para a URSS. Em termos de suas características, esses navios elétricos a diesel são apenas ligeiramente inferiores ao primeiro quebra-gelo movido a energia nuclear "Lenin". Tudo ficaria bem, mas tal dependência de parceiros estrangeiros torna a Rússia vulnerável, como mostraram outros eventos.
A United Shipbuilding Corporation recebeu um pedido para a construção de um quebra-gelo diesel-elétrico do projeto 22600 (LK-25) em 2011 e foi assumido que a frota o receberia em 2015. Mas não deu certo. O problema foi a colocação de parte do pedido no estaleiro Nordic Yards, na Alemanha, que pertencia ao empresário russo Vitaly Yusufov, natural da Gazprom. Os alemães receberam um contrato para a construção de uma superestrutura no valor de 1,5 bilhão de rublos, 223 milhões foram pagos como um adiantamento. Ninguém nega a competência dos construtores navais alemães, mas a desvalorização da nossa moeda nacional, que tornou a superestrutura ordenada "dourada", fez uma brincadeira cruel com o projeto. Além disso, a execução da obra foi atrasada devido a erros identificados durante o projeto. Como resultado, a cooperação com a "Nordic Yards" foi cortada e 185 milhões de rublos do pré-pagamento permaneceram na Alemanha. Este exemplo mostra claramente como pode ser não lucrativo depender de um contratante estrangeiro ao fazer cálculos em moeda estrangeira. Em 2013, o presidente Putin afirmou o seguinte sobre isso:
Considero inaceitável quando as encomendas para o mar técnica, as embarcações da frota civil são colocadas em estaleiros estrangeiros sem justa causa. Deve ser dada prioridade aos produtores nacionais.
A substituição de importações na construção naval, como em outras indústrias estrategicamente importantes, é absolutamente necessária. Infelizmente, todas as fraquezas da produção doméstica moderna foram reveladas em Viktor Stepanovich. Em 2013, verificou-se que o Iceberg Central Design Bureau, especializado na construção de quebra-gelos, cometeu erros graves neste projeto, pelo que o cliente foi forçado a rescindir o contrato com ele e transferi-lo para outro empreiteiro. Em 2018, um grande incêndio ocorreu no navio inacabado, causando uma perda de 150 milhões de rublos. Como resultado, o lançamento do navio quebra-gelo foi adiado por cinco anos inteiros, e seu custo aumentou de 8 bilhões de rublos para 10 bilhões.
Apesar disso, o quebra-gelo ainda foi comissionado e é um dos maiores e mais poderosos de sua classe, construído inteiramente na Rússia. Poderá servir tanto no Golfo da Finlândia quanto na Rota do Mar do Norte.
informação