É muito cedo para a Rússia falar sobre o renascimento de sua própria construção naval


Nosso país não era há muito tempo uma das principais potências marítimas, mas hoje em grande parte perdeu esse status. O ponto não é apenas a fraqueza do componente de superfície da Marinha russa, mas também o fato de que a frota civil russa também é uma visão bastante triste.


A frota civil está envelhecendo e diminuindo em tonelagem, seus proprietários preferem comprar novos navios no exterior e voar sob bandeiras estrangeiras. A idade média dos navios que arvoram a bandeira russa é de cerca de 20 anos, o que o torna um dos mais antigos do mundo. A frota de pesca doméstica diminuiu drasticamente e, com ela, a captura de peixes. Até recentemente, muitos quebra-gelos, o orgulho de nossa frota ártica, eram produzidos no exterior.

Deve-se admitir que certas conclusões foram tiradas pelas autoridades. Nos últimos anos, devido ao medo de sanções ocidentais, grandes fundos estatais foram investidos na indústria de construção naval doméstica. Em 2018, foram lançados 82 novos navios, em 2019 - 76, até o final deste ano esse número será de 60. No curto prazo, a participação da Rússia nas encomendas mundiais da indústria naval foi de 27%, com 26% da China e 45% da Coreia do Sul. Os navios de carga seca do projeto RSD 59 estão sendo construídos de forma mais ativa agora, dos quais 16 navios foram encomendados de uma vez. Mais de 40 arrastões de pesca foram lançados e estão sendo construídos, há poucos dias a bandeira foi hasteada sobre o quebra-gelo elétrico a diesel "Viktor Chernomyrdin", o quebra-gelo movido a energia nuclear "Arktika" foi colocado em operação. Está a caminho a entrega de um petroleiro da classe de gelo do tipo Aframax do projeto 114K, construído no estaleiro Zvezda. Pela primeira vez em várias décadas, um navio de cruzeiro de quatro decks "Mustai Karim" foi construído na Rússia.

Esta é uma dinâmica muito positiva, que pode definitivamente ser considerada “boa as notícias" No entanto, cada barril de mel tem seu próprio balde de alcatrão. É necessário apontar uma série de problemas graves que não nos permitem falar de um avanço inequívoco no renascimento da indústria naval nacional.

Em primeiro lugar, ainda existe uma dependência crítica do uso de equipamentos de navios importados, em particular, motores. A esfera global dos serviços de construção naval há muito foi dividida entre atores sérios que têm sua própria especialização nela. A inclusão da Rússia simplesmente matou muitas empresas que se revelaram não competitivas, e agora a indústria doméstica simplesmente não está representada em um segmento significativo de equipamentos navais. É muito problemático substituí-lo por importação por conta própria, e o mercado russo ainda não tem capacidade suficiente para que os produtores estrangeiros achem lucrativo localizar a produção em nosso país. E, aparentemente, não há nenhum desejo particular.

em segundo lugar, um grande problema é a velocidade extremamente baixa de execução de pedidos pelos estaleiros. Na Coreia do Sul, China ou Japão, os navios são construídos em média 3-4 vezes mais rápido que os nossos. O exemplo do quebra-gelo Viktor Chernomyrdin, que foi projetado com erros, queimou, aumentou o preço de 8 para 10 bilhões de rublos e seu prazo de entrega aumentou 5 anos em relação ao originalmente planejado.

Em terceiro lugar, é preciso falar sobre as medidas de apoio estatal prestadas à indústria naval em diferentes países. Existem regras que garantem condições de concorrência equitativas, adotadas ao abrigo do acordo da Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Económico (OCDE), que definem condições de crédito uniformes para todos. De acordo com eles, o tamanho do empréstimo deve ser de 80% do valor da embarcação a 8% ao ano, e o prazo é de 10 anos. Também é permitido subsidiar parcialmente o custo de construção de um navio pelo Estado no valor de 9%. No entanto, os Estados Unidos emitem empréstimos para seus construtores navais por 25 anos, e não 80% do custo, mas 87,5%. O Japão concede empréstimos direcionados a 5%, e o tamanho dos subsídios estatais em Tóquio, como em Berlim, pode chegar a 30%. Para apoiar a indústria, muitos países estão reduzindo as tarifas sobre a importação de equipamentos de navios, e a China e a Polônia as aboliram por completo. A Lei American Jones exige o transporte doméstico e de cabotagem apenas em navios construídos nos EUA e apenas sob a bandeira dos Estados Unidos.

Isso é mais complicado para nós. Como regra, os bancos comerciais emitem empréstimos direcionados aos construtores navais de 15 a 20% por um período de até 2 anos. Se você recorrer a bancos estrangeiros em busca de ajuda, os termos do empréstimo podem implicar na compra de equipamentos importados. O custo de produção na Rússia é aumentado por altos impostos e taxas alfandegárias sobre equipamentos estrangeiros, que agora se tornaram ainda mais caros devido à desvalorização do rublo. Pode parecer selvagem, mas é mais lucrativo para os clientes construir um casco nu em nosso país e depois ultrapassá-lo no exterior, onde o navio será completado e equipado.

Assim, algumas mudanças positivas na indústria de construção naval nacional são de fato observadas, mas ainda há um longo caminho a percorrer antes de um renascimento completo. Para fazer isso, primeiro você terá que resolver uma série de problemas.
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  1. gorenina91 On-line gorenina91
    gorenina91 (Irina) 10 Novembro 2020 13: 23
    -1
    É muito cedo para a Rússia falar sobre o renascimento de sua própria construção naval

    - Sim, claro ... - Do que podemos falar afinal ... - é apenas uma anedota ...
    - Nesta área (construção naval), a Rússia tem uma posição ainda pior do que na aviação doméstica ...
    - A fraca indústria atrasada da Rússia está presa em algum lugar no nível do final dos anos 80 do século passado ... - A Rússia simplesmente perdeu completamente seu potencial industrial; perdeu seu Cosmos; perdeu sua própria construção naval; própria excelente construção e design de aeronaves; perdeu seu potencial militar industrial ...; saúde perdida (dezenas de milhares de cidades na Rússia estão com hospitais dilapidados construídos durante a era soviética e com equipamentos médicos tão dilapidados que nem mesmo podem ser chamados de equipamentos) ... .. construção naval doméstica ... - mesmo navios para não pacientes ambulantes ... - e depois chineses ...
    1. xalexey Off-line xalexey
      xalexey (alex x) 23 Dezembro 2020 12: 31
      -1
      Você escreveu um absurdo total aqui.
  2. Bulanov Off-line Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 10 Novembro 2020 14: 42
    +3
    Em primeiro lugar, é preciso reduzir o custo dos empréstimos para a indústria. É impossível estabelecer a produção em 15-20%. É por isso que existem problemas na Rússia. É preciso fortalecer o rublo e reduzir os empréstimos, então a indústria vai começar a girar.
  3. Sergey Latyshev On-line Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarja) 10 Novembro 2020 15: 03
    +1
    Nada, agora os bancos estão reduzindo enormemente os pagamentos de depósitos, ou seja, vai extrair dinheiro da poupança e será lançada a construção naval.
    Apenas espere))))
  4. 123 Off-line 123
    123 (123) 10 Novembro 2020 16: 58
    +2
    É muito problemático substituí-lo pela importação por conta própria, e o mercado russo ainda não tem capacidade suficiente para que os produtores estrangeiros achem lucrativo localizar a produção em nosso país.

    A participação da Rússia nas encomendas mundiais da indústria de construção naval foi de 27%

    De alguma forma, essas duas afirmações não são muito compatíveis não Por um lado, "um em cada quatro" navios está sendo construído em nosso país, por outro lado, há um mercado insuficientemente amplo. Qual você acha que deveria ser a participação de mercado que seria lucrativa para localizar a produção? 90%?

    O exemplo do quebra-gelo Viktor Chernomyrdin, que foi projetado com erros, queimou, aumentou o preço de 8 para 10 bilhões de rublos e seu prazo de entrega aumentou 5 anos em relação ao originalmente planejado.

    E como isso é visualizado? Um quebra-gelo e um navio de carga seca são ligeiramente diferentes e mais difíceis de construir. Quem construiu o navio-chefe de um projeto de complexidade semelhante com mais rapidez? Existe algo para comparar?

    é preciso falar sobre as medidas de apoio estatal prestadas à indústria naval em diferentes países.

    Ao mesmo tempo, é modesto não dizer que medidas semelhantes estão em vigor na Rússia. sentir

    Claro, é mais difícil com empréstimos, mas os subsídios estão chegando.

    Programa estadual "Desenvolvimento de construção naval e equipamentos para o desenvolvimento de depósitos de prateleira para 2013–2030"
    http://government.ru/rugovclassifier/845/events/

    Decreto de 4 de dezembro de 2019 No. 1584 "Sobre a aprovação das Regras para a concessão de subsídios do orçamento federal a organizações russas para o apoio financeiro de parte dos custos associados à construção de navios de grande tonelagem."
    http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_340114/

    A Lei American Jones exige o transporte doméstico e de cabotagem apenas em navios construídos nos EUA e apenas sob a bandeira dos Estados Unidos.

    Mas não estamos tomando tais medidas? Isso também se aplica à Rota do Mar do Norte e às cotas de pesca emitidas para os navios construídos na Rússia.

    Em geral, os alemães com os americanos e todos os tipos de poloneses são todos grandes companheiros. Perfeito a construção naval é apoiada de todas as formas possíveis e tudo está a prosperar e não há problemas, mas temos um bigode a ranger e problemas contínuos, e somos “irmãos” em segundo lugar na construção naval.

    E onde você pode ler sobre os sucessos da construção naval na Polônia, Alemanha ou Estados Unidos? triste

    A participação da Rússia nas encomendas mundiais da indústria naval foi de 27%, sendo 26% para a China e 45% para a Coreia do Sul.

    O total é de 98%. Ou seja, Japão, Europa e outros representam 2%, entendi bem? Dois anos atrás, a Europa respondia por 10% dos navios encomendados, o Japão 22%



    Quero dizer que não se ouve falar de uma parada total da construção naval nesses países, e todo o volume costuma ser tomado para 100% e nada mais, a menos, é claro, que se trate da participação nas eleições nos EUA. rindo
    Em geral, vocês não conseguiram trazer mais uma notícia "positiva" ao público, como dizem não roube não assista piscou
    1. Marzhetsky Off-line Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 11 Novembro 2020 08: 28
      0
      Citação: 123
      A participação da Rússia nas encomendas mundiais da indústria naval foi de 27%, sendo 26% para a China e 45% para a Coreia do Sul.

      O total é de 98%. Ou seja, Japão, Europa e outros representam 2%, entendi bem? Dois anos atrás, a Europa respondia por 10% dos navios encomendados, o Japão 22%

      Você está confundindo pedidos e volumes de produção real. E também não leva em consideração os períodos. Sua demagogia proprietária usual.
      1. 123 Off-line 123
        123 (123) 11 Novembro 2020 13: 17
        +2
        Você está confundindo pedidos e volumes de produção real. E também não leva em conta os períodos.

        Eu acho que neste caso você está certo hi , o artigo contém dados do 3º trimestre de 2020.

        O primeiro lugar é a Coreia com 1,42 milhões de CGT, ou 45%, seguida pela Rússia com 860 mil CGT (27%), o terceiro é a China com 830 mil CGT (26%).
        Por 10 meses, China 5,22 milhões de CGT, Coreia 3,77 milhões de CGT, Japão 1,05 milhão de CGT com uma redução geral de pedidos no mundo em 48% em comparação com o período analítico de 2019.
  5. Praskovya Off-line Praskovya
    Praskovya (Praskovya) 3 января 2021 13: 49
    0
    Recentemente, um navio afundou perto de Murmansk. Construído em 1971. Pessoas morreram. Podemos construir muito, mas não o que precisamos.
  6. igor.igorev Off-line igor.igorev
    igor.igorev (Igor) 1 Fevereiro 2021 21: 30
    +1
    o autor está tentando puxar uma coruja para o globo, comparando a URSS e a Rússia. Tudo bem que haja 2 vezes menos população na Rússia do que na URSS e não precisamos de uma frota tão grande? Além disso, os portos mais modernos eram os ChMP dos Estados Bálticos e tudo isso para os nossos “irmãos”. E a Rússia ficou essencialmente sem nada.
  7. 1331 Off-line 1331
    1331 (Andrey Pershin) 6 Fevereiro 2021 20: 08
    0
    A esfera global dos serviços de construção naval há muito foi dividida entre atores sérios que têm sua própria especialização nela. A inclusão da Rússia simplesmente matou muitas empresas que se revelaram não competitivas, e agora a indústria doméstica simplesmente não está representada em um segmento significativo de equipamentos navais.

    O FMI concedeu empréstimos aos bancos somente após a privatização completa de todos os setores. Aqui está a história da privatização da "Russian Diesel".

    Pela definição do Tribunal de Arbitragem de São Petersburgo e da Região de Leningrado. a partir de 31.03.98 foi introduzida a gestão externa na empresa por um período de 18 meses. Foi nomeado gerente externo EP Gulyaev, geólogo de formação, que, segundo declarações próprias e reportagens na imprensa, já trabalhou no grupo que realizou a privatização e reestruturação da fábrica de Níquel de Norilsk. Além disso, a partir de sua própria entrevista ao jornal "Nevskoe Vremya" em 3 de setembro de 1999, é claro que ele em 1989-1991. estava associado a uma empresa norueguesa desconhecida "Sevotin". Agora, mesmo os intelectuais mais congelados adivinham quais serviços essas empresas estão cobrindo.
    No decorrer da reestruturação, o site da cidade de "Russian Diesel" foi liquidado, equipamentos foram arrancados das fundações e o processo tecnológico da antiga fábrica foi destruído. O equipamento, incluindo o equipamento da nova fábrica, foi vendido ao preço da sucata.
    No inverno de 1998/1999. no local da usina "Diesel Russo" na cidade, a sala da caldeira não foi colocada em operação e o coletivo de trabalho foi congelado para fora da usina.
    De acordo com o plano de reestruturação, o número de funcionários após a liquidação do site da cidade da fábrica russa de diesel e a transferência da produção para a LDZ era para ser de 500 a 600 pessoas e garantir a produção de 30 diesel por ano, ou seja, , foi planejado para reduzir a capacidade de produção da empresa em 6 a 7 vezes.
    Na verdade, a produção de motores diesel tornou-se impossível como resultado da reestruturação e cessou.
    Na Fábrica de Diesel de Leningrado, a reestruturação foi realizada sob a forma de cisão de uma única grande empresa cinco pequenas empresas que fazem parte da "holding". Desse modo, o processo produtivo foi destruído e o sindicato e o coletivo trabalhista foram fragilizados e depois liquidados.
    Como resultado da reestruturação, a fábrica da Russian Diesel, como um grande fabricante de produtos de defesa e engenharia, foi destruída. O que agora é chamado de empresa "Diesel Russa" é apenas uma fábrica de ferragens de propriedade de A. Sabadash, um homem da vodca, e capaz de produzir uma gama limitada de peças de reposição e blanks.
    Mas a reestruturação não parou por aí. Bancadas de teste perfeitamente equipadas explodiram na LDZ, o que finalmente impossibilitou a produção de motores a diesel.
    Equipamentos exclusivos, incluindo o processamento de equipamentos de combustível e virabrequins, eram vendidos a preços muitas vezes inferiores ao valor de face.
    Já em 2002, a inestimável máquina de virabrequim Wallenberg foi vendida para a Coréia do Sul. Existem apenas duas ou três dessas máquinas em todo o mundo. Máquinas exclusivas para usinagem de corpos de Waldrich Koburg também foram lá.
    Serviços de design e tecnologia, ou seja, o potencial mental da empresa - seu "cérebro" - foi completamente eliminado.
    Em vez de produzir motores a diesel e geradores a diesel, a vodka é derramada nas oficinas construídas com a mais recente tecnologia de construção.
    Assim, o projeto de privatização da empresa russa Diesel, elaborado por estrangeiros da Cooper e da Laybrands a pedido do FMI no interesse dos fabricantes estrangeiros de produtos diesel e dos militares da OTAN, foi repetidamente superestimado por nossos governantes e reestruturadores .