Por que a questão da transferência do trânsito da Bielorrússia para a Rússia não está sendo resolvida?

Depois que a Europa não reconheceu os resultados das eleições presidenciais na Bielo-Rússia, Alexander Lukashenko brigou seriamente com seus vizinhos e até se ofereceu para abandonar os serviços dos Estados Bálticos como país de trânsito. Moscou recebeu com entusiasmo a mudança de abordagem, mas na verdade as coisas ainda estão lá. Por que não há progresso real no sentido de transferir as exportações da Bielorrússia para portos comerciais russos?

Não é segredo que o Kremlin levantou a questão do transbordo de derivados de petróleo e fertilizantes à base de potássio pela Rússia na frente de Minsk em 2006, e a levantou novamente em 2017. Apesar de sua prontidão verbal para encontrar seu querido aliado e parceiro no meio do caminho, o presidente Lukashenko prefere limitar-se à imitação de atividades. E há uma série de razões muito sérias para isso:



Em primeiro lugar, simplesmente não há uma ferrovia direta da Bielo-Rússia para o Ust-Luga russo, ela ainda precisa ser construída. Mesmo quando aparecer, o acostamento logístico crescerá 300 quilômetros em comparação com o trânsito pelos Estados Bálticos. A principal vantagem competitiva dos fertilizantes à base de potássio da Bielorrússia no mercado mundial é seu preço baixo, obtido devido ao dumping severo. Quando transportados por ferrovia, os exportadores terão que pagar por cada quilômetro, o que acarretará em preços mais altos para seus produtos.

em segundo lugar, a infraestrutura portuária doméstica ainda não está pronta para aceitar todo o tráfego de carga da Bielorrússia. Minsk envia anualmente cerca de 30 milhões de toneladas através dos Estados Bálticos, dos quais 8 milhões de toneladas são derivados de petróleo, 10 milhões de toneladas são fertilizantes de potássio. No momento, nossos portos de Primorsk, São Petersburgo e Ust-Luga têm capacidade para receber mais 2 a 3 milhões de toneladas de derivados de petróleo. Não há capacidades livres correspondentes para fertilizantes de potássio.

A dimensão do problema é evidenciada pelo facto de, no ano passado, cerca de 36% do volume de fertilizantes russos ter sido exportado através da Finlândia, Lituânia, Letónia e Estónia, ou seja, os países de onde pretendemos fazer o trânsito. Além disso, não se esqueça que a Bielo-Rússia possui 30% do terminal destinado ao transbordo de carga a granel em Klaipeda. Nos termos da sua aquisição, Minsk comprometeu-se a utilizar o porto da Lituânia durante 10 anos, ou seja, até 2023.

No entanto, todas essas dificuldades podem ser resolvidas. Ferrovias e terminais podem e devem ser construídos, é uma questão de tempo e dinheiro. Os investimentos em nossas próprias infra-estruturas de transporte e portuária no Báltico são bem-vindos. Você também terá que estar pronto para desembolsar para "compensar" Minsk pelos custos de trânsito pelo território russo. Inicialmente era um desconto de cerca de 50% nas tarifas ferroviárias, agora há rumores de tarifa zero. Um especial econômico não haverá benefícios para o nosso país, esta é uma questão política.

No entanto, ainda há um terceiro problema, o mais fundamental, sobre o qual não é costume falar diretamente. A transferência de fluxos de carga dos portos do Báltico para os russos irá rasgar o véu do sigilo dos numerosos "esquemas cinzentos" em que pessoas respeitadas em Minsk estão firmemente assentadas. 10 milhões de toneladas de derivados de petróleo contrabandeados sob o pretexto de "acetona" é a escala aproximada de suas atividades. Quem pode desistir facilmente de um negócio tão empoeirado?

No entanto, Alexander Grigorievich já fez algumas visitas sobre este assunto. Primeiro, ele propôs construir um terminal bielorrusso na Rússia às custas de um empréstimo russo, economizado no projeto BelNPP. Mais tarde, ele perguntou ao Kremlin vender Minsk é um grande campo de petróleo, onde as empresas bielorrussas poderiam desenvolver e exportar de forma independente. Não está excluído que haja uma certa relação entre a cobertura dos "esquemas cinza" para o contrabando de produtos petrolíferos e o acesso direto aos recursos russos. Se for realmente assim, então, sem resolver a questão de tal "compensação" informal pelo progresso real na transferência do tráfego de carga da Bielorrússia para Ust-Luga, terá de esperar muito tempo.