Passageiro "Ruslan": por que o projeto do maior avião comercial do mundo falhou

No final da era soviética, OKB-153 (agora a Antonov State Enterprise) queria criar o maior avião de passageiros de grande porte do mundo com base no An-124 Ruslan, escreve a edição britânica de Simple Flying.

A aeronave de dois andares e quatro motores foi projetada para 800 passageiros. Ele teve que desafiar o existente Boeing 747 americano e o futuro Airbus A380 europeu. Assim surgiu o projeto An-418, com autonomia de vôo de 10 mil km.



Os fabricantes de aeronaves ucranianos são conhecidos por seus aviões de transporte. Foram eles que construíram a única e maior aeronave do mundo - An-225 Mriya (capacidade de 250 toneladas). A mesma empresa desenvolveu o An-124 Ruslan (capacidade de 140 toneladas) e o An-22 Antey (capacidade de 80 toneladas), que também são admiráveis. No entanto, os ucranianos não conseguiram desenvolver sua própria versão do grande avião de passageiros.

O projeto An-418 proposto por eles não agradou aos líderes soviéticos, que dependiam do Il-96. Eles nem mesmo ficaram satisfeitos com a versão alternativa do forro para 500 passageiros.

Após o colapso da URSS, os próprios fabricantes de aeronaves não estavam à altura do desenvolvimento de uma aeronave tão gigantesca e complexa. Portanto, sua implementação foi finalmente abandonada. Em termos de características, ultrapassou o Airbus A380, que subiu aos céus uma década depois, em 2003.

No início dos anos 90, Antonov ANTK (reorganizado OKB-153) decidiu tentar desenvolver aviões de grande porte novamente e tentou criar um concorrente para o Boeing 777 americano bimotor "single deck". além do modelo de madeira.

Deve-se destacar que em 1999 a empresa russa "Sukhoi" apresentou no Paris Air Show um modelo de seu avião de dois andares KR-860 "Wing of Russia" em escala 1:24. Ele acomodou entre 860 e 1000 passageiros, dependendo da configuração. Mas esse projeto também foi fechado.

No entanto, como consolo, podemos relatar que o Airbus A380 não se tornou um projeto comercialmente viável. Portanto, os fabricantes de aeronaves ucranianos e russos evitaram perdas colossais. Muito provavelmente, o céu pertencerá a aviões bimotores de um andar.