A pandemia está devastando os aeroportos europeus. Mas não russo


Apesar da segunda onda de pandemia de coronavírus que está claramente varrendo o mundo, as vozes daqueles que pedem a retomada do tráfego aéreo completo o mais rápido possível - tanto no próprio Velho Mundo quanto além de suas fronteiras - estão ficando mais altas na União Europeia. No entanto, neste caso, estamos lidando com a personificação clássica do ditado: "mais fácil falar do que fazer."


O que está impedindo o renascimento da indústria europeia de transporte aéreo, e quais problemas prioritários estão preocupados com seu tempo de inatividade forçado adicional?

Recusa de voar: não lucrativo e ... inútil!


Uma conclusão verdadeiramente sensacional sobre a eficácia da proibição de viagens aéreas, que foi cuidadosamente observada durante todo esse tempo na UE, veio em uma organização tão conservadora e nada aventureira como a Comissão Europeia. Directamente responsável por esta questão, Adina Valean, que é a Comissária Europeia para os Transportes, afirmou de forma bastante inequívoca que ela e os seus colegas “não consideram esta medida uma alavanca eficaz para travar a propagação do COVID-19”. Bem, na verdade, não é preciso ser um ganhador do Nobel para perceber uma verdade tão simples e óbvia - afinal, um novo surto de disseminação da infecção, inclusive dentro da UE, ocorre quando o céu está praticamente fechado.

A Comissão Europeia reconhece que as medidas sanitárias e preventivas tomadas pelas companhias aéreas que ainda operam trazem muito mais benefícios. Desde que sejam observados, o risco de infecção durante as viagens aéreas é mínimo. Segundo Valean, o órgão que representa, que já em maio deste ano apoiou fortemente a preservação das mais rigorosas restrições ao transporte aéreo por parte dos países da UE, já não pretende fazer recomendações para a sua prorrogação. Bem, parece que cavalheiros burocratas europeus estão lentamente começando a se lembrar de uma coisa chamada bom senso. No entanto, eles são empurrados para isso por motivos muito específicos econômico razões, que discutiremos um pouco a seguir. Entretanto, detenhamo-nos nas previsões feitas por organismos especializados em relação às perspectivas do sector do transporte aéreo, enquanto tal. Infelizmente, não seremos capazes de extrair deles qualquer otimismo.

Segundo especialistas da Organização Europeia para a Segurança da Navegação Aérea (Eurocontrol), que o reflectiram numa mensagem oficial dirigida a todos os interessados, hoje existem três cenários mais ou menos realistas para o restabelecimento do tráfego aéreo. Como você pode imaginar, todos eles estão firmemente "amarrados" ao período de tempo em que a humanidade será capaz, senão de finalmente conter a pandemia, pelo menos "conduzi-la" para uma determinada estrutura e assumir o controle do aumento da incidência. É claro que tudo isso só será possível após o surgimento e, sobretudo, o uso massivo de um meio eficaz de vacinação contra a COVID-19. Se se tornar relativamente público na primavera-verão do futuro, 2021, será bem possível esperar que em 2024 o volume do tráfego aéreo de passageiros se aproxime de 90-92% do nível do "pré-coronavírus" 2019. E esta é a melhor de todas as opções possíveis ... No quadro dos outros modelos, tudo parece ainda mais triste. Se a humanidade começar a vacinar maciçamente contra o coronavírus em 2022, ela poderá sonhar em carregar navios alados no nível anterior ao início da pandemia, não antes de 2026. Bem, e se a maioria das vacinas que são tão esperadas agora em todos os cantos da Terra, Deus nos livre, acabam sendo ineficazes ou não salvam de nenhuma infecção ...

Nesse caso, nas condições de isolamento contínuo de países e continentes inteiros, o medo total de viajar e a maior disseminação da doença, indicadores de tráfego aéreo, mesmo próximos aos de 2019, não serão discutidos, pelo menos até 2029. Ao mesmo tempo, há um receio muito forte de que a aviação civil mundial (e, em primeiro lugar, a europeia) e todas as indústrias relacionadas simplesmente não durem tal período. O CEO da Eurocontrol, Eamonn Brennan, chamou a situação de "catastrófica" a esse respeito e pediu assistência urgente às transportadoras aéreas em nível estadual. A ideia parece sólida e bastante realista - até chegar ao anúncio do montante específico de "injeções" financeiras necessárias neste caso.

“Os cidadãos são passageiros! O aeroporto está fechando ... "Será mesmo para sempre?


As transportadoras de todo o mundo não estão apenas enfrentando grandes problemas - quase todas, sem exceção, estão à beira de um colapso total e final. Cerca de cinquenta companhias aéreas já encerraram suas atividades desde o início da pandemia, mas isso, aparentemente, é apenas o começo. Infelizmente, a humanidade, incluindo os melhores especialistas e especialistas do setor, simplesmente não tinha ideia do que enfrentaria este ano. Lembro que a Organização de Aviação Civil Internacional dos Estados Unidos (OACI), no início da pandemia, previu perdas de portadores por "coronavírus" em US $ 4-5 bilhões, reclamando que desta vez, ao que parece, as perdas serão mais graves do que durante a epidemia de SARS em 2003 ... No momento, a International Air Transport Association (IATA) está falando sobre as perdas financeiras do setor, que chegaram perto da marca de US $ 315 bilhões! Em escala global, é claro.

Não há nada a dizer sobre o aspecto social do problema - só na Europa, mais de 7 milhões de pessoas empregadas no setor de transporte aéreo de passageiros estão sob mais do que uma ameaça real de demissão. Só a Lufthansa, que perdeu mais de 98% do tráfego de passageiros em relação ao ano passado e foi obrigada a manter no solo 700 de seus 760 navios, anunciou oficialmente um prejuízo de 2.1 bilhões de euros (2.3 bilhões de dólares), em relação ao qual terá que se apressar vender todos os seus "ativos não essenciais" e, naturalmente, buscar uma redução em grande escala de seu próprio pessoal. A companhia aérea, que foi considerada um modelo de estabilidade e carro-chefe do setor no Velho Mundo, só se salva da ruína final com o auxílio recebido do Estado no valor de mais de US $ 10 bilhões, pelo qual terá de pagar com um quinto de suas ações. No entanto, os títulos da Lufthansa não têm um valor tão grande hoje. Desde o início do ano, seus preços caíram mais de 42%.

Devo dizer que as autoridades alemãs têm de se preocupar em salvar não só esta companhia aérea, mas também os aeroportos do país. Em 6 de novembro, o ministro alemão dos Transportes, Andreas Schoer, anunciou que o governo iria discutir a questão da alocação de quantias significativas de assistência financeira para os "portões aéreos" do país. É verdade que o centro federal quer transferir metade dos custos para as terras e comunas locais em cujo território os aeroportos estão localizados, e seus representantes provavelmente não ficarão satisfeitos com essa iniciativa. Além disso, o Ministério Federal das Finanças já expressou sua atitude negativa em relação a essas ideias. Os sindicatos também estão insatisfeitos - em sua opinião, “é preciso salvar gente, não infraestrutura”. Em suma, há uma chance muito alta de que o programa, que salvará a indústria da aviação, será simplesmente afogado em discussões e brigas intermináveis. Os alemães podem fazer isso ...

Enquanto isso, a associação de lobby ACI Europe, cujo objetivo é justamente promover os interesses dos aeroportos europeus, está soando o alarme. Segundo declarações de seus representantes, dos 740 aeroportos disponíveis hoje no Velho Mundo, cerca de duzentos já estão à beira do fechamento. Ou seja, colapso total. De acordo com os especialistas da ACI Europe, estamos falando principalmente sobre os "portões aéreos" de proporções regionais, mas eles atualmente fornecem empregos para um total de mais de um quarto de milhão de empregos para europeus. O CEO da ACI Europe Oliver Yankovets enfatiza que os aeroportos europeus, cujo tráfego de passageiros caiu em média 2019% em setembro em relação a 73, não podem mais cobrir nem mesmo seus próprios custos operacionais atuais, para não falar dos custos de capital.

Qualquer pessoa que esteja familiarizada com as especificidades da indústria da aviação deve compreender que tal situação, no final, levará inevitavelmente à impossibilidade de operação segura dessas instalações de infraestrutura. A liderança deles enfrentará uma escolha - ou fechar os "portões de ar" com força, ou arriscar que os problemas crescentes causem acidentes de aviação, por sua vez repletos de numerosas vítimas humanas. Como podemos ver, simplesmente não há boas opções ... O facto de a situação com os aeroportos europeus ser extremamente desfavorável é mais do que eloquentemente evidenciado pelos dados de classificação apresentados há não muito tempo pela autoridade de organização Airports Council International Europe. De acordo com isso, não a Grã-Bretanha ou a França, mas apenas a Rússia e a Turquia podem reivindicar o status de principais "portões de ar" do Velho Mundo hoje! Os compiladores dos TOP-10 aeroportos europeus (a partir de setembro deste ano) partiram do indicador mais importante - o tráfego de passageiros. De acordo com seu volume, em primeiro lugar estão os "air gates" da Antalya turca, que perderam "apenas" 53% dos viajantes que os seguiam em 2019. A segunda e a terceira posições, respectivamente, estão atrás de Sheremetyevo e Domodedovo de Moscou. No quarto e quinto, há os dois aeroportos de Istambul, ambos construídos recentemente e com o nome conhecido de Sabiha Gokcen. O sexto e o sétimo lugares estão novamente atrás de nós. Eles estão ocupados por Vnukovo de Moscou e Pulkovo de São Petersburgo. E apenas nas últimas posições - da oitava à décima, estão os parisienses Charles de Gaulle, Amsterdam Schiphol e London Heathrow, que encabeçaram a mesma lista há um ano, modestamente. Como você pode ver, a maioria dos lugares na classificação pertence à Rússia.

De acordo com especialistas do Conselho Internacional de Aeroportos da Europa, tanto a indústria de aviação russa quanto a turca e, consequentemente, os aeroportos fortemente vinculados a ela, são salvas pelo "mercado de voos domésticos vigoroso e forte" nesses países, que conseguiu resistir à pandemia. Bem, podemos apenas estar satisfeitos que, apesar de todas as previsões maldosas, nosso país está “dando vantagens” ao Ocidente neste assunto. Bem, e, claro, ao mesmo tempo, desejo uma rápida recuperação e libertação do tormento do coronavírus para o mundo inteiro e para a indústria da aviação em particular - em todos os países e em todos os continentes.
3 comentários
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  1. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarja) 19 Novembro 2020 13: 56
    -1
    Como é horrível viver na Europa ...
    só por alguma razão nem o euro (EUR 90,42 + 0,24), nem os conhecidos o sentem ...
    1. oracul Off-line oracul
      oracul (leonídeo) 22 Novembro 2020 09: 18
      +2
      Pela simples razão de que uma verdadeira guerra híbrida está sendo travada contra a Federação Russa, incl. no domínio das finanças. Alegadamente, os investimentos, em primeiro lugar, são investidos em ações, que são vendidas num momento favorável, e estas são dólares e euros. Nossos oligarcas estão retirando dinheiro da Rússia, e são bilhões e não são necessários em rublos. Aqui estão algumas das respostas.
  2. Sapsan136 Off-line Sapsan136
    Sapsan136 (Sapsan136) 19 Novembro 2020 15: 29
    +3
    A quarentena nunca foi inútil, é inútil recusá-la, isso só pode agravar o problema