O que é notável sobre o projeto da aeronave pesada russa "Elephant"


Até o momento, a aeronave mais pesada e com maior capacidade de carga da Rússia é o Soviético An-124 Ruslan, cuja base de produção é a Ucrânia. No entanto, a necessidade de atualizar a frota de aeronaves e mudar para produtos domésticos está muito atrasada.


Em 2015, Kiev recusou-se a cooperar com Moscou no campo da construção de aeronaves. Não foi possível estabelecer a produção do An-124 Ruslan na Rússia, o que levou os russos a resolver o problema de forma independente. Assim, em 2016 surgiu um projeto muito notável sob o código "Elefante", que está sendo desenvolvido pelo Instituto Aerohidrodinâmico Central. N.E. Zhukovsky (TsAGI) por despacho do Ministério da Indústria e Comércio.

As novas aeronaves pesadas devem ser baseadas em modernos технологий e experiência de trabalho na aviação de transporte. Em 2017 foi apresentado um projeto-conceito com o aparecimento e características iniciais de um promissor veículo de transporte. O "Elephant" terá a capacidade de embarcar 150-180 toneladas e entregar cargas a uma distância de 4,9 mil km a 7,7 mil km a uma velocidade de 850 km / h.

Posteriormente, TsAGI publicou relatórios regularmente e relatou o progresso em fases do projeto. Por exemplo, sobre a realização de expurgos de um modelo de aeronave em túneis de vento, a partir do qual foram feitas recomendações aos projetistas que deveriam ser incorporadas na parte técnica do projeto.

Em janeiro de 2019, apareceu um modelo aerodinâmico aprimorado da aeronave, projetado para pesquisas e diversos testes (foto acima). Em novembro de 2019, a TsAGI anunciou o início dos trabalhos de sopro aerodinâmico de uma maquete do aparelho de escalada. Em março de 2020, foi concluído o primeiro ciclo de testes aerodinâmicos.

Mas a aparência final da aeronave pode mudar várias vezes, mas não de maneira cardinal. O "Elefante" deve ser construído de acordo com uma configuração aerodinâmica normal, ter uma asa com os lados altos de uma estrutura em caixão de grande proporção e cauda de uma única barbatana.

Quase todo o comprimento da fuselagem da aeronave em desenvolvimento deve ser ocupado pelo compartimento de carga. O gigante terá rampas de carga de proa e popa com funções pressurizadas, além de um segundo convés para o transporte de cargas adicionais e pessoas. O "Elephant" deve ser equipado com quatro potentes motores turbojato de by-pass. O planador será feito com materiais compostos e ligas metálicas especiais.


A fuselagem "Elefante" em seu layout e design será semelhante a "Ruslan", mas isso é apenas à primeira vista. Terá uma seção transversal formada pela intersecção de arcos circulares. Com isso, será possível manter a largura do piso do compartimento de carga no nível necessário, enquanto a altura do teto aumentará para 5,2 m (com o levantamento da carga pela viga do guindaste até 4,01 m).

Existem duas configurações de compartimento de carga com duas larguras de fuselagem diferentes. No primeiro - 5,3 m de largura para transporte de contêineres padrão e paletes. No segundo - com largura de 6,4 m para o transporte de diversos equipamentos com sua disposição em duas filas. A cabine ficará localizada na fuselagem dianteira, acima do porão de carga atrás da carenagem de levantamento. Atrás dela, propõe-se equipar uma sala para uma equipe de reposição. Também deve haver uma sala para o pessoal que acompanha a carga. A pressão em salas com pessoas será mantida em um nível mais alto do que no porão de carga.

A asa do "Elefante" deve ter uma varredura em ¼ cordas de 27,5 °, uma relação de aspecto de 10,34 me um estreitamento de 4 m. A espessura relativa é de 10 a 14%. A envergadura total da asa será de 87-88 m, terá pontas dobráveis ​​e o bordo de fuga será equipado com mecanização. Isso simplificará a operação da pista para 2,5-3 km.

Deverão ser desenvolvidas unidades de potência PD-35 com impulso de decolagem de até 35000 kgf. Eles serão instalados em postes sob a asa. O primeiro protótipo do motor da aeronave deve aparecer em 2023. O desenvolvimento está prometido para ser concluído em 2025 e a produção em massa começará em 2028.

O trem de pouso da aeronave terá a forma de dois apoios direcionáveis ​​de proa e 14 principais, 7 de cada lado. O projeto das escoras deverá proporcionar amortização, bem como alteração da distância ao solo, incluindo inclinação da aeronave na direção desejada.

As dimensões gerais, peso e outras características da aeronave dependem do tipo de carga que ela terá. Pelos cálculos, uma aeronave vazia com fuselagem "estreita" deveria ter massa de 214,31 toneladas, e a "larga" - 222,3 toneladas. A massa da carga útil é determinada em 150 toneladas. A reserva de combustível é de 124-125 toneladas. O peso máximo para duas variantes de aeronaves atinge 490,2 toneladas (com cabine estreita) e 499,14 toneladas (com ampla).

O desenvolvimento de aeronaves é um processo demorado. Várias propostas ainda precisam de elaboração detalhada. Só então o projeto poderá passar para a fase de criação do primeiro protótipo voador. O projeto Elefante é de grande interesse, pois irá se desenvolver ainda mais, não há dúvida disso.
  • Fotos usadas: TsAGI
12 comentários
informação
Caro leitor, para deixar comentários sobre a publicação, você deve login.
  1. Boriz Off-line Boriz
    Boriz (boriz) 5 Dezembro 2020 15: 12
    +2
    "Não foi possível iniciar a produção do An-124" Ruslan "na Rússia, ..."

    E não é necessário. O avião de Ruslan não é muito jovem, durante sua vida muitas coisas novas apareceram.
    1. laranja Off-line laranja
      laranja (ororpore) 6 Dezembro 2020 10: 52
      -1
      Não foi possível iniciar a produção do An-124 "Ruslan" na Rússia

      E quem tentou criar um lançamento? De onde vem esta informação? Houve conversas na mídia, mas isso não quer dizer que houve tentativas de estabelecer a produção, foram apenas conversas.
      Essas palavras têm um subtexto vergonhoso! Disseram que tentaram estabelecer, mas não deu certo, não conseguiram, não havia competência ... E essas afirmações infundadas são provocação e desinformação. Onde estão os botões, coloque um sinal de menos para o autor?
  2. Dmitry S. Off-line Dmitry S.
    Dmitry S. (Dmitry Sanin) 5 Dezembro 2020 15: 32
    +2
    E o motor? Onde está o motor?
  3. Dmitry Donskoy Off-line Dmitry Donskoy
    Dmitry Donskoy (Dmitry Donskoy) 5 Dezembro 2020 15: 45
    0
    A sua singularidade é que é um projeto) uma coisa é um projeto, outra é a tecnologia de produção de certas peças.
  4. squeaker Off-line squeaker
    squeaker 5 Dezembro 2020 16: 45
    0
    Minha opinião é que apenas esse esquema aerodinâmico tradicional "Ruslan" (e mesmo com uma unidade de cauda de aleta única, inicialmente falho, porque não permite "transportar" cargas "únicas" únicas na corcunda!), Usado para uma finalidade polivalente um caminhão de uma série "obviamente limitada" (máximo - várias dúzias de carros) ", o estoque de" desenvolvimento posterior "é muito pequeno e, em geral, não é promissor (se expresso em" categorias filosóficas "generalizadas, então essa" quantidade NÃO SE transformará em qualidade " !) ??! o que
    Então, (IMHO) re-masterizando, no "cativeiro de estereótipos" An-124 ÷ 225 e S-5 ÷ 17, as antigas "competências" perdidas, os projetistas de aeronaves russos devem agora pensar e trabalhar para o futuro, lançar a base para o futuro, pensar de forma inovadora. não é convencional propor conceitos avançados e não ter medo de fazer ajustes razoáveis ​​até mesmo a esses "ossificados" atuais "projetos futuros do passado", para que mais tarde você não tenha que arrastar tristemente ao longo da cauda da indústria aeronáutica mundial com suas "novidades", tentando "quantitativamente" "recuperar o atraso e ultrapasse os concorrentes "qualitativamente" que estão na frente! sim
    А nesta fase, pós-regressivo "levantar-se... da posição deitada de um cadáver de 3/4 de dez anos ", só podemos nos alegrar com os sinais de recuperação, embora em um nível aproximadamente" Ruslan-sonhador (sonho-mriya) ", de competências russas na construção de aeronaves de transporte pesado! Perfeito
    Com genuíno interesse, impaciência e sincera esperança, espero ansiosamente a conclusão bem-sucedida do projeto e construção, o lançamento de fábrica da aeronave acabada e o primeiro voo de teste bem-sucedido do novo "Elefante" russo, para desfrutar deste Evento de Aviação junto com os Russos! sim
    1. faiver Off-line faiver
      faiver (Andrew) 5 Dezembro 2020 19: 11
      +2
      não permitindo "continuar a corcova" cargas únicas "únicas"!

      - Eu não me preocuparia particularmente, eles fizeram um Mriya de duas quilhas com base em Ruslan, e antes que Atlant fosse cegado pelo bombardeiro de Myasishchev, eles farão uma ou duas aeronaves especializadas baseadas no Elefante acabado ... hi
      1. squeaker Off-line squeaker
        squeaker 5 Dezembro 2020 20: 16
        +1
        Quote: faiver
        não permitindo "continuar a corcova" cargas únicas "únicas"!

        - Eu não me preocuparia particularmente, eles fizeram um Mriya de duas quilhas com base em Ruslan, e antes que Atlant fosse cegado pelo bombardeiro de Myasishchev, eles farão uma ou duas aeronaves especializadas baseadas no Elefante acabado ... hi

        hi Eu sei que a unidade da cauda pode então ser refeita com um "corte de orçamento" adicional! Afinal, mesmo em seu primeiro "lugar de design", ele enfrentou tal deliberada "colocação de ratsuh planejado" no futuro "produto" e sua "distribuição contratual entre os departamentos do bureau de design"! solicitar
        Tão bem quanto eu sei disso , por ocasião de uma necessidade forçada, O "design reformulado" da aeronave não é de forma alguma tão "completo" e orgânico quanto o original!
        Devo observar que o An-225 "Mriya" é uma aeronave completamente nova, e não um An-124 "Ruslan" "convertido"! Com todos os "custos e tempo" resultantes! sim
        Infelizmente, caminhando ao longo da trilha batida pelos Ruslans,
        os atuais projetistas de aviões russos, de uma forma ou de outra, perdem de vista as tendências óbvias na construção de futuros "porta-bombas pesados" e "militares- trabalhadores civis dos transportes ", e não só eles! solicitar
        Então skat, artesanato trabalhar com "quantidade", e não criativamente, com "qualidade", design "desenvolvimento" - bom, sim, eu entendo, o cobiçado "peito na mão", afinal, "melhor que torta no céu!" piscadela
        1. faiver Off-line faiver
          faiver (Andrew) 5 Dezembro 2020 20: 23
          +4
          não criativamente com "qualidade"

          - por que trabalhar com qualidade? “gerentes eficazes” pagam modestamente, sem privar os “gênios” próprios, não há ideologia no país, enquanto a gestão tem contadores que acreditam que eles são a roda mais importante na carreta, então será ... hi
          1. squeaker Off-line squeaker
            squeaker 5 Dezembro 2020 21: 10
            +1
            Quote: faiver
            não criativamente com "qualidade"

            - por que trabalhar com qualidade? “gerentes eficazes” pagam modestamente, sem privar os “gênios” próprios, não há ideologia no país, enquanto a gestão tem contadores que acreditam que eles são a roda mais importante na carreta, então será ... hi

            hi Bem, sim, você está absolutamente certo!
            Isso também é de acordo com o raciocínio completamente "de olhos azuis", hipócrita "de Rogozin sobre salários em Roscosmos" e reclamações públicas "sobre os subordinados negligentes do" designer-chefe "residentes de Ilyushin" sobre inesperadamente (para a priori "designer-chefe experiente e competente" !!! descobriu o "excesso de peso construtivo" do transporte militar Il-112V mais de DUAS TONELADAS, entendido muito bem! solicitar
        2. Vladimir Tuzakov Off-line Vladimir Tuzakov
          Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 6 Dezembro 2020 18: 46
          +2
          Em geral, por que precisamos de "Elefante", existe uma peça "Mriya", e que nem sempre está carregada. Ainda não há aeronaves pequenas necessárias, o An-2 ainda está voando, embora devesse ter demorado duas gerações para substituir este "Anushka" ... Sem falar dos superjatos de médio curso e outros nunca "degeneraram" para ser serial e voar ... Então, sobre o que elefantes rosa são contos de fadas dos "rolgozins" ...
          1. squeaker Off-line squeaker
            squeaker 6 Dezembro 2020 19: 19
            +4
            Citação: Vladimir Tuzakov
            Em geral, por que precisamos de "Elefante", existe uma peça "Mriya", e que nem sempre está carregada. Ainda não há aeronaves pequenas necessárias, o An-2 ainda está voando, embora devesse ter demorado duas gerações para substituir este "Anushka" ... Sem falar dos superjatos de médio curso e outros nunca "degeneraram" para ser serial e voar ... Então, sobre o que elefantes rosa são contos de fadas dos "rolgozins" ...

            hi Então você, Vladimir, provavelmente entende que ao projetar pequenas aeronaves, substituindo o curto "Annushka", então "você não pode cortar tanta massa"?!
            "Exigir" dos designers, "termos" e "condições" não será o mesmo que "declarar" em um projeto grandioso de um "Elefante" inteiro, que pode ser "serrado" por anos, dizendo que "tudo é tão complicado e ambíguo"! piscou
            E afinal, eles também conseguem "prometer" e "soldar" o projeto do "melhorado" An-2 há muitos anos, mas as coisas continuam lá!
            Não há ninguém para exigir dos malandros pelo estado gasto "kosty" ?!
  5. ODRAP Off-line ODRAP
    ODRAP (Alexey) 7 Dezembro 2020 00: 43
    -2
    Vale ressaltar que as datas foram anunciadas.
    O PD-35 entrará em produção em série em 2028 e, mesmo que não seja deslocado para a direita, irá primeiro para a remotorização dos Ruslans, cujos motores saíram com dois recursos cada um sem o devido conserto. Isso foi claramente demonstrado pelo acidente em Novosibirsk.
    No entanto, não tenho certeza se os russos vivem até o dia XNUMX.
    E o elefante ... "A Rússia é a pátria dos elefantes" (c)