Sombra da antiga grandeza: Quais bases militares a Rússia perdeu na África

Como você provavelmente já sabe, a Federação Russa retoma sua presença no Continente Negro, abrindo seu próprio PMTO (centro de logística) da Marinha Russa na costa do Mar Vermelho perto do porto de águas profundas de Port Sudan por acordo com o governo deste país.

Esta instalação, de acordo com os planos da Marinha Russa, será usada para reparos, reabastecimento e descanso dos tripulantes de navios de guerra russos. Além disso, o novo PMTO, além da tradicional tarefa de hastear a bandeira e manutenção de navios na zona do mar distante, também será chamado a resolver o problema da presença militar em região de terrorismo e pirataria para manter a navegação comercial segura.



Entre outras tarefas, os navios da Marinha Russa que ali surgiram deverão zelar pelos nossos interesses não só no Oceano Índico e mares próximos, mas também em todo o Continente Negro, já que este PTMO, puramente geograficamente, deverá tornar-se a chave de toda a África Central, onde a Rússia também tem o seu. interesses (incluindo na República Centro-Africana, na República do Congo e na República Democrática do Congo).

Mas este PMTO, o segundo no Continente Negro (o primeiro foi o 720º PMTO da Marinha em Tartus, SAR), é apenas uma sombra de nossa antiga grandeza da era soviética. Bases navais soviéticas (bases navais) e PMTO já estavam nesta região.

Berbera (Somália)

A primeira base naval surgiu há 56 anos. Em 1964, a construção de uma base naval de primeira classe da Marinha da URSS começou no porto da cidade somali de Berbera, na costa do Golfo de Aden. Recebeu e atendeu não apenas navios, mas todos os tipos de aeronaves navais. A pista construída por especialistas soviéticos tinha uma extensão de 4140 m. Na época, era a mais longa da África. E não é por acaso que essa base naval foi chamada de "Guardiã das portas do Mar Vermelho". Ela controlava uma artéria de transporte marítimo estrategicamente importante da Europa para a Ásia através do Canal de Suez, e também não permitia que ninguém "fizesse o papel de travesso" no oeste do Oceano Índico.

Claro, a União Soviética pagou com generosa ajuda ao povo somali. Dizem que a dívida deste país com a URSS resultou em um montante colossal, que em ouro é de 44 toneladas. Mas a guerra etíope-somali que estourou em 1977 destruiu o idílio. Moscou decidiu apoiar Adis Abeba no conflito. Mogadíscio reagiu imediatamente, exigindo que a base naval fosse removida de Berbera em três dias. Uma vez que os somalis receberam armas acima do telhado e quase todo o corpo de oficiais deste país foi treinado na URSS ou por conselheiros soviéticos, era inútil se envolver no conflito e era perigoso. Tudo o que puderam e fizeram foi levado para Aden e para a ilha etíope de Nokra, no Mar Vermelho. Um porto bem equipado, um campo de aviação único, um centro de comunicações, uma estação de rastreamento, armazenamento para mísseis táticos e combustível, alojamentos para 1500 pessoas foram perdidos. Mas a situação foi tão longe que a URSS teve que usar um contingente militar para salvar seus cidadãos. Em 20 de novembro de 1977, na capital da Somália, Mogadíscio, um desembarque de fuzileiros navais dos navios da 8ª esquadra operacional da Frota do Pacífico foi desembarcado para evacuar a embaixada soviética e os cidadãos soviéticos que trabalhavam neste país.

Os americanos, que substituíram os "amigos soviéticos", ficaram maravilhados com o campo de aviação de Berbera. Eles montaram uma pista de pouso de reserva para seus ônibus espaciais lá. Mas, no final, os práticos ianques se cansaram da constante extorsão de funcionários locais corruptos, e o programa do ônibus espacial terminou, e eles deixaram Berbera. Depois disso, este porto se transformou em um dos redutos dos piratas somalis. Agora eles se acalmaram um pouco, mas ninguém pode garantir que mais cedo ou mais tarde os obstrucionistas da África Oriental não retomarão a lucrativa embarcação.

Nokra (Etiópia)

A Ilha de Nokra no arquipélago Dakhlak, para onde o PMTO se mudou de Berbera, está localizada na parte sudoeste do Mar Vermelho. Durante a época romana, a ilha foi um dos principais centros de pesca de pérolas. Nos tempos modernos, havia uma prisão italiana para condenados.

A doca flutuante PD-66 com uma força de levantamento de 8500 toneladas foi entregue na baía Gubeyt-Mus Nefit da Ilha de Nokra, não sem incidentes. , barcos de mergulho e outras embarcações de apoio. Um batalhão de engenharia móvel separado da Frota do Mar Negro ergueu ancoradouros e uma oficina de reparo de navios, instalações de armazenamento de combustível e água, depósitos, equipou um heliporto, construiu edifícios residenciais para militares e suas famílias, bem como instalações de infraestrutura social. Sistemas de eletricidade e água foram estabelecidos. Equipado novamente há séculos.

Claro que, em termos de capacidades, Nokra era inferior a Berbera, mas também ocupava uma importante posição estratégica. O PMTO no Mar Vermelho foi inicialmente focado no reparo de submarinos soviéticos operando no Oceano Índico. Mas logo ele começou a servir e navios de superfície. Principalmente, navios de desembarque grandes e médios entraram na base, os quais foram entregues à Etiópia técnica e armas usadas pelas forças governamentais contra os eritreus que lutaram pela independência de Adis Abeba.

Na primavera de 1988, os eritreus derrotaram o exército etíope em Afabet, derrotando três divisões e várias unidades separadas das forças governamentais. A maior parte da costa etíope ficou sob o controle dos rebeldes. Eles cada vez mais lançaram ataques contra PMTO Nokra. No início, eles operaram em barcos a motor e abriram fogo com armas pequenas contra navios e embarcações soviéticas. Naturalmente, tal "frota" não poderia causar muitos danos. Mas depois de algum tempo, os eritreus receberam lanchas rápidas construídas na Suécia com armas leves de artilharia. A situação começou a piorar. O petroleiro Olekma foi atacado no Estreito de Massawa-Norte. Seu operador de rádio, Mikhail Novikov, foi morto. Ocorreu um incêndio, mas o navio-tanque estava em lastro e a ignição não teve consequências catastróficas. O navio conseguiu se livrar dos perseguidores.

AK-312 - a tempestade dos rebeldes da Eritreia

Para proteger a base e a navegação, o comando da Marinha da URSS começou a enviar navios de guerra para o Mar Vermelho. Eles tiveram trabalho suficiente. Assim, o barco de artilharia AK-312 do projeto 205P ChMF sob o comando do Tenente Comandante Nikolai Bely entre o final de 1989 e maio de 1990 fez 47 patrulhas e forneceu 33 comboios.

Os barcos do projeto 205P "Tarantul" foram criados pela TsKB-5 (agora TsMKB "Almaz") com base nos barcos-mísseis do projeto 205 "Mosquito". Com um deslocamento total de 245 toneladas e quase 40 metros de comprimento, eles desenvolveram uma velocidade máxima de 35 nós, fornecida por três motores a diesel. Seu armamento consistia em duas montagens de artilharia AK-30 de 230 mm, duas unidades de lançamento de bomba BSU-6 com doze cargas de profundidade BB-1 e quatro tubos de torpedo para disparar torpedos SET-400 de 40 mm para destruir submarinos. Estes barcos destinavam-se principalmente aos guardas de fronteira marítima, que os classificavam como navios patrulha de fronteira de 3ª classe. Não é por acaso que eles receberam o código Stenka na OTAN. Para as unidades da Marinha do Serviço de Fronteiras do KGB da URSS e clientes estrangeiros, foram construídas 137 "tarântulas" de várias modificações. Vários patrulheiros de fronteira ainda estão em serviço, inclusive em frotas estrangeiras. Alguns dos barcos do projeto 205P foram usados ​​pela Marinha da URSS para guardar bases e foram classificados como artilharia.

Entre eles estava o AK-312 do 165º batalhão anti-submarino da 141ª brigada de navios que protegia a área de água da base naval de Kerch-Feodosiya. Doze vezes no Mar Vermelho, os barcos da Eritreia dispararam contra ele. E em 27 de maio de 1990, ele duas vezes teve a chance de participar da batalha. Naquele dia, o AK-312 transportou um grupo de recrutas, que foram desmobilizados, para o navio-hospital "Yenisei" a caminho de Sebastopol. O ponto de encontro foi a 180 km do PMTO Nokra.

Durante a transição para o Yenisei, o AK-312 encontrou quatro torpedeiros da classe Jaguar transferidos do FRG para os eritreus, que superavam o barco soviético não apenas numericamente, mas também em poder de fogo. Com comprimento de 42,6 m, tiveram um deslocamento total de 210 toneladas e desenvolveram uma velocidade de 40 nós. Cada Jaguar carregava dois canhões automáticos Bofors de 40 mm com 3168 tiros por barril, quatro tubos de torpedo de 533 mm e 14 cargas de profundidade. Aparentemente, os eritreus queriam cercar o barco soviético, prendê-lo ou afundá-lo. Mas nada resultou desta aventura.

A tripulação do AK-312 opôs-se à alta habilidade naval, que os eritreus, é claro, não possuíam, e à engenhosidade naval, numericamente e qualitativamente, contra o inimigo adversário. Manobrando habilmente, o Tenente-Comandante Bely conduziu seu navio através da cortina de barcos inimigos. E quando começaram a alcançá-los, aproveitando a vantagem em velocidade, a arma original foi usada contra os Jaguares. Bely ordenou que lançassem cargas de profundidade no curso dos perseguidores. Um dos eritreus que estava alcançando os barcos "atropelou" bem na explosão do BB-1 explodido e virou. Desanimados com a morte de seus camaradas, as tripulações dos três barcos restantes pararam de persegui-los.

Mas quando o AK-312 voltou à base, os eritreus o saudaram com a clara intenção de vingança. Uma luta começou. Outro Jaguar foi afundado por fogo certeiro e outro foi danificado (de acordo com algumas fontes, também afundou). Nosso barco não recebeu um único golpe em duas batalhas.

Explorações do "Scout"

Outros navios e barcos soviéticos também agiram com iniciativa e coragem. Em maio do mesmo ano, o caça-minas marinho Projeto 266M Aquamarine sob o comando do Capitão 3 ° Rank Viktor Nosenko, escoltando o petroleiro Internationale no Mar Vermelho, foi atacado por quatro barcos eritreus que dispararam contra navios soviéticos de 106 mm armas sem recuo e metralhadoras. Nosso caça-minas isolou os atacantes do tanque e entrou na batalha, que durou apenas oito minutos. Durante esse tempo, os artilheiros "Scout" dispararam contra o inimigo quatro e meia das seis toneladas de munição do navio. O fogo também foi conduzido por marinheiros armados com rifles de assalto Kalashnikov. O engenheiro hidroacústico da 2ª classe, Igor Shvets, que disparou de uma metralhadora pesada "Utes", ficou ferido. E o cálculo do capataz do primeiro artigo, Alexander Nondescript, colocou um dos barcos dos atacantes no fundo, após o que eles recuaram. No total, em janeiro-agosto de 1, o "Razvedchik" realizou 1990 comboios no Mar Vermelho e navegou com segurança 29 navios.

Outros incidentes de 1990

Em 19 de outubro de 1990, o pequeno navio anti-submarino Komsomolets Moldavii (MPK-118) do Projeto 1124M foi acompanhado por um comboio de dois grandes navios de desembarque, o navio-tanque Sheksna e o caça-minas Paravan. Às 14.30h118, o comboio foi atacado por duas baterias costeiras da Eritreia do Cabo Karali e da Ilha Asarka-Severnaya. Seis munições de 122 mm e três foguetes não guiados do Grad MLRS foram disparados contra o MPK-76. O comandante do "Komsomolets Moldavia" Tenente-Comandante Dmitry Brastovsky ordenou abrir fogo do canhão automático de popa de 176 mm AK-XNUMXM. Tendo gasto até centenas de projéteis, o IPC suprimiu ambas as baterias e detonou um depósito de munição. Agora, este navio é chamado de "Suzdalets" e continua a servir como parte da Frota Russa do Mar Negro.

Em dezembro de 1990, o caça-minas marinho Paravan repeliu um ataque ao navio-tanque Sheksna. Ao mesmo tempo, o MTSH "Dieselist" afundou dois dos seis barcos da Eritreia que o atacaram.

Perda de base

No início de fevereiro de 1991, os eritreus tomaram de assalto a cidade e o porto de Massawa. Como resultado, a Etiópia perdeu acesso ao mar. A liderança soviética decidiu fechar a base. Em 6 de fevereiro às 17:14, a bandeira do estado da URSS foi arriada do mastro do PMTO. À noite, com o início do crepúsculo, os navios e embarcações da Marinha Soviética se afastaram dos cais e se dispersaram para os locais de ancoradouro seguro no ancoradouro interno. Todos os equipamentos e propriedades da base passaram para a propriedade do lado etíope. E então os navios soviéticos partiram para Aden.

O último a deixar o arquipélago Dakhlak foi o barco torpedeiro hidrofólio 72M Storm do projeto T-206, sob o comando do Tenente Comandante Andrey Prokopchik. Ele cobriu o comboio todo o caminho até Aden. O destino deste pequeno navio na campanha etíope da Marinha Soviética também é bastante interessante. Assim como o barco AK-312, é "parente" dos 205 barcos mísseis do projeto Mosquito, só que mais distante. Projetados pelos projetistas do Almaz Central Marine Design Bureau, os torpedeiros do tipo Shtorm tinham um deslocamento total de 250 toneladas e um comprimento de 39,5 m. Ao se mover nas asas, desenvolveram uma velocidade de 44 nós. O armamento era muito poderoso: uma arma automática dupla de 57 mm AK-725 e uma metralhadora dupla 25M-2M de 3 mm, bem como quatro tubos de torpedo de 533 mm. O T-72 pode servir de exemplo da alta confiabilidade do equipamento naval soviético. Este barco fez a transição por conta própria para Nokra da base naval de Swinoujscie na Polônia, ou seja, do Báltico. O barco era frequentemente usado no Mar Vermelho como uma espécie de "ambulância". Se fosse necessário expulsar os eritreus, o T-72 foi enviado para lá.

Confronto sangrento em Aden (Iêmen)

Na República Democrática Popular do Iêmen (PDRY), com capital em Aden, formalmente, não existiam bases soviéticas ou PMTO. Mas de fato eles agiram, e bastante ativamente. Em 1969, foi concluído um acordo com a URSS sobre a utilização das instalações portuárias do Iêmen do Sul para recreação e reabastecimento de navios soviéticos que operam no Oceano Índico. E a cada ano o número de chamadas de navios de guerra e navios auxiliares da Marinha da URSS aumentava. Somente de novembro de 1976 a dezembro de 1979, 123 navios soviéticos visitaram Aden. Desde janeiro de 1980, os aviões anti-submarinos Il-38 da aviação naval da Marinha passaram a ter base permanente em Aden. Após a construção de um aeródromo militar em Al-Anad, eles mudaram seu "registro" e lá permaneceram até 1991, ou seja, até o colapso da URSS. A frota soviética também usou as baías convenientes do arquipélago Iemenita Socotra para ancoragem na "entrada" do Golfo de Aden do Oceano Índico.

Os líderes da NDRY, que proclamaram a construção do socialismo no sul da Península Arábica, eram ideologicamente muito próximos de Moscou. Por isso, receberam generosa assistência, principalmente no campo da construção das Forças Armadas e da Marinha, em particular. As forças navais do Iêmen do Sul foram abastecidas com 8 mísseis, 4 torpedos e 10 barcos-patrulha, uma grande embarcação de desembarque e três embarcações médias, 5 embarcações de desembarque, 5 minesweepers, bem como embarcações auxiliares. Assim, a marinha da NDRY se tornou uma força muito séria no Mar da Arábia, sem falar no Golfo de Aden.

Tudo parecia estar indo bem. No entanto, um tumor oculto espreitou na liderança do próprio NDRY. Os líderes do Partido Socialista Iemenita discordavam cada vez mais entre si sobre como construir um "futuro brilhante". Atritos têm surgido repetidamente com a fraterna República Árabe Iemenita (YAR) e sua capital em Sana'a. Em 13 de janeiro de 1986, as contradições na direção do país e do partido atingiram seu clímax. Uma guerra civil aberta começou, na qual tanques, aeronaves e a marinha estiveram envolvidos. Este confronto sangrento de ex-camaradas de armas custou vidas, de acordo com várias estimativas, de 13 mil a 17 mil cidadãos da república, outras 65 mil pessoas fugiram para o YAR.

Representantes soviéticos dentre conselheiros militares e especialistas civis também foram atraídos para o redemoinho do conflito. Eles, graças a Deus, não tomaram partido, mas tiveram que cuidar da própria segurança e da família. Chegou ao ponto que o aspirante e dois trabalhadores da usina do Extremo Oriente Zvezda, que chegaram ao Iêmen do Sul para consertar armas de artilharia, quando estavam sob fogo cruzado, foram forçados a desenrolar um canhão antitanque de 100 mm da oficina e começaram a atirar nos veículos blindados circundantes com fogo direto. Eles derrubaram seis tanques e quatro veículos blindados.

O conselheiro do comandante da Marinha do Iêmen do Sul, o Capitão 1º Rank Alexei Mironov e vários de seus subordinados, que trabalhavam no quartel-general da frota, foram feitos reféns. Mas eles conseguiram escapar. Junto com seus familiares, eles foram para o mar em um barco-piloto e lancha. Eles foram considerados mortos por vários dias. No entanto, tudo acabou bem. Eles foram recolhidos por um navio de pesca soviético.

Os navios do 8º esquadrão operacional da Frota do Pacífico foram evacuados das batalhas de Aden: o caça-minas Zapal, a base flutuante dos submarinos do Volga e o grande navio de desembarque BDK-101. Eles tiraram vários milhares de pessoas. O petroleiro Vladimir Kolechitskiy, que estava cheio de combustível, também estava envolvido na evacuação. E ao redor as bombas explodiram.

O navio também completou outra missão incomum. O capitão do petroleiro Gennady Kireev recebeu um telefonema por rádio do Ministro da Defesa da URSS, Marechal Andrei Grechko. Ele ordenou a busca por altos conselheiros militares soviéticos que haviam fugido do Iêmen do Sul e os devolvessem imediatamente a Aden. Dois generais e cinquenta e sete oficiais apreenderam barcos de passageiros no porto e deixaram a zona de conflito sem suas famílias. Mas logo eles ficaram sem combustível e começaram a flutuar sob o comando das ondas, a cento e cinquenta milhas da costa. O capitão Kireev trouxe os fugitivos ao porto, distribuiu uma ração seca para três dias e os colocou em barcos. Em uma palavra, ele cumpriu a ordem do ministro.

As forças que ganharam a vantagem na guerra civil permaneceram simpáticas à União Soviética. Em 1990, o Iêmen do Sul e do Norte se tornaram um único estado. Essa mudança não afetou nossos militares de forma alguma, uma vez que Moscou tinha laços amigáveis ​​com Sana'a. Mas os eventos de 1991 na Rússia impediram uma maior cooperação militar com o Iêmen. E a "base" em Aden teve que ser abandonada.

A última fortaleza - Seychelles

O mesmo aconteceu com as Seychelles, onde, desde 1984, a Marinha da URSS utiliza o porto de Victoria para reabastecimento e abastecimento de navios, e o aeródromo local para pouso de aeronaves navais. Mas depois de 1991, esse mecanismo bem estabelecido deixou de funcionar.

O ex-presidente do Iêmen, Ali Abdullah Saleh, morto no início de dezembro de 2017, ofereceu a Moscou a restauração dos acordos entre a NDRY e a URSS e também falou sobre sua disposição de fornecer à Rússia "toda a infraestrutura necessária" para bases navais, portos e aeroportos. Mas retornar a um país mergulhado em uma guerra civil que vem acontecendo permanentemente desde 1962 seria imprudente.

Agora a Marinha russa está retornando à região, espero, por muito tempo.