A vingança da Boeing terá sucesso? Como o 737 MAX tenta retornar ao céu


Então, aconteceu - a partir de hoje a primeira companhia aérea do mundo retoma a operação do Boeing 737 MAX. "Desmamada" do céu por até 20 meses, a aeronave do modelo, em todo o mundo associada, em primeiro lugar, aos dois maiores acidentes aéreos dos últimos tempos e quase abandonando sua própria empresa de manufatura, voltará a decolar.


Aparentemente, o retorno massivo do 737 MAX às companhias aéreas não está longe. Se, claro, eles têm um lugar para voltar ...

Primeiro fora!


Os mais corajosos do mundo foram os aviadores brasileiros. A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) local tomou a decisão mais rápido do que qualquer um depois que a Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA), em 18 de novembro deste ano, fez uma declaração de que o 737 MAX poderia voar, e seu primeiro foi realizado nos Estados Unidos. , um vôo de demonstração. A "pioneira" na devolução desses navios de reputação bastante "manchada" será a maior companhia aérea brasileira GOL, que possui sete dessas aeronaves em sua frota. De acordo com os representantes da transportadora, um trabalho colossal precedeu as novas decolagens do modelo problemático - em particular, 140 pilotos passaram por um retreinamento de acordo com as exigências da FAA e da ANAC, que mudaram consideravelmente no sentido de apertar, e eles terão que sentar no leme.

Lembremos que a aprovação pelo regulador americano dos programas de reciclagem de pilotos de todas as empresas sem exceção, que terão a coragem de devolver o 737 MAX às suas linhas, tornou-se uma das condições essenciais para a permissão de seus voos, juntamente com uma atualização completa do software de todas essas aeronaves. A FAA também se reserva o direito de monitorar rigorosamente a manutenção de todos os navios que ficaram parados por mais de um ano e meio devido à proibição de sua operação em solo. Novamente, para cada aeronave desse modelo, produzida após a decisão de suspender seus voos (e são cerca de 400 deles), a Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos pretende emitir certificados separados - tanto de aeronavegabilidade quanto de exportação.

Tudo isso, é claro, é repleto de uma boa quantidade de burocracia, custos e nervos para a administração e os funcionários da corporação aeronáutica. No entanto, o que está acontecendo agora é claramente um avanço em comparação com a situação recente, que ameaçou especificamente a Boeing Co. falência. À recusa geral dos consumidores do 737 MAX, que custou à empresa o rompimento de muitos dos acordos já concluídos e o cancelamento dos negócios planejados, somava-se a necessidade de pagar enormes indenizações. Além disso, não se tratava apenas das famílias das vítimas de acidentes aéreos dos voos da Lion Air em novembro de 2018 e da Ethiopian Airlines em março de 2019, segundo os dados disponíveis, que custaram à Boeing US $ 100 milhões, mas também sobre ações mais pesadas contra a corporação, que foi obrigada a pagar perdas incorridas pelas transportadoras devido ao tempo de inatividade forçado de aeronaves "proibidas". Não é de surpreender que, assim que as FAA "mudaram sua raiva para misericórdia", embora com muitas reservas significativas, uma campanha foi lançada nos Estados Unidos para "reabilitar" o carro que caiu em desgraça. Na vanguarda disso está a maior transportadora aérea do país, a American Airlines.

Em 1 de dezembro, seu CEO, Doug Parker, subiu aos céus a bordo do 737 MAX, posteriormente jurando ao público que não tinha medo de levar sua própria esposa neste voo e que o passou na companhia de seus colegas "em completa paz de espírito". De fato, da decolagem à aterrissagem, tudo foi bastante seguro e literalmente no dia seguinte um evento mais representativo aconteceu - um Boeing 737 MAX partiu de Dallas (Texas) para Tulsa (Oklahoma), a bordo que não eram apenas funcionários da própria companhia aérea e da empresa -portador, mas também vários representantes da mídia. Seus relatórios "dos céus" deveriam finalmente dissipar o medo dos americanos do transatlântico. A próxima etapa é a próxima etapa - o primeiro vôo comercial da American Airlines no 737 MAX deve ocorrer no dia 29 de dezembro deste ano na rota Miami-Nova York.

"Grande redistribuição" não ocorrerá?


O mais interessante é que a pandemia de coronavírus que varreu o mundo na situação atual, por um lado, exacerbou os problemas da Boeing Co., mas por outro lado, ela inesperadamente fez o seu jogo. Se não fosse pelo malfadado COVID-19, tudo poderia ter sido muito pior para ela. A rápida disseminação da doença e, na prática, a completa cessação do tráfego aéreo no mundo "interrompeu" as atividades de todos os fabricantes de aeronaves aladas do mundo, e não apenas do gigante da aviação americano "multado". Sim, em outubro deste ano, a Boeing não recebeu um único pedido, mas ninguém recebeu, inclusive o principal concorrente da empresa, o europeu Airbus. Se não fosse pela pandemia, as companhias de navegação simplesmente teriam que se reorientar para outros modelos de transatlântico, em busca de um substituto para o desconhecido 737 MAX preso no solo. A corporação espera ter conseguido "ficar de fora" o momento mais perigoso em termos de tais mudanças e esperar uma chance de "vingança" - e com a ajuda do mesmo 737 MAX!

Agora a mídia mundial está falando com veemência sobre o recorde (pelos padrões do momento mais difícil para os aviadores) pedido recebido pela Boeing da companhia aérea irlandesa de baixo custo Ryanair. Seus representantes anunciaram suas intenções de aumentar os pedidos anteriores de aeronaves Boeing 737 MAX em 75 unidades. Assim, o número total de aviões que os irlandeses pretendem adquirir aumentará para 210. Não é de se estranhar que, imediatamente após essas notícias, as cotações em bolsa das ações da Boeing Co. disparou quase 6%. No entanto, este não é o primeiro pedido recebido pela empresa após a decisão da FAA que se tornou fatal para ela. Os poloneses foram os primeiros a ter sucesso. A Enter Air, a maior companhia aérea charter do país, expressou o desejo de comprar dois 737 MAXs, além de sua já considerável frota de aeronaves da Boeing. Este negócio foi o primeiro desde novembro de 2019, quando a Boeing recebeu três dúzias de pedidos MAX durante o Dubai International Air Show.

Sem dúvida, essas mudanças positivas para a corporação estão diretamente relacionadas à declaração ressonante do chefe da Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA), Patrick Kai, sobre a possível retomada dos voos do 737 MAX no Velho Mundo já em janeiro de 2021. No entanto, suas palavras, extremamente cautelosas e evasivas, dificilmente podem servir de motivo para um otimismo excessivo por parte da Boeing. Literalmente, Kai mencionou que a decisão de devolver a linha problemática às linhas europeias "provavelmente pode ser tomada". No entanto - apenas após a EASA ter realizado o seu próprio exame desta aeronave - "independente e objetivo". É, claro, independente da opinião da FAA, que domina a todos neste assunto, que já deu uma guinada pelo menos uma vez na tomada de decisões quanto à segurança operacional do 737 MAX. Essa história, veiculada nas audiências no Congresso dos Estados Unidos, agora será lembrada pelo regulador americano por muito tempo. E por que os europeus deveriam correr para o retorno da Boeing, que não é muito lucrativa para eles? Eles precisam apoiar seu próprio fabricante Airbus, que é o que pretendem fazer primeiro. Portanto, as desventuras do 737 MAX na União Europeia podem durar muito mais tempo do que em casa.

No entanto, eles não expressaram muito entusiasmo por isso, mesmo no Canadá, onde lembraram aos Estados Unidos as diferenças significativas nos protocolos de segurança da aviação dos dois países. Foi com base nisso que os canadenses se recusaram terminantemente a suspender a proibição até que seus próprios reguladores chegaram à firme convicção de que não havia problemas com o transatlântico. Em todo o caso, é precisamente esta a posição expressa ao nível da direção do Ministério dos Transportes local.

A situação é ainda mais complicada com a China, que por muito tempo foi um dos maiores e mais crescentes mercados para a Boeing Co. Pequim ignora completamente a decisão da Administração Federal de Aviação dos EUA sobre o 737 MAX, bem como todo o rebuliço que surgiu depois dela. O silêncio do Império Celestial para a corporação americana parece bastante ameaçador. Em primeiro lugar, no contexto da "guerra comercial" em curso entre os países, é improvável que os camaradas chineses, que já foram os primeiros no mundo a impor uma proibição total e estrita à operação do 737 MAX, estejam entre aqueles que farão o seu cancelamento. Mas o mais importante nem é isso. Pelo que se sabe, já começou a fase final dos testes de certificação do transatlântico chinês C919, que é um concorrente direto e mais do que real da própria aeronave que a Boeing agora tenta devolver aos céus. Considerando que a empresa-desenvolvedora desta aeronave, a Comac, já anunciou planos de produzir até 150 aeronaves por ano, então, se forem implementados, simplesmente não haverá espaço para os americanos no mercado chinês. E isso é pelo menos.

Infelizmente, é impossível dizer o mesmo sobre a indústria aeronáutica nacional. Sim, a Rússia tem sua própria alternativa valiosa ao 737 MAX - o avião MS-21. Mas, para nosso grande pesar, ao contrário de nossos camaradas chineses, estamos tão “amarrados” em sua criação a componentes e componentes importados que ainda não se fala em nenhuma competição real com os americanos. Além disso, os Estados Unidos estão bem cientes disso, e é por isso que o novo pacote de sanções recentemente imposto por Washington tem como alvo a indústria aeronáutica russa. Até o momento, não há uma posição clara oficialmente expressa pela Rosaviatsia sobre a decisão da FAA com relação à retomada dos voos do 737 MAX. No entanto, de acordo com alguns dados dos bastidores, tal possibilidade é, em princípio, considerada nas estruturas regulatórias nacionais. Por outro lado, para as transportadoras aéreas nacionais, que na altura da introdução da proibição tinham apenas dois desses veículos na sua frota, a questão não parece ser fundamental. No entanto, se falamos das perspectivas, de uma forma ou de outra, a Rússia terá de realmente, e não em palavras, resolver o problema da substituição de importações e desenvolver sua própria indústria aeronáutica, ou cada vez mais abrir seus céus para os carros estrangeiros. Isso inclui o Boeing 737 MAX, que continua em dúvida.
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3 comentários
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  1. Pete Mitchell Off-line Pete Mitchell
    Pete Mitchell (Pete Mitchell) 9 Dezembro 2020 15: 46
    +1
    A Boeing, é claro, bagunçou os MAXs, mas jogar toda a culpa no fabricante é desnecessário: há questões para as empresas, para o treinamento, para a certificação ... acima do teto.
    O MC deve ser lembrado e colocado na linha mais rápido - se o B737 / A320 se mover em seu mercado: será uma boa sorte
  2. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarja) 9 Dezembro 2020 15: 59
    +3
    Bem. Como um resultado.
    Todos os tipos de previsões de mídia possíveis sobre o colapso da Boeing, sobre a ocupação de seus nichos por Superjets, etc. não estão confirmados.
    1. Pete Mitchell Off-line Pete Mitchell
      Pete Mitchell (Pete Mitchell) 9 Dezembro 2020 17: 05
      0
      Citação: Sergey Latyshev
      previsões da mídia sobre o colapso da Boeing, a ocupação de seus nichos por Superjets, etc. não estão confirmados.

      Essas declarações de smishniks só causam raiva - propaganda barata nas piores tradições: criar, produzir e manter um produto competitivo, e a uma taxa de 70 carros por ano pode em seu território e expulsar os concorrentes em quinze anos ...
  3. bear040 Off-line bear040
    bear040 11 Dezembro 2020 22: 29
    +4
    A posição da Federação Russa aqui deve ser inequívoca. Depois de todas as sanções impostas pelos ianques contra a Federação Russa, a Federação Russa não deveria mais comprar aeronaves americanas, sua operação na Federação Russa deveria ser proibida.