A Rússia deu um grande passo para o renascimento da aviação civil

Um evento muito importante para a indústria aeronáutica nacional aconteceu no dia anterior. O promissor avião comercial MS-21 completou com sucesso seu primeiro vôo com uma usina de fabricação russa.

O chefe da empresa estatal Rostec, Sergei Chemezov, comentou sobre o vôo de uma hora e meia do promissor transatlântico de médio curso da seguinte maneira:




Este é realmente um grande passo para o renascimento da indústria de aeronaves civis na Rússia. Após o término da produção e operação do Tu-154, nossos céus são quase totalmente propriedade da americana Boeing e da européia Airbus. Anteriormente, foi feita uma aposta na cooperação internacional, mas com base no exemplo do transatlântico Superjet de curta distância, descobriu-se que era fundamentalmente errado. A aeronave acabou sendo quase toda montada com componentes importados, principalmente 20% dos americanos. Isso fez com que o Departamento do Tesouro dos EUA proibisse a venda de aeronaves russas ao Irã. Outra questão crítica era a dependência de motores desenvolvidos em conjunto com os franceses. Por alguma razão, é nos detalhes da produção europeia que se revelam constantemente os defeitos, causados ​​por erros de cálculo construtivos, razão pela qual os Superjets ficam mais no chão à espera de peças sobressalentes para reparação do que voam.

A dependência de parceiros estrangeiros também afetou negativamente o projeto do navio de médio curso MC-21. No entanto, suas perspectivas parecem muito melhores. Desde o início, a aeronave foi projetada para dois motores diferentes ao mesmo tempo: o americano Pratt & Whitney PW1000G e o russo PD-14. Com uma usina dos Estados Unidos, o forro foi testado em 2017, a intriga era se o nacional estaria pronto. Boa notícia é que JSC "UEC-Aviadvigatel" lidou com sua tarefa. Os testes de certificação foram concluídos em 2018. Atualmente, o motor de aeronave russo está sendo certificado de acordo com os padrões europeus.

O PD-14 tem futuro, espera-se que conquiste pelo menos 10% do mercado nacional de motores turbofan na classe de 7 a 18 toneladas de empuxo. Sua versão mais potente PD-18R também pode ser instalada em aeronaves Tu-214, Il-96-300 e Il-96-400T. A grande vantagem desta usina é que ela foi originalmente projetada com foco principal em materiais russos e технологии... A porcentagem de componentes estrangeiros era relativamente pequena, então as sanções criaram alguns inconvenientes, mas não poderiam ter um impacto crítico em sua produção. Isso significa que o MC-21 tem seu próprio "coração", não dependemos de ninguém nessa questão fundamental.


O segundo problema que atrapalhava o forro de médio curso era o uso generalizado de materiais compostos importados em suas asas e quilha. As sanções americanas proibiram o fornecimento de compósitos do Japão e dos Estados Unidos, o que mudou a data de lançamento do projeto para a direita. Tínhamos que procurar com urgência produtores nacionais que pudessem substituí-los pela importação. No momento, testes estão em andamento para "asas negras" feitas de materiais compósitos fabricados na Rússia. Sua conclusão e certificação são esperadas até o final de 2021. Os primeiros voos comerciais podem começar já em 2022.

No entanto, há outro problema com a dependência de tecnologia importada para eletrônicos. Lembramos que os fabricantes estrangeiros deixaram claro que não estariam em condições de cumprir suas obrigações contratuais de fornecimento ao nosso país, sobre o qual nos detalhamos contado mais cedo. Essas restrições se aplicarão ao MS-21 e ao Superjet. No momento, a Rostec tem um grande estoque de componentes que a corporação conseguiu adquirir para uso futuro, mas que infinitamente não serão suficientes. A substituição das importações é necessária não apenas para compósitos, mas também para equipamentos eletrônicos de aeronaves. Para complicar essa difícil tarefa, novas sanções americanas foram introduzidas contra as indústrias de aeronaves da China e da Rússia, o que afetará, em particular, empresas como a Elekon Plant e a Aviazapchast.

Obviamente, a Rússia precisa se concentrar na reconstrução de sua base de componentes eletrônicos. Então o MC-21 voará como deveria e o Superjet terá sua segunda vida. Esperamos que essa tarefa também seja resolvida em tempo hábil.