O difícil ano de 2020 foi marcado pelo renascimento da indústria da aviação civil na Rússia


2020 foi muito difícil para a Rússia. Apesar de todas as dificuldades causadas pelas sanções ocidentais, a pandemia do coronavírus e os baixos preços do petróleo, este ano pode ser razoavelmente considerado o início do renascimento da indústria aeronáutica nacional. Em dezembro, dois eventos significativos ocorreram ao mesmo tempo.


A primeira a nos agradar foi a corporação Irkut, que testou com sucesso seu promissor liner MC-21 com um motor PD-14 desenvolvido na Rússia. Este é o passo mais importante para o renascimento da indústria de aeronaves civis na Rússia, sobre a qual estamos em detalhes contado mais cedo. O problema da substituição de vários componentes eletrônicos ainda não foi resolvido, mas dentro de alguns anos nosso país fechará por conta própria o nicho dos transatlânticos de médio curso. Ao mesmo tempo, o MS-21 pode muito bem se tornar um verdadeiro competidor das corporações americanas e europeias no mercado de vários países estrangeiros.


É muito gratificante que a Rússia agora tenha seu próprio novo player no segmento de navios de curta distância. O revivido Il-114-300, que também fez seu primeiro vôo, vai competir com o Superjet nas companhias aéreas locais. O Il-114 foi desenvolvido durante a era soviética para substituir o An-24. Esta é uma aeronave turboélice bimotora projetada para transportar 64 passageiros em uma distância de até 1500 quilômetros. Assim, praticamente fecha o nicho de mercado de 65-75 lugares, que de forma amigável o Superjet-100 deveria ter reclamado originalmente. O forro será capaz de decolar e pousar em pistas relativamente curtas, podendo ser usado em aeródromos mal equipados no Extremo Norte e no Extremo Oriente.


Após o colapso da URSS, o empreendimento permaneceu em Tashkent, onde o forro foi produzido em pequenos lotes até 2012. Em 2019, foi decidido retomar a produção do IL-114 já na Rússia, na cidade de Lukhovitsy. Ao mesmo tempo, o forro modernizado está equipado com motores russos TV7-117ST-01 desenvolvidos e fabricados pela UEC JSC, parte da Rostec, com potência aumentada para até 3100 cv. A usina doméstica revelou-se poderosa, mas econômico e fácil de operar. Presume-se que até 100 dessas aeronaves serão produzidas na próxima década. Oboronlogistics, Polar Airlines e KrasAvia já demonstraram interesse no IL-114.

Os militares russos também estão ansiosos pelo seu "velho novo" Il-112V de Ilyushin. Esta aeronave leve, projetada para operar em campos de aviação mal equipados, é uma necessidade urgente de nossa Aviação Militar de Transporte. Ao mesmo tempo, ele foi desenvolvido para substituir o An-26, que praticamente esgotou seus recursos. A retomada da produção poderia ter acontecido muito antes, mas por sugestão da anterior liderança do Ministério da Defesa da Federação Russa, o ucraniano An-140 cruzou seu caminho. O avião revivido fez seu primeiro vôo em março do ano passado, mas trouxe uma série de surpresas desagradáveis.

Descobriu-se que erros de cálculo construtivos foram feitos, devido aos quais a distribuição de peso foi formada, a parte do nariz revelou-se mais leve que a cauda. Em vez de aliviar a cauda, ​​os desenvolvedores optaram por pesar o nariz. O resultado foi um aumento significativo no peso da aeronave, o que levou a uma redução da carga útil declarada de 5 toneladas para 3,5 toneladas. O designer-chefe do "IL" Nikolay Talikov, com evidente desagrado, explicou essas deficiências pela mudança de gerações e pelo fato de os jovens especialistas ainda serem "fracos". É desagradável, mas é mais importante tirar as conclusões certas.

O cliente enviou o Il-112V para revisão, onde designers experientes agora estão envolvidos nele. O peso da aeronave já foi reduzido, melhorando sua distribuição de peso. A facilitação é alcançada através do uso de materiais compostos, otimização dos equipamentos de navegação, a rampa e as portas da escotilha de carga devem ser substituídas. A fábrica de Samara "Aviaagregat" fabricou novos chassis para o transportador. É relatado que, em novembro de 2019, o peso do Il-112V foi reduzido em uma tonelada e, após a conclusão do trabalho - em todas as 2 toneladas.

Em geral, o renascimento e a profunda modernização dos desenvolvimentos soviéticos em nossas realidades é o passo certo.
10 comentários
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  1. Vadim Ananyin Off-line Vadim Ananyin
    Vadim Ananyin (Vadim Ananyin) 18 Dezembro 2020 13: 30
    0
    Bom, se continuar assim vai ser muito ruim, o principal aqui é não parar o processo como era nos anos 90.
  2. Boriz Off-line Boriz
    Boriz (boriz) 18 Dezembro 2020 13: 44
    +1
    Agora resta, no momento certo, impor sanções à Boeing e parar de fornecer peças de titânio para peças do Boeing 737 (para começar). Você também pode fechar os departamentos de design da Boeing na Federação Russa. E para aceitar pessoas em nossos bureaus de design (oferecendo um salário normal).
    Os americanos poderão dominar a produção dessas peças. Mas não rápido. Além de problemas puramente tecnológicos, haverá muitos testes. Isso resultará em mais de um ano. Quando (e se) eles dominarem, o trem já partirá.
    1. igor.igorev Off-line igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 15 января 2021 10: 41
      -1
      E o que vai fazer? Eles comprarão em outro lugar e nossos trabalhadores perderão seus empregos. Você vai pagar a eles?
  3. ODRAP Off-line ODRAP
    ODRAP (Alexey) 18 Dezembro 2020 15: 50
    -2
    Sobre aeródromos mal equipados, é improvável. Aeronaves de asa baixa com enormes hélices ... No certificado, para aquele ainda soviético, Vika escreve que é proibido o uso em solo.
    Em nosso campo de aviação, antes do início dos voos do L-39 (treinamento de alguns Vaul), a pista foi soprada através do TM59 e aspirada ...
    1. Vladimir Tuzakov Off-line Vladimir Tuzakov
      Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 18 Dezembro 2020 19: 23
      +4
      Não há necessidade de contar histórias de aeronaves de asa baixa, porque há qualquer campo de aviação - sempre há um campo plano e nenhum paralelepípedo, e a poeira também é besteira ... E como acontece com a poeira em regiões desérticas, há poeira sólida em qualquer vento, o IL-114 não vai voar lá? ... Por que isso é uma mentira, para slops? A aeronave de asa baixa cria um efeito de tela, que reduz a velocidade de pouso e, portanto, a segurança, bem como a decolagem., E isso é uma grande vantagem.
      1. ODRAP Off-line ODRAP
        ODRAP (Alexey) 18 Dezembro 2020 20: 51
        -2
        Caro Vladimir!
        É claro que é besteira. ri muito
        Mas eu, ao contrário de você, servi por vários anos no campo de aviação, na Aviação de Longo Alcance. (desde então, eu realmente odeio neve. Adivinha por quê? valentão )
        E antes mesmo desse serviço, trabalhei por alguns anos em uma fábrica (especificamente, 171 na fábrica), onde consertaram equipamentos especiais de campo de aviação. Na oficina vizinha, eles consertavam "aspiradores de pó", uma rattletrap robusta que poderia sugar um meio tijolo de uma altura de um metro ....
        Adivinha por que isso acontece? rindo
        1. Vladimir Tuzakov Off-line Vladimir Tuzakov
          Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 19 Dezembro 2020 12: 07
          0
          Isso mesmo, isso tudo se chama manutenção de pista, para remover tudo, às vezes objetos caindo acidentalmente, montes de neve, poeira. Mais de uma vez ocorreram acidentes devido à perda de peças por outros lados, - o famoso Concorde supersônico resultou em tal perda em La Bourget e um desastre ...
          1. ODRAP Off-line ODRAP
            ODRAP (Alexey) 21 Dezembro 2020 00: 40
            0
            Bem, então o que sou eu? piscadela
            Portanto, há poeira e objetos estranhos na pista, hein?
            E também neve, gelo e vacas errantes acidentalmente ... ri muito
            Para Leburg, eu não direi, eu nunca fui, mas Tu22, diante dos meus olhos, sentou-se na barriga.
    2. igor.igorev Off-line igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 15 января 2021 10: 42
      0
      Você já ouviu falar de uma aeronave como o Il-14? Ele também era uma aeronave de asa baixa com hélices saudáveis, ainda é lembrado no Extremo Norte e também na Antártica.
  4. Bulanov Off-line Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 18 Dezembro 2020 16: 23
    +4
    Aqui está outro em uma pequena aeronave para lançar uma nova planta de milho o mais rápido possível, de modo que seja como um microônibus voador! E então o infinito Norte e o Extremo Oriente agradecerão muito à indústria russa.
    1. igor.igorev Off-line igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 15 января 2021 10: 44
      0
      Por que é necessário? Uma aeronave monomotora no Extreme Sevres deve condenar as pessoas à morte antecipadamente. Você não conseguiu sair dos anos 50 do século passado.
  5. Wanderer039 Off-line Wanderer039
    Wanderer039 19 Dezembro 2020 02: 28
    +3
    Embora não haja uma produção em massa efetiva, é muito cedo para falar em vitória, mas o movimento está indo na direção certa !!! A indústria doméstica, fornecendo pelo menos áreas-chave, é uma garantia de segurança nacional!
  6. 123 Off-line 123
    123 (123) 19 Dezembro 2020 04: 54
    +2
    Aqui está outro petroleiro Perfeito

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