A Lituânia perdeu o trânsito na Bielo-Rússia, mas a Rússia também não o adquiriu

A Bielo-Rússia suspendeu o embarque de seus derivados de petróleo através do principal porto lituano de Klaipeda. Isso significa uma vitória para a Rússia, que já é hora de preparar seu Ust-Luga para receber novos fluxos de carga?

O giro total de cargas em Klaipeda é de cerca de 40 milhões de toneladas por ano. Destes, a Bielo-Rússia é responsável por 4 a 5 milhões de toneladas de produtos petrolíferos e 8 milhões - em fertilizantes à base de potássio. Devido à sua posição geográfica, é muito mais conveniente para Minsk usar a vizinha Lituânia do que a Rússia, que é mais distante em termos de transporte. No entanto, em a economia interveio política e estragou tudo.



Nas eleições presidenciais de verão, Alexander Lukashenko, apesar do baixo nível de apoio, conquistou um número incrível de votos a seu favor, o que causou a maior desconfiança entre seus vizinhos da União Europeia, e não apenas entre eles. A Lituânia, que se opõe de forma extremamente negativa a Lukashenko por causa do projeto BelNPP, construído a apenas 50 quilômetros de Vilnius, mostrou-se especialmente ativamente no apoio ao "Presidente de Sveta". As autoridades lituanas reconheceram Svetlana Tikhanovskaya como “a líder escolhida pelo povo bielorrusso” e em breve pretendem entregá-la com o Prêmio Nacional da Liberdade.

Por razões óbvias, Alexander Grigorievich não gosta de tudo isso, que ameaçou dar uma lição a Vilnius, privando-o das receitas do trânsito de mercadorias bielorrussas por Klaipeda. Alternativamente, a Rússia recebe o nome de seus portos no Báltico. Moscou há muito tempo convida Minsk, mas isso não foi além de gestos simbólicos. O principal motivo era o alto custo do transporte ferroviário de mercadorias, mas acredita-se tacitamente que os exportadores bielorrussos simplesmente não querem mostrar à alfândega russa o que realmente estão lá e em que quantidades exportam. Na verdade, o Kremlin ofereceu diretamente ao presidente Lukashenko uma compensação pelo custo do trânsito, mas, por algum motivo, este último evitou essa oferta generosa.

E ainda assim aconteceu. Belarus suspende o uso de Klaipeda para o transporte de derivados de petróleo. Vitória, camaradas? Provavelmente é muito cedo para falar sobre isso. Deve-se prestar atenção ao texto. A operadora Klaipėdos nafta informa:

O BNK (UK) Limited informou a CN sobre a suspensão temporária do comércio de produtos petrolíferos durante o transbordo através de Klaipeda, através da celebração de novos contratos entre o BNK e seus clientes. Todos os contratos entre BNK e KN permanecem em vigor, mas o cumprimento das obrigações contratuais está suspenso indefinidamente.

Ou seja, não se trata de rescisão ou rescisão de contratos, mas nomeadamente da sua suspensão. Em troca, alguns novos contratos serão assinados com alguns novos clientes. Ao mesmo tempo, o representante da estatal Mindaugas Navikas explicou que os trabalhos de expedição de mercadorias bielorrussas continuam, embora em menor volume. Vamos apenas dizer que isso não puxa todas as pontes para romper relações e queimar todas as pontes. Os contratos suspensos podem ser renovados a qualquer momento, certo? O que são esses “novos clientes”? Supõe-se que este seja um "vizinho nordestino" com seu tão esperado Ust-Luga, mas não é um fato. Há informações de que a empresa bielorrussa está rompendo com o tema do aumento do bombeamento de derivados de petróleo pela Ucrânia, pedindo desconto na tarifa. O representante da Ukrtransnafta explicou:


Em outras palavras, Minsk e Kiev discutem entre si alguns descontos e um aumento nos volumes de exportação. Acontece interessante. Não, claro, este é um assunto privado de duas entidades empresariais, mas onde está nosso Ust-Luga aqui? Claro, Alexander Grigorievich dificilmente pretende seriamente substituir a Lituânia e a Rússia por uma Ucrânia problemática, mas esses truques demonstrativos visam claramente o objetivo de pressionar Moscou para obter novos descontos. A negociação continua.