Por que o Il-114 é mais importante para a Rússia até do que o MS-21

Sem dúvida, dezembro ficará para a história como o mês mais “aviador” de 2020 na Rússia. O voo com motores de produção nacional foi feito simultaneamente por dois aviões, MS-21, e também Il-114. A importância de ambos os navios para o nosso país dificilmente pode ser superestimada. No entanto, se nossas linhas de médio curso forem totalmente e por muitos anos fornecidas com os produtos da Boeing e da Airbus, adquiridos maciçamente por companhias aéreas nacionais, não há quase nada para fazer o transporte regional. Nesse contexto, o novo IL é uma aeronave muito mais necessária para a Rússia.

Após o colapso da URSS e o início da degradação da indústria da aviação nacional, os envelhecidos Tu-134, An-24 e Yak-40 permaneceram para trabalhar nas companhias aéreas nacionais. Os concorrentes da Bombardier e da SAAB produziram seus próprios aviões regionais, enquanto os russos receberam barreiras para acessar o mercado mundial na forma de limites de respeito ao meio ambiente e baixo ruído dos motores de aeronaves. Não era particularmente interessante para os detentores do poder desenvolver suas modernas usinas, já que tínhamos um paradigma “compramos no exterior tudo o que precisamos por petrodólares”.



O resultado era lógico: a frota de aeronaves existente envelheceu e os pilotos experientes mudaram-se para trabalhar no exterior por salários mais altos. O turboélice An-24, muito decente para a época, começou a sofrer desastre após desastre. Em 1997, um An-24RV caiu em Karachay-Cherkessia, matando todas as 50 pessoas que voavam nele. Em 2010, na Rússia, durante a queda de um transatlântico deste tipo, realizando o voo 9357 na rota Krasnoyarsk - Igarka, morreram 11 pessoas em 14 a bordo. Em 2011, o voo 9007 de Tomsk para Surgut foi forçado a fazer um pouso de emergência no rio Ob devido a um incêndio no motor, o que resultou na morte de sete passageiros devido aos ferimentos. Em 2013, em Donetsk, um An-24 bateu em torcedores do Shakhtar, cinco deles morreram e sete ficaram feridos. Em 2019, na Buriácia, na cidade de Nizhneangarsk, durante um pouso malsucedido, o An-24RV foi seriamente danificado, dois tripulantes morreram e outros quatro foram hospitalizados.

A necessidade de renovar a frota de linhas curtas está fora de dúvida. Em teoria, o Superjet deveria dar conta dessa tarefa, mas em vez do segmento mais demandado de 65-75 assentos de passageiros, foi empurrado para 100. Todo mundo já ouviu falar de seus problemas com componentes importados, que a indústria nacional agora se comprometeu a substituir. Mas, infelizmente, parece que eles não tiveram tempo. Na véspera, novas sanções americanas entraram em vigor, que deveriam proibir o uso de componentes de fabricação americana no Superjet e no MS-21. Em uma linha de curta distância, são o chassi, o sistema hidráulico, o equipamento elétrico e de fornecimento de oxigênio. É claro que mais cedo ou mais tarde será possível substituir tudo isso, mas aqui e agora está se formando uma falha grave na cadeia produtiva.


Nesse contexto, o Il-114-300 chegou bem a tempo. O avião pode transportar até 64 passageiros, ou seja, pode substituir funcionalmente o Superjet nas rotas domésticas, embora sejam transatlânticos de classes diferentes. "Ilyushin" é mais severo e despretensioso do que "construtor importado", mas o mais importante é que é totalmente nosso. Embora esse projeto tenha sido desenvolvido há três décadas, ele ganhou uma nova vida na Rússia moderna. Sua principal vantagem é seu próprio motor de aeronave TV7-117ST-01. A usina pode produzir até 3100 cavalos de potência, é econômica e atende aos requisitos modernos de baixo ruído e proteção ambiental. Os trabalhos começaram em 2014, quando ficou claro que as coisas deram errado com o Ocidente. E é bom que não tenham perdido tempo.

Agora, a Rússia tem seu próprio navio de curta distância, capaz de transportar 64 passageiros em uma distância de 1500 quilômetros em três horas. Será especialmente procurado nas difíceis condições do Extremo Norte e do Extremo Oriente. O Il-114-300 com razão afirma se tornar um "burro de carga" confiável das companhias aéreas locais, aumentando a conectividade de transporte do vasto país. Além disso, o Ministério da Defesa da RF poderá ordenar suas modificações militares destinadas ao patrulhamento das fronteiras marítimas, reconhecimento e guerra eletrônica.