Por que o Il-114 é mais importante para a Rússia até do que o MS-21


Sem dúvida, dezembro ficará para a história como o mês mais “aviador” de 2020 na Rússia. O voo com motores de produção nacional foi feito simultaneamente por dois aviões, MS-21, e também Il-114. A importância de ambos os navios para o nosso país dificilmente pode ser superestimada. No entanto, se nossas linhas de médio curso forem totalmente e por muitos anos fornecidas com os produtos da Boeing e da Airbus, adquiridos maciçamente por companhias aéreas nacionais, não há quase nada para fazer o transporte regional. Nesse contexto, o novo IL é uma aeronave muito mais necessária para a Rússia.


Após o colapso da URSS e o início da degradação da indústria da aviação nacional, os envelhecidos Tu-134, An-24 e Yak-40 permaneceram para trabalhar nas companhias aéreas nacionais. Os concorrentes da Bombardier e da SAAB produziram seus próprios aviões regionais, enquanto os russos receberam barreiras para acessar o mercado mundial na forma de limites de respeito ao meio ambiente e baixo ruído dos motores de aeronaves. Não era particularmente interessante para os detentores do poder desenvolver suas modernas usinas, já que tínhamos um paradigma “compramos no exterior tudo o que precisamos por petrodólares”.

O resultado era lógico: a frota de aeronaves existente envelheceu e os pilotos experientes mudaram-se para trabalhar no exterior por salários mais altos. O turboélice An-24, muito decente para a época, começou a sofrer desastre após desastre. Em 1997, um An-24RV caiu em Karachay-Cherkessia, matando todas as 50 pessoas que voavam nele. Em 2010, na Rússia, durante a queda de um transatlântico deste tipo, realizando o voo 9357 na rota Krasnoyarsk - Igarka, morreram 11 pessoas em 14 a bordo. Em 2011, o voo 9007 de Tomsk para Surgut foi forçado a fazer um pouso de emergência no rio Ob devido a um incêndio no motor, o que resultou na morte de sete passageiros devido aos ferimentos. Em 2013, em Donetsk, um An-24 bateu em torcedores do Shakhtar, cinco deles morreram e sete ficaram feridos. Em 2019, na Buriácia, na cidade de Nizhneangarsk, durante um pouso malsucedido, o An-24RV foi seriamente danificado, dois tripulantes morreram e outros quatro foram hospitalizados.

A necessidade de renovar a frota de linhas curtas está fora de dúvida. Em teoria, o Superjet deveria dar conta dessa tarefa, mas em vez do segmento mais demandado de 65-75 assentos de passageiros, foi empurrado para 100. Todo mundo já ouviu falar de seus problemas com componentes importados, que a indústria nacional agora se comprometeu a substituir. Mas, infelizmente, parece que eles não tiveram tempo. Na véspera, novas sanções americanas entraram em vigor, que deveriam proibir o uso de componentes de fabricação americana no Superjet e no MS-21. Em uma linha de curta distância, são o chassi, o sistema hidráulico, o equipamento elétrico e de fornecimento de oxigênio. É claro que mais cedo ou mais tarde será possível substituir tudo isso, mas aqui e agora está se formando uma falha grave na cadeia produtiva.


Nesse contexto, o Il-114-300 chegou bem a tempo. O avião pode transportar até 64 passageiros, ou seja, pode substituir funcionalmente o Superjet nas rotas domésticas, embora sejam transatlânticos de classes diferentes. "Ilyushin" é mais severo e despretensioso do que "construtor importado", mas o mais importante é que é totalmente nosso. Embora esse projeto tenha sido desenvolvido há três décadas, ele ganhou uma nova vida na Rússia moderna. Sua principal vantagem é seu próprio motor de aeronave TV7-117ST-01. A usina pode produzir até 3100 cavalos de potência, é econômica e atende aos requisitos modernos de baixo ruído e proteção ambiental. Os trabalhos começaram em 2014, quando ficou claro que as coisas deram errado com o Ocidente. E é bom que não tenham perdido tempo.

Agora, a Rússia tem seu próprio navio de curta distância, capaz de transportar 64 passageiros em uma distância de 1500 quilômetros em três horas. Será especialmente procurado nas difíceis condições do Extremo Norte e do Extremo Oriente. O Il-114-300 com razão afirma se tornar um "burro de carga" confiável das companhias aéreas locais, aumentando a conectividade de transporte do vasto país. Além disso, o Ministério da Defesa da RF poderá ordenar suas modificações militares destinadas ao patrulhamento das fronteiras marítimas, reconhecimento e guerra eletrônica.
25 comentários
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  1. 123 Off-line 123
    123 (123) 24 Dezembro 2020 14: 17
    +3
    Poucos detalhes sobre o motor.

    1. Só um gato Off-line Só um gato
      Só um gato (Bayun) 24 Dezembro 2020 17: 03
      0
      Cientistas SibNIA eles. Chaplygin instalou um motor elétrico em supercondutores em uma aeronave experimental e realizou seus lançamentos de teste com uma hélice. O trabalho é realizado em preparação para testes de vôo. Isto foi dito no serviço de imprensa do Instituto Central de Motores de Aviação (CIAM) em homenagem a P.I. Baranova.

      O motor elétrico faz parte do demonstrador da usina híbrida, que está sendo desenvolvida pelo CIAM. Um motor elétrico inovador baseado em supercondutores de alta temperatura com uma potência de 500 kW (679 HP) foi criado pela SuperOx. Anteriormente, ele passou em uma série de testes em bancadas de solo especiais. O sistema agora está aguardando testes de vôo

      Um laboratório voador está sendo criado para eles com base na aeronave Yak-40. Os testes de vôo estão programados para 2021.

      https://rg.ru/2020/12/23/reg-sibfo/samolet-so-sverhprovodnikovym-dvigatelem-gotovitsia-k-pervomu-poletu.html
  2. Vladimir Tuzakov Off-line Vladimir Tuzakov
    Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 24 Dezembro 2020 14: 31
    -1
    Eles estão alardeando sobre o IL-114, que ainda está sendo testado em testes, mas eles silenciam sobre o L-610, que já está pronto para produção (o Tcheco L-40 foi aumentado para 410 assentos), eles estão na mesma prateleira, e a versão L-610 não é a pior ... L-610, vysokoplana para "off-road", o motivo parece ser a concorrência desleal para o mercado. A competição é sempre necessária para estimular o desenvolvimento, mas o monopólio é sempre prejudicial, o que vemos na Federação Russa ...
    1. Só um gato Off-line Só um gato
      Só um gato (Bayun) 24 Dezembro 2020 14: 44
      +3
      Precisa preencher o mercado russo com aviões de um país da OTAN? Os trabalhadores de transporte russos também podem ser substituídos por aveia para competição?
      1. Vladimir Tuzakov Off-line Vladimir Tuzakov
        Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 24 Dezembro 2020 14: 50
        +2
        Você apresentou uma comparação mal concebida, o L-610 é só desenhos tchecos, e toda a produção e equipamentos são da Federação Russa ... É assim que todo mundo age, é assim que a URSS se desenvolveu, pegando o melhor e comprando licenças ... É impossível criar tudo, é preciso usar corretamente ...,
        1. Só um gato Off-line Só um gato
          Só um gato (Bayun) 24 Dezembro 2020 15: 00
          -1
          Bem, monte qualquer G sob licença. E eu prefiro um desenvolvimento puramente russo. Eu não moro em uma república das bananas. Será que vamos começar a coletar Tatras sob licença para competir com Kamaz?
        2. igor.igorev Off-line igor.igorev
          igor.igorev (Igor) 10 января 2021 13: 01
          0
          Nada assim. Os tchecos fizeram tudo para seus próprios aviões. Mas o L-610 nunca foi construído em série. No total, não foram construídos mais de 10 veículos. Ele simplesmente não era necessário.
      2. oderih Off-line oderih
        oderih (Alex) 26 Dezembro 2020 12: 56
        -1
        O Tcheco L-610 foi totalmente comprado dos tchecos.
        1. igor.igorev Off-line igor.igorev
          igor.igorev (Igor) 28 Dezembro 2020 08: 59
          +1
          Quantos de vocês estão aqui cansados ​​do sol? Não o L-610 foi comprado dos tchecos, mas o L-410. São duas aeronaves completamente diferentes.
        2. igor.igorev Off-line igor.igorev
          igor.igorev (Igor) 10 января 2021 13: 02
          0
          Você está confuso com o L-410. São duas aeronaves completamente diferentes.
    2. igor.igorev Off-line igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 28 Dezembro 2020 08: 57
      +1
      Não fale bobagem sobre o L-610. Levará pelo menos 10 anos para colocá-lo em produção. Nunca foi construído em série. O Il-114, que antes era construído em uma pequena série, foi trazido à mente por cinco anos. E mais 3 anos serão necessários para completar o ajuste fino. E para a produção do L-610 não temos absolutamente nada e, o mais importante, não temos e não prevemos nosso próprio motor. Ninguém construirá o L-610.
    3. igor.igorev Off-line igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 10 января 2021 13: 00
      0
      Não há L-610 e nunca haverá.
  3. Gadlei Off-line Gadlei
    Gadlei 24 Dezembro 2020 14: 46
    +2
    o autor você está errado para a Rússia, ele realmente precisa de ambos os aviões
    1. Só um gato Off-line Só um gato
      Só um gato (Bayun) 24 Dezembro 2020 15: 02
      +1
      Lodo é mais versátil. E o autor não parece dizer que o MS não é necessário.
      1. Kristallovich On-line Kristallovich
        Kristallovich (Ruslan) 24 Dezembro 2020 21: 14
        0
        Não se trata de universalidade. O primeiro parágrafo afirma claramente por que IL é mais importante do que MS-21.
        1. Só um gato Off-line Só um gato
          Só um gato (Bayun) 25 Dezembro 2020 07: 26
          0
          Verificado novamente ... Il é de curta distância e MC é de média distância. Mas a maioria dos nossos voos não são diretos, mas sim através de Moscou.
          1. Kristallovich On-line Kristallovich
            Kristallovich (Ruslan) 25 Dezembro 2020 12: 07
            0
            a maioria dos voos não são diretos, mas via Moscou.

            Eles passam por Moscou precisamente porque o transporte regional é subdesenvolvido. E eles são subdesenvolvidos devido à falta de aeronaves necessárias.
            1. Só um gato Off-line Só um gato
              Só um gato (Bayun) 25 Dezembro 2020 12: 14
              -1
              Não vamos discutir. É mais lucrativo enviar um Boeing a Moscou duas vezes por dia do que uma vez por semana uma planta de milho entre muhosr @ nsk e a vila de Gadyukino. hi
              1. Marzhetsky Off-line Marzhetsky
                Marzhetsky (Sergey) 26 Dezembro 2020 10: 23
                -1
                Citação: Just Cat
                Não vamos discutir. É mais lucrativo enviar um Boeing a Moscou duas vezes por dia do que uma vez por semana uma planta de milho entre muhosr @ nsk e a vila de Gadyukino.

                Uma declaração muito controversa. Quem é mais lucrativo, aliás? Transportadora ou passageiro?
                1. Só um gato Off-line Só um gato
                  Só um gato (Bayun) 26 Dezembro 2020 12: 11
                  0
                  Ruslan Kristallovich já cumpriu SEU padrão de comunicação com os eleitores ... desculpe os leitores. então você pode relaxar.
                2. tanyurg56 Off-line tanyurg56
                  tanyurg56 (Yuri Gorbunov) 2 января 2021 21: 50
                  0
                  E em nosso país, em geral, algo benéfico para o consumidor (pessoas), e não para os negócios (embora 90% dos projetos de desenvolvimento de orçamento dificilmente possam ser chamados de negócios) está sendo feito !? Você pode dar exemplos?
      2. oderih Off-line oderih
        oderih (Alex) 26 Dezembro 2020 12: 59
        +1
        Jato MS-21. Silt - turboélice. É apenas mais barato comprar e operar.
  4. nikolaj1703 Off-line nikolaj1703
    nikolaj1703 (Nikolay) 24 Dezembro 2020 18: 04
    +3
    Reencarnação do IL-14 Workhorse, que deu início à Aviação Civil da URSS no pós-guerra. A história começou uma nova rodada.
    1. archer20 Off-line archer20
      archer20 (Dmitry) 26 Dezembro 2020 17: 21
      +3
      Na verdade não, na minha opinião. O IL-14 "original" tinha capacidade para 32 passageiros. E o novo tem o dobro. Mais nem sempre é melhor - onde o Il-14 era especialmente procurado, as pessoas não se tornavam mais. Portanto, é raro voar ou transportar ar. Espero que algo feche essa lacuna. O mesmo que na classe An-2.
      Mas o avião, é claro, encontrará para onde voar e quem transportar. E eu realmente espero por seus motores. Eles serão confiáveis ​​e duráveis.
  5. Jacques sekavar Off-line Jacques sekavar
    Jacques sekavar (Jacques Sekavar) 14 января 2021 00: 32
    +1
    O estado contará com carregadores de gado de produção estrangeira nos próximos anos e, para começar a costurar, são necessárias aeronaves de linhas locais do tipo An-2 e aeronaves de transporte para a entrega de mercadorias em regiões de difícil acesso, como o Il-112