O sonho de um porta-aviões russo que nunca se tornará realidade
No contexto de uma troca de pontos de vista muito acentuada entre a edição americana da Forbes e o vice-chefe da Marinha russa Igor Kasatonov sobre a capacidade da indústria russa de construir um porta-aviões completo no momento, uma discussão bastante acalorada eclodiu Na internet.
Disputas de longo prazo sobre técnico e prontidão do pessoal do complexo da indústria de defesa para resolver uma tarefa de tão grande escala, aquecido, incluindo, recentemente imagem publicada um certo porta-aviões com o nome "Varan" desenvolvido pelo Nevsky Design Bureau. Faz sentido analisar mais conscientemente a questão para finalmente pôr fim às batalhas verbais verdadeiramente intermináveis.
O que é necessário para criar e operar um porta-aviões
Todos os cruzadores de transporte de aeronaves construídos na URSS foram construídos no estaleiro do Mar Negro em Nikolaev (Ucrânia). Na Rússia, nenhuma empresa (sem contar o PJSC "Sevmash" com seu "Vikramaditya") possui qualquer experiência na construção deste tipo de navios. Teoricamente adequado em tamanho (1) A casa de barcos tem tudo no mesmo Sevmash (nº 2, antiga loja 55), mas para a construção de um porta-aviões precisa de sérias adaptações: reconstrução do complexo de lançamento e dos portões da casa de barcos, o que exigirá tempo e grandes investimentos financeiros. E o mais importante, vai atrapalhar o bom andamento da construção dos agrupamentos de submarinos nucleares - "Boreyev" e "Ash" (no futuro - "Husky").
Não menos problemático é o uso de dois outros estaleiros possíveis - o estaleiro do Báltico e o estaleiro de construção Zvezda, que, além da falta de experiência, já estão carregados de encomendas civis (em Baltzavod as rampas são ocupadas por quebra-gelos nucleares). Como resultado, verifica-se que atualmente não existe um estaleiro totalmente adequado na Rússia, o que obriga a construir uma nova casa de barcos gigante do zero (com enormes custos financeiros e de tempo), ou a evitar as existentes, que também serão repleto de toda uma gama de problemas difíceis de prever.
Boathouse # 2 (antigo workshop # 55 ao fundo). Foto: Sevmash Press Service
Outro aspecto crítico é a falta de uma usina de navio. Se a indústria nacional finalmente conseguiu fazer suas próprias unidades de energia para as fragatas do projeto 22350, então com os navios de grande tonelagem tudo é diferente. Na imprensa aberta, ainda não foi encontrada nenhuma informação ao menos sobre o início dos trabalhos nessa direção. Já os motores de um porta-aviões devem ter potência suficiente para que o navio alcance uma velocidade de pelo menos 30-32 nós, garantindo a possibilidade de decolagem da aeronave. E parece que uma saída óbvia se sugere - usar uma usina nuclear (GEM), semelhante às usadas em quebra-gelos nucleares. No entanto, de acordo com Valentin Belonenko, projetista-chefe dos KGNTs, uma usina nuclear é cerca de 4-5 vezes mais pesada do que uma usina não nuclear, o que reduz significativamente o volume interno e o espaço para a carga útil. Portanto, ou é necessário aumentar o deslocamento, ou chegar a um acordo com a limitação do número do grupo aéreo. De uma forma ou de outra, a situação com a usina, embora não desesperadora, é extremamente difícil. Sua solução não é óbvia.
O novo porta-aviões também precisa de uma nova asa aérea: pelo menos é um caça baseado em porta-aviões, um tanque e uma aeronave AWACS. Nada disso está à vista ainda. O layout do NKPB demonstra o Su-57 "refrigerado", que, na verdade, não está nem no VKS. Desnecessário dizer que o projeto, o refinamento e a construção desses caças na quantidade necessária devem ser realizados paralelamente ao projeto, desenvolvimento e construção de um porta-aviões, já que um sem o outro perde seu significado, e também requer financiamento ininterrupto em todas as etapas para garantir o sincronismo do processo. Com base em quais plataformas construir tanques de convés e aeronaves AWACS, os militares agora não têm ideia.
Além da asa aérea, uma escolta é necessária - navios de escolta. Com a atual escassez de navios de nível 1 e perspectivas extremamente vagas para sua construção (a fragata do projeto 22350 não conta, já que na verdade é um navio de nível 2), não está completamente claro como está planejado para garantir a proteção de um porta-aviões, que em qualquer caso dificilmente será armado acima do nível de sistemas de defesa aérea de autodefesa (como "Broadsword" / "Pantsir-M"). Com todas as vantagens desses complexos, eles não são capazes de fornecer proteção garantida contra ataques em grupo ou massivos do ar. Da mesma forma, um porta-aviões não será capaz de se proteger de todo o espectro de ameaças subaquáticas, mesmo levando em consideração a possível colocação de um GAS de sub-manutenção nele. Portanto, no momento em que o porta-aviões for colocado em operação, um grupo de navios permanente de 3-4 destruidores / cruzadores promissores deve ser formado, os quais, na melhor das hipóteses, existem agora apenas no papel.
E novamente finanças ...
Mesmo uma pessoa inexperiente na construção naval fica claro que a criação de um porta-aviões é uma tarefa verdadeiramente grandiosa e nada trivial, que só pode ser resolvida por um estado totalmente autossuficiente em termos industriais e científico-intelectuais. Um clube muito limitado de tais estados é uma prova viva desta tese. Mas, além de "tecnologia e inteligência" para a construção de tal navio (e ainda mais de vários navios), é necessária uma concentração de recursos financeiros colossais, cujo volume pode facilmente chegar a 1 trilhão de rublos. Esse número elevado é devido à necessidade não apenas de resolver os problemas descritos acima, mas também à necessidade de construir uma infraestrutura de base, treinar o pessoal de vôo, criar o suprimento necessário de material, etc. Levando em consideração o atual financiamento do Ministério da Defesa da Federação Russa (vale lembrar a redução do orçamento de defesa em 2021 em 5%), a implementação do programa para a construção de tais navios só pode ser realizada com o encerramento total de todos os demais programas de construção da frota. Em outras palavras, no atual econômico Na realidade, a construção de porta-aviões parece impossível e, dados os problemas urgentes não resolvidos da frota, também não tem sentido.
Apesar das conclusões categóricas do autor, deve-se notar que um porta-aviões é uma ferramenta importante e necessária. Mesmo na ausência de um conceito coerente para o uso de tal navio na Rússia, sua presença multiplica as capacidades da frota. Mas você ainda precisa ser realista e aderir ao princípio fundamental "do simples ao complexo": aprender a construir destruidores, depois cruzadores, e só depois de resolver esses problemas, se o estado tiver uma base econômica suficiente, prossiga para projetos tão ambiciosos como a construção de porta-aviões.
(1) Ao avaliar o tamanho, o autor procede da construção de um porta-aviões com um deslocamento igual ou maior que o TAVKR existente "Almirante Kuznetsov". A construção de navios com menor deslocamento não é considerada devido às sérias restrições de tais navios ao uso de aeronaves em porta-aviões.
informação