A parte russa da "Nova Rota da Seda" enfrentou problemas

Infelizmente, todos os megaprojetos de construção russos das últimas décadas tendem a se estender em termos de implementação e a subir inexoravelmente de preço. A via expressa M12, que deveria conectar Moscou, Nizhny Novgorod e Kazan e se tornar parte da "Nova Rota da Seda", também não poderia evitar isso. Mal iniciado, este projeto recebeu toda a crítica dos auditores da Câmara de Contas, que chegaram à conclusão de que definitivamente não caberia em seu considerável orçamento de 655 bilhões de rublos.

Recentemente, discutimos o início de um novo projeto de infraestrutura de grande escala na Rússia. contado... Esta é a concretização de uma ideia de longa data de conectar nossa capital a Pequim por uma única estrada. Em sua forma de realização moderna, essa rodovia entre Moscou e Kazan deve se tornar o componente mais importante de um único corredor de transporte eurasiano entre a Europa Ocidental e a China Ocidental. A RPC e o vizinho Cazaquistão já construíram e comissionaram seus trechos da rota, a questão permanece apenas com a Rússia.



A extensão da estrada de quatro faixas será de 729 quilômetros, e a velocidade média de deslocamento ao longo dela será de 120 km / h. A nova rota deve se tornar um motor de desenvolvimento econômico, simplificando e acelerando a entrega de mercadorias, cujo volume está estimado em 2025 milhões de toneladas até 70. O Tartaristão desenvolvido industrialmente terá acesso ao mercado chinês e o nosso país como um todo poderá ganhar dinheiro com o trânsito e o transbordo de mercadorias da RPC e da União Europeia. No futuro, será aconselhável estender a via expressa de Kazan a Yekaterinburg. Tudo isso fala a favor da implantação desse projeto de infraestrutura.

No entanto, existem nuances importantes. A rodovia terá que ser construída do zero, embora inicialmente houvesse a opção de colocá-la na cidade de Vladimir, bem como modernizar a já existente M7 entre Moscou e Ufa. Nesse caso, o projeto teria custado 279 bilhões de rublos, mas a opção foi escolhida com a construção de uma rodovia com pedágio de raiz por cinco empreiteiras, uma das quais será chinesa pela primeira vez. Como resultado, todo o projeto "Europa-China Ocidental" custará 655,1 bilhões de rublos, e a própria rodovia M12 - 539,6 bilhões de rublos. Em vez disso, deveriam ter custado tanto, mas o preço já começou a crescer.

Os auditores da Câmara de Contas descobriram que no ano passado a Avtodor, que construirá um trecho da rodovia que contorna Togliatti, “gastou” 1,2 bilhão de rublos nisso. Surpreendentemente, nem um único quilômetro de estrada foi construído. Ao mesmo tempo, o empreiteiro não aprovou toda a documentação do projeto na data de vencimento e não confiscou todos os terrenos necessários. As mesmas terras que foram confiscadas dos antigos proprietários para o projeto custaram ao orçamento 162 milhões de rublos a mais de seu “valor real”.

Vale ressaltar que o titular da Avtodor reconheceu a validade dos comentários da Câmara de Contas. Com isso, os auditores concluíram que existem riscos de não conformidade de determinados trechos da rodovia com as normas, não sendo possível determinar agora se o valor alocado será suficiente para a conclusão da obra. O principal problema desses megaprojetos é a falta de responsabilidade pessoal dos funcionários por eles. Com isso, a rodovia de alta velocidade de que nosso país precisa corre o risco de se tornar mais uma construção de longo prazo, na qual muitos recursos orçamentários serão enterrados para a conclusão e alteração do que já foi feito.