Quais "armadilhas" estão escondidas pelo projeto de transporte no Cáucaso


Moscou, Baku e Yerevan estão discutindo ativamente entre si a abertura de um novo corredor de transporte, que ligará a Rússia, Armênia, Azerbaijão, Turquia e Irã por ferrovia. Sem perder tempo, o lado azerbaijani já iniciou a construção de seu trecho e pretende obter a permissão dos parceiros no processo de negociação de uma rodovia para a Turquia que passa pelo território armênio. Quais são as perspectivas tentadoras e "armadilhas" desse projeto de infraestrutura?


A questão não é totalmente inequívoca e existem duas visões opostas sobre ela. Vamos considerá-los em mais detalhes e tentar "reconciliá-los". De acordo com uma visão otimista, este projeto de infraestrutura só trará grandes benefícios para todos os estados do Sul do Cáucaso e da Rússia. A linha ferroviária vai do Daguestão a Baku, depois à Armênia Meghri, de lá à Julfa do Azerbaijão, onde já existe um ramal para o Irã, depois ao enclave territorial azerbaijano de Nakhichevan, na fronteira com a Turquia, e à capital da Armênia , Yerevan. Assim, nosso país na verdade rompe o bloqueio de transporte na Transcaucásia pela hostil Geórgia e recebe um corredor de transporte terrestre para as aliadas Armênia e Turquia, que é um grande parceiro comercial russo, bem como para o Irã. Moscou também está simplificando o fornecimento de sua base militar em Gyumri e, consequentemente, das forças de manutenção da paz em Nagorno-Karabakh.

Tbilisi, por outro lado, perderá muito com a implantação desse projeto. A Turquia e o Azerbaijão, que desafiadoramente se declararam dois estados e um povo, estão obtendo uma conexão de transporte comum entre si, Ancara está ganhando acesso ao Mar Cáspio e mais adiante à Ásia Central por meio de um aliado. Os otimistas consideram a ameaça "pan-turquista" à Rússia um tanto exagerada, dizem que a presença de turcos na região será puramente simbólica e que o Azerbaijão não permitirá a abertura de bases militares estrangeiras.

Mas também há uma visão mais pessimista desse problema:

Em primeiro lugarAs ambições pan-turcas do presidente Erdogan não devem ser tomadas tão levianamente. O desejo da Rússia, onde vivem 11 milhões de cidadãos do grupo turco, de ingressar no Conselho turco, expresso pelo ministro Lavrov, não despertou muito entusiasmo entre o "iniciador do projeto" Ancara, explica o cientista político turco Engin Ozer:

A verdade é que a Turquia mudou hoje, tornou-se um Estado forte e independente, é uma nau capitânia à qual os Estados de língua turca são iguais, ocupa uma posição dominante no espaço asiático. A Rússia, porém, acredita que se não participar dessa organização, poderá se ver na posição de um observador externo.

O acesso da Turquia ao Mar Cáspio abre caminho para a criação de uma "superpotência logística" que unirá econômico espaço em toda a Ásia Central. Sob os auspícios de Ancara, é claro, que tirará de Moscou uma parte significativa do tráfego de carga da China para a Europa e se tornará a "janela de Pequim para o Mediterrâneo". Pode-se dar uma cara de mau jogo, mas a verdade é que os interesses de nossos países se contradizem objetivamente. Uma certa aliança militar dos países turcos será uma consequência natural da necessidade de defender este projeto de infraestrutura do "vizinho do norte".

em segundo lugar, o corredor de transporte do Azerbaijão para a Armênia pode ser bloqueado a qualquer momento por Baku. O conflito em Nagorno-Karabakh não foi resolvido e pode ser descongelado a qualquer momento após a retirada das forças de paz russas de lá. Recorde-se que o prazo de permanência é de 5 anos. A permanente "ameaça armênia" é a base para encontrar e fortalecer a presença militar turca no Azerbaijão. Obviamente, este tempo será usado pelos presidentes Aliyev e Erdogan para a construção de ferrovias e rodovias. Digamos francamente: "tudo está bem apenas enquanto estiver tudo bem."

Então, como deve o nosso país se comportar em relação à abertura dos corredores de transporte? Com todas as armadilhas disponíveis, eles fornecem algumas oportunidades que seria tolice perder. A única questão é em que formato a Rússia deve participar deles. Até agora, fomos graciosamente atribuídos ao honroso papel de "guardas" que supostamente podem influenciar algo ali. Que alegria.

Provavelmente seria correcto criar um consórcio internacional para a construção e gestão de infra-estruturas de transporte na Transcaucásia, em que o nosso país deveria também ser parceiro de pleno direito. É quando outra conversa irá se alguém tentar bloquear algo unilateralmente. Nesse ínterim, a Rússia está lá pelos direitos das aves.
12 comentários
informação
Caro leitor, para deixar comentários sobre a publicação, você deve login.
  1. 123 On-line 123
    123 (123) 29 января 2021 12: 29
    +3
    o corredor de transporte do Azerbaijão para a Armênia pode ser bloqueado a qualquer momento do lado de Baku

    1) Por que o corredor através do Azerbaijão pode ser bloqueado, mas não o corredor através da Armênia? Quais são as diferenças?

    A permanente "ameaça armênia" é a base para encontrar e fortalecer a presença militar turca no Azerbaijão.

    2) Ou, digamos, a "ameaça azerbaijana" permanente é a base para encontrar e fortalecer a presença militar russa na Armênia.

    Obviamente, este tempo será usado pelos presidentes Aliyev e Erdogan para a construção de ferrovias e rodovias.

    3) E eles ainda estarão em território armênio. Vemos o ponto 1.

    Até agora, fomos graciosamente atribuídos ao honroso papel de "guardas" que supostamente podem influenciar algo ali. Que alegria.

    Ou digamos que concordamos generosamente em controlar o processo.

    Provavelmente seria correcto criar um consórcio internacional para a construção e gestão de infra-estruturas de transporte na Transcaucásia, em que o nosso país deveria também ser parceiro de pleno direito. É quando outra conversa irá se alguém tentar bloquear algo unilateralmente. Nesse ínterim, a Rússia está lá pelos direitos das aves.

    Que outro consórcio? Em caso de bloqueio de rota, sugere sacudir o papel com o contrato e bombear os direitos? rindo O melhor controlador é a consciência dos ... petroleiros russos. piscou
    1. Marzhetsky Off-line Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 29 января 2021 14: 17
      -2
      Por que o corredor do Azerbaijão pode ser bloqueado, mas o corredor da Armênia não? Quais são as diferenças?

      Quem precisa desse corredor? A Rússia e a Armênia precisam disso.

      Que outro consórcio? Em caso de bloqueio de rota, sugere sacudir o papel com o contrato e bombear os direitos? rindo O melhor controlador é a consciência dos ... petroleiros russos.

      Você pode primeiro e agitar, e quando não ajudar, chame os petroleiros. Caso contrário, que reclamações a Rússia pode ter contra Baku? Assuntos internos do Azerbaijão e disputas pessoais com a Armênia.

      E se estamos falando em consórcio, então o sócio terá direito a uma parte da receita da sua atividade, não é?
      1. 123 On-line 123
        123 (123) 29 января 2021 14: 52
        +1
        Quem precisa desse corredor? A Rússia e a Armênia precisam disso.

        De que corredor você está falando? Azerbaijão-Turquia?

        Você pode primeiro e agitar, e quando não ajudar, chame os petroleiros. Caso contrário, que reclamações a Rússia pode ter contra Baku? Assuntos internos do Azerbaijão e disputas pessoais com a Armênia.

        Por que agitar e ligar? Eles já estão lá. Então fica mais seguro e você não precisa sacudir nada. Sem reclamações de qualquer espécie. A Rússia não tem acesso à Armênia, o Azerbaijão perde automaticamente o acesso a Nakhichevan e, posteriormente, à Turquia.

        E se estamos falando em consórcio, então o sócio terá direito a uma parte da receita da sua atividade, não é?

        Acho que o lucro não é o principal aqui, eles concordarão de alguma forma com isso. Em qualquer caso, os acordos não serão apenas palavras. O consórcio implica a participação da Rússia na construção e operação da rota. Se isso vai estar envolvido, não sei.
        1. Marzhetsky Off-line Marzhetsky
          Marzhetsky (Sergey) 29 января 2021 17: 01
          -1
          Citação: 123
          A Rússia não tem acesso à Armênia, o Azerbaijão perde automaticamente o acesso a Nakhichevan e, posteriormente, à Turquia.

          Como o Azerbaijão perde acesso?
          1. 123 On-line 123
            123 (123) 29 января 2021 17: 49
            +4
            Como o Azerbaijão perde acesso?

            Elementar. Eles bloqueiam a rota e é isso. Ou é apenas o Azerbaijão que pode bloquear nosso acesso à Armênia, e a Armênia não imagina agir dessa forma?
            1. Marzhetsky Off-line Marzhetsky
              Marzhetsky (Sergey) 29 января 2021 18: 01
              0
              Os azerbaijanos acabaram de esmagar a Armênia em pedacinhos no NKR, o que possibilitou a abertura de um corredor de transporte no sul, de forma alguma por vontade de Yerevan. A sobreposição dos corredores pelas partes é possível no caso de uma nova guerra em Karabakh.
              Não admite que podem repetir, ao mesmo tempo que resolvem à força a questão da segurança do corredor entre Nakhichevan e o Azerbaijão? Esta é uma questão fundamental agora, um contingente limitado será introduzido para garantir a segurança da linha ferroviária e da rodovia. Você realmente acha que vamos começar a lutar com eles por causa disso?
              1. 123 On-line 123
                123 (123) 29 января 2021 19: 26
                +3
                Não admite que podem repetir, ao mesmo tempo que resolvem à força a questão da segurança do corredor entre Nakhichevan e o Azerbaijão?

                Admitem sim A questão é: eles podem? Acontece que é difícil fazer o mesmo truque duas vezes, a tontura do sucesso dói. Demorou muito para se preparar para a empresa, não demorará menos para repetir, não passará despercebido. E sem preparação .... Além disso, há tropas russas, e o Azerbaijão, neste caso, não será uma ovelha inocente, pois provocará a situação por ser o primeiro a violar o acordo. E ele não vai libertar seu território, mas tomar o de outra pessoa. E isso se enquadra no acordo CSTO.

                Esta é uma questão fundamental agora, um contingente limitado será introduzido para garantir a segurança da linha ferroviária e da rodovia. Você realmente acha que vamos começar a lutar com eles por causa disso?

                O que é você, não vamos começar, mas nem o Azerbaijão.
      2. Vladimir Tuzakov Off-line Vladimir Tuzakov
        Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 29 января 2021 16: 57
        0
        Em geral, do direito romano: dividir para governar, esses corredores descritos não são necessários para a Federação Russa. O corredor RF-Azerbaijão-Irã com acesso ao porto do Oceano Índico é de extrema importância, deve prevalecer como um benefício direto para a Rússia e o Irã. Tudo o mais nas rotas propostas, apenas uma dor de cabeça e problemas para a Rússia (projeto Turan e outros hábitos muçulmanos no ambiente turcomano da Federação Russa e da Ásia Central) ...
  2. Bakht On-line Bakht
    Bakht (Bakhtiyar) 29 января 2021 21: 07
    +1
    Primeiro trem de carga lançado da Turquia para a Rússia via BTK
    https://ru.oxu.az/economy/462500
    1. oderih Off-line oderih
      oderih (Alex) 30 января 2021 10: 24
      +1
      Este é um corredor "georgiano". Estamos falando de um corredor que passa por Meghri. Ou seja, a Armênia
      1. Bakht On-line Bakht
        Bakht (Bakhtiyar) 30 января 2021 10: 39
        +2
        Neste caso, é, naturalmente, o "corredor georgiano". A rota por Meghri ainda não foi construída. A questão é diferente. “Quais são as armadilhas de novos projetos de transporte na Transcaucásia”?
        Provavelmente uma redução nos tempos de transporte e uma diminuição nos preços devido à exclusão de custos para os países de trânsito.
        1. Petr Vladimirovich (Peter) 31 января 2021 14: 51
          +1
          Ei! As pedras, de alguma forma, não são visíveis. O principal beneficiário dessa ferrovia, que ainda precisa ser restaurada, é a Armênia, que tem o principal parceiro comercial da Federação Russa e exporta por caminhões pela Geórgia e pelo túnel de Lower Lars. O segundo é o Azerbaijão, que receberá uma mensagem ferroviária da República Autônoma Nakhichevan. Atualmente, apenas caminhões cruzam o território iraniano.
          Peru. O tráfego de carga com o Azerbaijão e depois por balsas para Aktau e Turkmen Bashi é realizado no acostamento de Kars-Tbilisi-Baku, a ferrovia está indo muito bem.
          Rússia. Não há interesse algum. O gás flui pela tubulação, derivados de petróleo,
          TVELs, etc. transbordado para Batumi, base de entrega FOB.
          Iran. Ela só perderá com o término do trânsito rodoviário entre Nakhichevan e a República do Azerbaijão.