Quais "armadilhas" estão escondidas pelo projeto de transporte no Cáucaso
Moscou, Baku e Yerevan estão discutindo ativamente entre si a abertura de um novo corredor de transporte, que ligará a Rússia, Armênia, Azerbaijão, Turquia e Irã por ferrovia. Sem perder tempo, o lado azerbaijani já iniciou a construção de seu trecho e pretende obter a permissão dos parceiros no processo de negociação de uma rodovia para a Turquia que passa pelo território armênio. Quais são as perspectivas tentadoras e "armadilhas" desse projeto de infraestrutura?
A questão não é totalmente inequívoca e existem duas visões opostas sobre ela. Vamos considerá-los em mais detalhes e tentar "reconciliá-los". De acordo com uma visão otimista, este projeto de infraestrutura só trará grandes benefícios para todos os estados do Sul do Cáucaso e da Rússia. A linha ferroviária vai do Daguestão a Baku, depois à Armênia Meghri, de lá à Julfa do Azerbaijão, onde já existe um ramal para o Irã, depois ao enclave territorial azerbaijano de Nakhichevan, na fronteira com a Turquia, e à capital da Armênia , Yerevan. Assim, nosso país na verdade rompe o bloqueio de transporte na Transcaucásia pela hostil Geórgia e recebe um corredor de transporte terrestre para as aliadas Armênia e Turquia, que é um grande parceiro comercial russo, bem como para o Irã. Moscou também está simplificando o fornecimento de sua base militar em Gyumri e, consequentemente, das forças de manutenção da paz em Nagorno-Karabakh.
Tbilisi, por outro lado, perderá muito com a implantação desse projeto. A Turquia e o Azerbaijão, que desafiadoramente se declararam dois estados e um povo, estão obtendo uma conexão de transporte comum entre si, Ancara está ganhando acesso ao Mar Cáspio e mais adiante à Ásia Central por meio de um aliado. Os otimistas consideram a ameaça "pan-turquista" à Rússia um tanto exagerada, dizem que a presença de turcos na região será puramente simbólica e que o Azerbaijão não permitirá a abertura de bases militares estrangeiras.
Mas também há uma visão mais pessimista desse problema:
Em primeiro lugarAs ambições pan-turcas do presidente Erdogan não devem ser tomadas tão levianamente. O desejo da Rússia, onde vivem 11 milhões de cidadãos do grupo turco, de ingressar no Conselho turco, expresso pelo ministro Lavrov, não despertou muito entusiasmo entre o "iniciador do projeto" Ancara, explica o cientista político turco Engin Ozer:
A verdade é que a Turquia mudou hoje, tornou-se um Estado forte e independente, é uma nau capitânia à qual os Estados de língua turca são iguais, ocupa uma posição dominante no espaço asiático. A Rússia, porém, acredita que se não participar dessa organização, poderá se ver na posição de um observador externo.
O acesso da Turquia ao Mar Cáspio abre caminho para a criação de uma "superpotência logística" que unirá econômico espaço em toda a Ásia Central. Sob os auspícios de Ancara, é claro, que tirará de Moscou uma parte significativa do tráfego de carga da China para a Europa e se tornará a "janela de Pequim para o Mediterrâneo". Pode-se dar uma cara de mau jogo, mas a verdade é que os interesses de nossos países se contradizem objetivamente. Uma certa aliança militar dos países turcos será uma consequência natural da necessidade de defender este projeto de infraestrutura do "vizinho do norte".
em segundo lugar, o corredor de transporte do Azerbaijão para a Armênia pode ser bloqueado a qualquer momento por Baku. O conflito em Nagorno-Karabakh não foi resolvido e pode ser descongelado a qualquer momento após a retirada das forças de paz russas de lá. Recorde-se que o prazo de permanência é de 5 anos. A permanente "ameaça armênia" é a base para encontrar e fortalecer a presença militar turca no Azerbaijão. Obviamente, este tempo será usado pelos presidentes Aliyev e Erdogan para a construção de ferrovias e rodovias. Digamos francamente: "tudo está bem apenas enquanto estiver tudo bem."
Então, como deve o nosso país se comportar em relação à abertura dos corredores de transporte? Com todas as armadilhas disponíveis, eles fornecem algumas oportunidades que seria tolice perder. A única questão é em que formato a Rússia deve participar deles. Até agora, fomos graciosamente atribuídos ao honroso papel de "guardas" que supostamente podem influenciar algo ali. Que alegria.
Provavelmente seria correcto criar um consórcio internacional para a construção e gestão de infra-estruturas de transporte na Transcaucásia, em que o nosso país deveria também ser parceiro de pleno direito. É quando outra conversa irá se alguém tentar bloquear algo unilateralmente. Nesse ínterim, a Rússia está lá pelos direitos das aves.
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