Rail Baltica salvará o Báltico do colapso do trânsito

A deterioração das relações com a Rússia e a Bielorrússia custou muito caro aos países bálticos. Minsk priva Vilnius do trânsito por Klaipeda como punição por “fobia de Lukashenka”. Moscou já praticamente destruiu o setor ferroviário e portuário da Letônia, que foi forçado a despedir trabalhadores e vender ativos em massa. O que é isso, o resultado final, ou os bálticos ainda têm algumas chances reais de nadar para fora?

A Lituânia desentendeu-se com a Bielorrússia por causa do "Presidente Sveta", no qual Vinnius claramente depositou esperanças de fechar o BelNPP inacabado. Não funcionou. Alexander Lukashenko, com o apoio do Kremlin, manteve-se no poder e agora deu início ao processo de reorientação dos fluxos de carga dos portos lituanos para os russos. A vizinha Letônia sonhava em interceptar parte desse trânsito de Moscou, mas a posição de Riga sobre a questão bielorrussa transformou essas fantasias em pó, embora analistas políticos adequados a alertassem para mostrar moderação e simplesmente "ficar em silêncio" onde os lituanos se permitem uma retórica áspera.



O que está feito está feito. A Letônia não tem motivos para esperar generosidade de Minsk, e isso é ruim para ela notícia... Devido à sua russofobia, Riga já perdeu grande parte do fluxo de trânsito russo, que representou 70,4% do total. De acordo com os dados do verão passado de 2020, a participação do tráfego de mercadorias do nosso país nos caminhos-de-ferro da Letónia diminuiu 47,2%. Você pode imaginar quais serão os números até o final de 2021. Moscou naturalmente transfere o trânsito do hostil Báltico para seus próprios portos e, ao mesmo tempo, convida Minsk a fazer o mesmo.

Este é um grande problema para Vilnius e Riga. No ano passado, soube-se da intenção da "Ferrovia da Letônia" de demitir 1,5 mil de seus funcionários. A empresa solicitou ajudas ao Estado no valor de 25 milhões de euros, não sendo este, evidentemente, o último recurso desta natureza. Para "apoiar as calças", a "LZD" viu-se obrigada a colocar à venda 200 vagões, 13 locomotivas a diesel, dezenas de automóveis e até uma casa de repouso. Agora é a vez da venda de alguma "sucata", que significa trilhos, fechos para eles, peças de vagões, etc. 4300 toneladas de antigos elementos da infraestrutura ferroviária da Letônia serão usadas para "agulhas". Tudo parece muito triste. Os lucros irão rapidamente para necessidades urgentes, e então você terá que vender outra coisa.

Em “LZhD” eles são corajosos, declarando que sairão da crise como uma empresa “focada no desenvolvimento”. A gama de serviços por ela prestados se expandirá por conta de terminais e armazéns, além de serviços marítimos e rodoviários. Mas de onde vem isso após a saída dos produtos de exportação russos e bielorrussos?

Os países bálticos têm grandes esperanças no projeto Rail Baltica. Esta futura ferrovia europeia deve conectar Riga, Kaunas e Tallinn com Varsóvia e Berlim. Além disso, a Lituânia, a Letônia e a Estônia podem se tornar parte de um único corredor de transporte entre a Escandinávia, a Europa Ocidental e a Europa Meridional com acesso ao Mar Mediterrâneo na Itália. Em princípio, o projeto é bastante interessante, mas já enfrentou muitos problemas internos devido ao conflito de interesses entre seus participantes. Os bálticos agarraram a Rail Baltica e até ameaçam bloquear o Fundo de Recuperação da UE se não receberem o investimento prometido de Bruxelas. Relacionamentos elevados.

Enquanto isso, a ferrovia provavelmente será concluída, já que seu objetivo principal é militar. O Ministro dos Transportes da Lituânia, Rokas Masiulis, confirmou isso há dois anos:


A Rail Baltica recebeu o status de "instalação de mobilidade militar" da União Europeia. Durante a sua colocação, locais especiais também serão construídos para carregamento e descarregamento rápido e conveniente de militares técnicos e as tropas do bloco da OTAN. Não é difícil adivinhar contra quem essa infraestrutura de transporte será usada em caso de conflito armado.