Quanto custará à Rússia transferir o trânsito da Bielorrússia para seus portos


Nos últimos anos, a Rússia vem desenvolvendo ativamente sua infraestrutura portuária para se livrar da dependência dos Estados bálticos e de outros intermediários hostis. Uma tarefa concomitante é atrair a Bielorrússia para o seu lado, que está vinculado ao transporte para a vizinha Lituânia. Depois da disputa entre Minsk e Vilnius, as chances de isso acontecer aumentaram drasticamente, mas quanto custará em termos de dinheiro para a própria Moscou?


O próprio Presidente Lukashenko anunciou sua intenção de ensinar às autoridades lituanas uma lição sobre sua posição na recente crise política na Bielorrússia:

30% do orçamento da Lituânia é formado pelo nosso tráfego de carga através da Lituânia. O que mais? Ficar doente. Então, vamos colocá-lo no lugar.

É verdade que há que esclarecer que 30% se referem, antes, ao orçamento do porto de Klaipeda, e não à Lituânia como um todo, mas mesmo assim os números são decentes, para uma pequena república são bastante tangíveis. O processo de reorientação gradual do trânsito de produtos petrolíferos bielorrussos dos terminais lituanos para o porto russo no Báltico de Ust-Luga já começou. Para que Minsk não perca dinheiro devido à necessidade de entrega em uma distância mais longa, Moscou está disposta a conceder-lhe generosamente um desconto de 50% no transbordo de mercadorias em nossas ferrovias. O que fazer, pela fidelidade de um aliado você tem que pagar com o orçamento federal.

Agora, o exemplo dos petroleiros bielorrussos pode ser seguido por "Belaruskali". Anteriormente, isso era praticamente impossível devido à falta de instalações portuárias. Os fertilizantes minerais e químicos são um dos produtos mais procurados. Durante a era soviética, uma parte significativa de nossas exportações passou pelos “portões ocidentais” na forma dos Estados Bálticos, onde toda a infraestrutura necessária foi criada e a logística foi agilizada. Não é surpreendente que fosse conveniente para a Bielo-Rússia usar o vizinho Klaipeda, e até um terço das exportações russas de fertilizantes minerais passaram pelos portos do Báltico em 2019. Havia muitos problemas com o transporte por portos domésticos. O tráfego de carga principal passa por São Petersburgo, Ust-Luga e Murmansk, pequenos riachos - por Novorossiysk e Tuapse, uma "queda" e tanto no contexto geral - por Vladivostok. Ao mesmo tempo, a rentabilidade dessas exportações era significativamente superior à dos concorrentes, devido à falta de terminais especializados para granéis. Tive que usar os universais, aplicando simultaneamente vários esquemas para sobrecarregar os fertilizantes minerais, mesmo os de vasilhame.

Bom notícia é que a situação está mudando rapidamente. No Extremo Oriente, está prevista a construção da Fábrica de Fertilizantes Minerais Nakhodka, cujos produtos serão exportados pelo porto de Vostochny. O Terminal Taman Bulk Cargo (TTNG) está sendo construído na bacia do Mar Negro-Azov, com capacidade de 50 milhões de toneladas de carvão por ano, 5 milhões de toneladas de enxofre e 5 milhões de toneladas de fertilizantes minerais. Na zona ártica, perto de Murmansk, está prevista a criação de um complexo de transbordo universal com capacidade de 4 milhões de toneladas de fertilizantes minerais por ano. O Primorsky UPK na região de Leningrado foi projetado para 7 milhões de toneladas. Um pouco mais de 6 milhões de toneladas podem ser movimentadas pelo terminal EuroChem em Ust-Luga.

E, por fim, o coroamento dessa construção é o terminal do Ultramar em Ust-Luga, cuja capacidade inicial será de 5 milhões de toneladas por ano, mas no final de 2021 crescerá para 12 milhões. E futuramente será possível expandir para 20 milhões de toneladas. O complexo está interligado simultaneamente com a ferrovia e a parte marítima, podendo realizar todas as operações de transbordo. Os depósitos se parecem visualmente com cúpulas gigantes, que são projetadas para diferentes tipos de fertilizantes minerais. O custo do projeto é estimado em 30 bilhões de rublos, o período de retorno é de 6-7 anos.

A primeira fase do terminal Ultramar foi inaugurada recentemente. Isso significa que a Rússia finalmente receberá todas as infra-estruturas de transporte necessárias, o que será suficiente para ela e sua aliada Bielorrússia. Só há uma pergunta pouco clara: quem e como vai pagar pelos serviços de transbordo. Todos esses projetos são privados, a construção do mesmo "Ultramar" foi realizada com recursos emprestados, que devem ser devolvidos. Ao mesmo tempo, o governador da região de Leningrado, Alexander Drozdenko, deixou claro que novos projetos ainda não deveriam ser esperados:

Resolvemos a questão do envio de fertilizantes através de uma "janela única". Já não é necessário alocar terrenos no litoral, basta para os maiores produtores. O projeto permite todo o transbordo de exportação de fertilizantes nos portos russos.

Alguns especialistas associam essa decisão ao fato de as autoridades da região estarem se reunindo a meio caminho com a empresa, que está interessada no reembolso mais rápido dos investimentos. Os preços mundiais dos fertilizantes caíram, a renda dos empresários diminuiu e os juros dos empréstimos devem ser devolvidos. Isso significa que eles definitivamente não estarão envolvidos em trabalhos de caridade em relação aos seus parceiros bielorrussos. Assim, ou Minsk terá de pagar, como todo mundo, de acordo com os preços de mercado pelos serviços prestados, ou levantará a questão com o Kremlin sobre a compensação por custos indiretos adicionais. E não iremos a lugar nenhum, o orçamento terá que pagar a mais para os bielorrussos.
Anúncio
Estamos abertos à cooperação com autores dos departamentos de notícias e analíticos. Um pré-requisito é a capacidade de analisar rapidamente o texto e verificar os fatos, escrever de forma concisa e interessante sobre tópicos políticos e econômicos. Oferecemos horários de trabalho flexíveis e pagamentos regulares. Envie suas respostas com exemplos de trabalho para [email protected]
12 comentários
informação
Caro leitor, para deixar comentários sobre a publicação, você deve login.
  1. Vladimir Tuzakov Off-line Vladimir Tuzakov
    Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 4 Fevereiro 2021 16: 17
    0
    Por que foram esquecidos os portos de Kaliningrado, que são mais lucrativos para a Bielo-Rússia e as regiões ocidentais da Federação Russa do que Klaipeda e os Venspils da Letônia, para não falar dos portos remotos de Luga? Portos de Leningrado para as regiões do interior da Federação Russa com acesso ao Báltico .... Para os portos de Kaliningrado, o trânsito através da Lituânia da Bielo-Rússia não é mais do que 230 km e através da região de Kaliningrado até 180 km, especialmente desde a passagem por mar para o oeste também é salvo até 200 km.
    1. oderih Off-line oderih
      oderih (Alex) 4 Fevereiro 2021 19: 01
      0
      É muito simples, rusófobos não deveriam feder por nosso dinheiro
      1. Vladimir Tuzakov Off-line Vladimir Tuzakov
        Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 4 Fevereiro 2021 19: 07
        0
        Vamos dar um centavo, economizar um rublo para nós e nossos amigos, e não há necessidade de nos tornarmos um carneiro teimoso sem saber o que fazer. Atuar a seu favor com prudência e competência ...
        1. oderih Off-line oderih
          oderih (Alex) 4 Fevereiro 2021 19: 10
          0
          A Rússia está desenvolvendo seus portos e infraestrutura ferroviária. Ela joga para o futuro. Algumas ovelhas não entendem isso.
          1. Vladimir Tuzakov Off-line Vladimir Tuzakov
            Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 4 Fevereiro 2021 19: 14
            +1
            Kaliningrado também é a Rússia e os portos não estão congelando, a geografia não é ensinada às ovelhas?
            1. oderih Off-line oderih
              oderih (Alex) 4 Fevereiro 2021 19: 22
              0
              Aha. Aqui está um homem carregando fertilizante para Kaliningrado e aqui no seu caminho um carneiro Chukhonsky exige tenga para transporte. Kaliningrado com Baltimore tem algumas outras funções estratégicas.
  2. Pishenkov Off-line Pishenkov
    Pishenkov (Alexey) 4 Fevereiro 2021 19: 08
    0
    Analiticamente, o artigo é bom e informativo. Não apenas, em minha opinião, a própria formulação da questão é adequada

    Quanto custará à Rússia transferir o trânsito da Bielorrússia para seus portos

    Existe um conceito de estratégia estatal, em cuja análise uma abordagem puramente comercial é simplesmente prejudicial. O exército também nos custa caro e, do ponto de vista comercial, sua manutenção parece não ser lucrativa. "Mais ou menos como" porque, em última análise, isso não é verdade. Portanto, considerando esta questão do ponto de vista de "quanto custa", considero-a inicialmente incorreta. Embora pessoalmente esteja convencido de que, a longo prazo, será benéfico para a Federação Russa de um ponto de vista puramente financeiro. Já estou calado sobre política e segurança ...
    1. Bakht Off-line Bakht
      Bakht (Bakhtiyar) 4 Fevereiro 2021 20: 32
      +1
      Matar a economia do Báltico e colocá-la no orçamento da UE é uma grande vitória. Existem muito mais vantagens do que desvantagens.
      Não há guerra sem perdas. Mas se o inimigo for morto e você ferido, a vitória é sua.
      1. Pishenkov Off-line Pishenkov
        Pishenkov (Alexey) 4 Fevereiro 2021 20: 37
        0
        Concordo. E a economia do Báltico já depende do orçamento da UE, como costumava depender do soviético.
    2. Marzhetsky Off-line Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 5 Fevereiro 2021 08: 03
      0
      Citação: Pishenkov
      Existe um conceito de estratégia estatal, em cuja análise uma abordagem puramente comercial é simplesmente prejudicial. O exército também nos custa caro e, do ponto de vista comercial, sua manutenção parece não ser lucrativa. "Mais ou menos como" porque, em última análise, isso não é verdade.

      Bem, esta é a tendência atual: conte como um contador. Também não acho que essa abordagem seja correta, mas agora é uma nova norma.
    3. antibi0tikk Off-line antibi0tikk
      antibi0tikk (Sergey) 6 Fevereiro 2021 10: 05
      0
      Bem dito. Também acho que é melhor dar 100 rublos a um irmão do que os mesmos 100 rublos a um vizinho que está constantemente insatisfeito com alguma coisa.
  3. gorenina91 Off-line gorenina91
    gorenina91 (Irina) 5 Fevereiro 2021 15: 55
    -1
    Quanto custará à Rússia transferir o trânsito da Bielorrússia para seus portos

    - Pessoalmente, não entendo ... - sobre o que mais podemos falar; exceto para o transporte de mercadorias da Bielo-Rússia, através do território da Rússia ... - para os portos de São Petersburgo (bem, há também os portos de Arkhangelsk, Murmansk, etc. ... - mas isso já é .. . - dificilmente; embora possa ser) ... - Aqui ... - esta é uma opção real e única ...
    - E que outros "portos de Kaliningrado" poderiam ser ??? - Como chegar a esses "portos de Kaliningrado" ??? - Pelo território da Lituânia; talvez a Polônia; ou dos portos de São Petersburgo ???
    - Imprensada entre a Lituânia e a Polônia ... - Kaliningrado (região), tão mal localizada (para a Rússia); que os seus (portos de Kaliningrado) pouco podem desempenhar na economia russa como um todo ... - Neste ponto ... - Deus me livre ... - A própria Kaliningrado pode ser "alimentada" às custas destes portos de Kaliningrado ... - e sobre a Rússia aqui não estamos falando nada ... - Só não aqui ... aqui ... aqui ... aqui para começar a “polêmica patriótica” sobre Kaliningrado; sobre as fábricas, fábricas, etc. de Kaliningrado ... - a localização de Kaliningrado (região) ... - é tão lamentável para a Rússia; que é simplesmente mais estúpido e infeliz ... - é difícil de inventar ...
    - Quanto à Bielorrússia ... - a única exportação de produtos bielorrussos para os portos russos ... é ... - primeiro através do território da Rússia; e depois para os portos russos ... -Isso, se você "ignorar" todos os portos dos Estados Bálticos ... - é disso que estamos falando ...
    - E não ... - tente "reinventar a roda" ...