Quanto custará à Rússia transferir o trânsito da Bielorrússia para seus portos

Nos últimos anos, a Rússia vem desenvolvendo ativamente sua infraestrutura portuária para se livrar da dependência dos Estados bálticos e de outros intermediários hostis. Uma tarefa concomitante é atrair a Bielorrússia para o seu lado, que está vinculado ao transporte para a vizinha Lituânia. Depois da disputa entre Minsk e Vilnius, as chances de isso acontecer aumentaram drasticamente, mas quanto custará em termos de dinheiro para a própria Moscou?

O próprio Presidente Lukashenko anunciou sua intenção de ensinar às autoridades lituanas uma lição sobre sua posição na recente crise política na Bielorrússia:




É verdade que há que esclarecer que 30% se referem, antes, ao orçamento do porto de Klaipeda, e não à Lituânia como um todo, mas mesmo assim os números são decentes, para uma pequena república são bastante tangíveis. O processo de reorientação gradual do trânsito de produtos petrolíferos bielorrussos dos terminais lituanos para o porto russo no Báltico de Ust-Luga já começou. Para que Minsk não perca dinheiro devido à necessidade de entrega em uma distância mais longa, Moscou está disposta a conceder-lhe generosamente um desconto de 50% no transbordo de mercadorias em nossas ferrovias. O que fazer, pela fidelidade de um aliado você tem que pagar com o orçamento federal.

Agora, o exemplo dos petroleiros bielorrussos pode ser seguido por "Belaruskali". Anteriormente, isso era praticamente impossível devido à falta de instalações portuárias. Os fertilizantes minerais e químicos são um dos produtos mais procurados. Durante a era soviética, uma parte significativa de nossas exportações passou pelos “portões ocidentais” na forma dos Estados Bálticos, onde toda a infraestrutura necessária foi criada e a logística foi agilizada. Não é surpreendente que fosse conveniente para a Bielo-Rússia usar o vizinho Klaipeda, e até um terço das exportações russas de fertilizantes minerais passaram pelos portos do Báltico em 2019. Havia muitos problemas com o transporte por portos domésticos. O tráfego de carga principal passa por São Petersburgo, Ust-Luga e Murmansk, pequenos riachos - por Novorossiysk e Tuapse, uma "queda" e tanto no contexto geral - por Vladivostok. Ao mesmo tempo, a rentabilidade dessas exportações era significativamente superior à dos concorrentes, devido à falta de terminais especializados para granéis. Tive que usar os universais, aplicando simultaneamente vários esquemas para sobrecarregar os fertilizantes minerais, mesmo os de vasilhame.

Bom notícia é que a situação está mudando rapidamente. No Extremo Oriente, está prevista a construção da Fábrica de Fertilizantes Minerais Nakhodka, cujos produtos serão exportados pelo porto de Vostochny. O Terminal Taman Bulk Cargo (TTNG) está sendo construído na bacia do Mar Negro-Azov, com capacidade de 50 milhões de toneladas de carvão por ano, 5 milhões de toneladas de enxofre e 5 milhões de toneladas de fertilizantes minerais. Na zona ártica, perto de Murmansk, está prevista a criação de um complexo de transbordo universal com capacidade de 4 milhões de toneladas de fertilizantes minerais por ano. O Primorsky UPK na região de Leningrado foi projetado para 7 milhões de toneladas. Um pouco mais de 6 milhões de toneladas podem ser movimentadas pelo terminal EuroChem em Ust-Luga.

E, por fim, o coroamento dessa construção é o terminal do Ultramar em Ust-Luga, cuja capacidade inicial será de 5 milhões de toneladas por ano, mas no final de 2021 crescerá para 12 milhões. E futuramente será possível expandir para 20 milhões de toneladas. O complexo está interligado simultaneamente com a ferrovia e a parte marítima, podendo realizar todas as operações de transbordo. Os depósitos se parecem visualmente com cúpulas gigantes, que são projetadas para diferentes tipos de fertilizantes minerais. O custo do projeto é estimado em 30 bilhões de rublos, o período de retorno é de 6-7 anos.

A primeira fase do terminal Ultramar foi inaugurada recentemente. Isso significa que a Rússia finalmente receberá todas as infra-estruturas de transporte necessárias, o que será suficiente para ela e sua aliada Bielorrússia. Só há uma pergunta pouco clara: quem e como vai pagar pelos serviços de transbordo. Todos esses projetos são privados, a construção do mesmo "Ultramar" foi realizada com recursos emprestados, que devem ser devolvidos. Ao mesmo tempo, o governador da região de Leningrado, Alexander Drozdenko, deixou claro que novos projetos ainda não deveriam ser esperados:


Alguns especialistas associam essa decisão ao fato de as autoridades da região estarem se reunindo a meio caminho com a empresa, que está interessada no reembolso mais rápido dos investimentos. Os preços mundiais dos fertilizantes caíram, a renda dos empresários diminuiu e os juros dos empréstimos devem ser devolvidos. Isso significa que eles definitivamente não estarão envolvidos em trabalhos de caridade em relação aos seus parceiros bielorrussos. Assim, ou Minsk terá de pagar, como todo mundo, de acordo com os preços de mercado pelos serviços prestados, ou levantará a questão com o Kremlin sobre a compensação por custos indiretos adicionais. E não iremos a lugar nenhum, o orçamento terá que pagar a mais para os bielorrussos.