O que o Báltico está pronto para preservar o trânsito russo

Tendo deixado a indústria herdada da URSS para sucata e ao mesmo tempo abandonando suas indústrias pesqueiras e agrícolas, os Estados Bálticos em breve perderão seu último trunfo na forma de portas de trânsito para o Ocidente para a Rússia e Bielo-Rússia. Agora, uma pequena, mas orgulhosa, Estônia entrou na luta com a Lituânia e a Letônia pelos fluxos de carga que fluem para o leste.

De acordo com a Estonian Railways (Eesti Raudtee), o tráfego de passageiros em 2020 diminuiu em um terço, o que ainda pode ser explicado pelas restrições do coronavírus, mas a transportadora também perdeu 13% de sua carga em contêineres. Em Tallinn, o alarme está soando, exigindo encontrar novos países de trânsito. O chefe da companhia ferroviária foi substituído antes do previsto. É relatado que o novo, Kaido Zimmermann, é necessário para "restaurar a reputação de Eesti Raudtee fora do país", "para atrair fluxos de carga internacional", para o qual o gerente principal precisará de "conhecimento da cultura empresarial russa".



Em suma, existe um “novo pensamento” em Tallinn. É claro que essas mudanças nas mentes da elite estoniana não vêm de uma vida boa. O problema com as três repúblicas bálticas é que o Ocidente nunca foi capaz de fornecer-lhes uma alternativa adequada à cooperação econômica com o Oriente, à qual estão histórica e geograficamente vinculadas.

Assim, um novo corredor de transporte denominado Rail Baltica, tão conhecido em Riga, Vilnius e Tallinn, simplesmente não pode substituir o trânsito russo e bielorrusso. A ferrovia ainda está em construção, mas em Bruxelas o dinheiro já está "espremido" nela, forçando os bálticos a ameaçar bravamente as autoridades europeias com o bloqueio de um único fundo de indenização por danos. Mesmo quando estiver concluído, não há onde obter o suficiente para econômico reembolso da Rail Baltica pelo tráfego de mercadorias. Isso é puramente militar projeto, que prevê a substituição da bitola do padrão russo pelo europeu para que a OTAN tenha a capacidade de treinar por ferrovia sem a necessidade de "trocar de calçado" para transferir rapidamente seu combate técnica e unidades militares ao Leste, às nossas fronteiras. Nele, então, se algo acontecer, os tanques destruídos serão levados de volta ao Ocidente para reparos e os soldados feridos para tratamento.

Pelo mesmo motivo, as perspectivas de outro projeto de infraestrutura, ao qual a Estônia quer aderir, não são muito boas. Estamos a falar de um possível túnel subaquático entre Helsínquia e Tallinn, que poderá ligar os Estados Bálticos à Finlândia com uma única rede ferroviária. Para construí-lo, primeiro você precisará construir uma ilha artificial no Golfo da Finlândia, e o comprimento da parte subaquática do túnel varia de 50 a 70 quilômetros. Terá que ter duas partes, passageiro e carga, a velocidade será de apenas 20-30 minutos. Está prevista a instalação de turbinas eólicas na ilha para fornecer eletricidade “verde” a todo o sistema.

Parece bonito, mas existem problemas sérios. O prazo para a implementação de tal projeto de infraestrutura é estimado em 5-7 anos, e o custo - no valor de 9 a 13 bilhões de euros. Isso é muito, muito, principalmente quando você considera que até na própria Estônia há dúvidas justificadas sobre a possibilidade de carregar o túnel para sua recuperação. Se a UE está disposta a pagar por este projeto é uma grande questão. Tallinn tentou procurar investidores chineses e até encontrou alguém, mas não é verdade que tudo vai "crescer junto" exatamente do jeito que gostaria. Pequim faz investimentos em grande escala em todo o mundo, mas o faz apenas em "seus" termos, que são mais como escravidão voluntária.

Como resultado, os países bálticos não têm outras opções reais além da Rússia e da Bielo-Rússia. Assim, o referido novo chefe de Eesti Raudtee Zimmerman propôs diretamente restaurar a parceria com o nosso país. E a própria Estônia se ofereceu para eletrificar o trecho da ferrovia russa de Kingisepp à fronteira de Ivangorod às suas próprias custas. Você pode imaginar isso? Tallinn pretende mudar completamente sua infraestrutura ferroviária para eletricidade, a fim de reduzir custos e, ao mesmo tempo, emissões nocivas. Os próprios estonianos estão dispostos a pagar pela eletrificação do lado russo, a fim de abrir a comunicação entre São Petersburgo e Tallinn no futuro. É para isso que eles foram levados.