A Rússia terá que superar um problema alarmante com o lançamento de um novo Il-96-400M

Fevereiro 18 2021 37

A atual incerteza em torno da aviação comercial devido à pandemia COVID-19 complica o desenvolvimento de novas aeronaves. Em um futuro previsível, é improvável que o número de passageiros retorne ao nível anterior, de modo que a lucratividade de grandes aviões levanta preocupações, escreve a edição britânica da Simple Flying.

No entanto, o Complexo de Aviação PJSC Ilyushin está caminhando para um marco importante na criação de seu avião de passageiros de grande porte para 370 assentos, conhecido como Il-96-400M. Esta aeronave é uma aeronave de asa baixa de corpo largo e quatro motores turbofan com cauda única vertical e posicionamento do motor sob uma asa aberta.

Os russos afirmam que esta versão da aeronave oferecerá recursos aprimorados em comparação com o Il-96-300 existente "devido ao alongamento da fuselagem e aos motores PS-90A1 mais potentes". Aparentemente, a nova aeronave terá uma cabine de três lugares, como a versão anterior do forro.

De acordo com a AeroTime, o Il-96-400M, que fará seu primeiro voo de teste no final de 2021, é apenas uma das duas aeronaves de corpo largo sendo desenvolvidas pelos russos. O segundo é o CR929 conjunto russo-chinês, cujo primeiro protótipo está prometido para ser montado este ano.

Um problema potencialmente preocupante que os russos terão de superar para comissionar o IL-96-400M é a atual falta de clientes. Isso apesar do fato de que em 2016 o governo russo investiu 2,4 bilhões de rublos (US $ 30 milhões) no desenvolvimento do Il-96-400M. Mas este avião ainda não tem ordens.

Isso se deve ao fato de concorrentes do Il-96-400M, como o Airbus A350-1000 e o Boeing 777-9, possuírem apenas dois motores cada, o que os torna mais econômico... Além disso, o Il-96-400M tem menor alcance e capacidade de carga. Com quatro motores, será difícil para ele competir. No entanto, os russos estão determinados a perseguir um projeto com um futuro altamente incerto.

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123

+13

18 Fevereiro 2021 15: 03

Em outras palavras, os russos, bem, não constroem aviões, nós próprios temos poucos clientes.
Os primeiros aviões irão para agências governamentais. Agora o principal é restaurar a produção, e aí o novo PD-35 chegará a tempo, eles farão com 2 motores. A demanda por aeronaves vai se recuperar. A vacinação está em andamento.
1. Ioan-e
  
  +5
  
  18 Fevereiro 2021 16: 05
  
  Concordo absolutamente! Além disso, os britânicos nunca construirão um avião por conta própria! Somente em cooperação.
2. Ibuprofeno
  
  -4
  
  19 Fevereiro 2021 20: 15
  
  Citação: 123
  e lá o novo PD-35 chegará a tempo, eles farão isso com 2 motores.
  
  Para fazer uma aeronave bimotora, o Il-96 precisa ser alterado em 99%. Apenas as maçanetas permanecerão do antigo.
  Portanto, essa confusão com o Il-96 é apenas para manter a fábrica de Voronezh de calças, para que o presidente não tenha que comprar para si um avião francês com motores ingleses.
  1. 123
    
    +3
    
    19 Fevereiro 2021 20: 45
    
    Para fazer uma aeronave bimotora, o Il-96 precisa ser alterado em 99%. Apenas as maçanetas permanecerão do antigo.
    
    Você, como especialista, declara isso ou apenas quer reclamar?
    
    Portanto, essa confusão com o Il-96 é apenas para manter a fábrica de Voronezh de calças, para que o presidente não tenha que comprar para si um avião francês com motores ingleses.
    
    Por que então um novo motor? Apenas?
3. barba branca
  
  -2
  
  19 Fevereiro 2021 22: 26
  
  Para fazer isso, você precisa do próprio motor, PD-35 ainda não foi feito. Sim, e no próprio Ilu, muito precisa ser finalizado. É necessário recalcular a asa para compósitos e 2 motores, é necessário atualizar completamente o interior, remover o trem de pouso central central e trocar completamente a aviação. Como resultado, apenas a fuselagem da aeronave anterior permanecerá. É mais fácil projetar um novo. E para 96-400 só haverá uma demanda que estrutura estatal, mas é muito pequena e de forma alguma vai compensar a retomada de sua produção
  1. 123
    
    +6
    
    19 Fevereiro 2021 23: 58
    
    Feito bem, o motor ainda precisa ser feito. Nesse momento, a produção estará em execução. Se esperarmos por um novo motor e depois ligarmos o avião, perderemos mais 5 anos. Tudo o que você listou pode ser feito antes. Além da asa, não está claro por que você precisa remover o 4º rack. Você acha que eles simplesmente o colocaram lá? O salão de beleza e a aviônica farão novos de qualquer maneira.
    Um novo pode ser mais simples, mas em qualquer caso mais caro. A demanda por aeronaves de corpo largo não é tão grande. Em 2017 (antes de qualquer vírus), a demanda foi estimada em cerca de 370 aeronaves por ano. A Boeing tem cerca de 50% de sua capacidade de produção subutilizada. Acho que o Airbus não está melhor.
    https://uacrussia.ru/upload/iblock/9f3/9f381b3b71c64fc49e94e91076549c2d.pdf
    
    Será difícil entrar no mercado com uma nova aeronave. Os concorrentes vão recuar, despejar, esmagar e cagar. Os chineses não vão levar Il, eles querem seu próprio (conjunto). Você pode contar com empresas russas e que, sob todos os tipos de sanções, ou simplesmente não querem se envolver com os americanos ou europeus. Como o Irã, e assim por diante, as pequenas coisas.
    Em geral, esse é um compromisso ditado pelo pragmatismo, eles atendem às próprias necessidades, eliminam a dependência, preservam a produção. E lá será visto.
    1. barba branca
      
      -1
      
      21 August 2021 15: 17
      
      Bem, então é necessário retomar a produção quando todos os componentes e componentes modernos estiverem prontos para isso, e não construir algumas novas placas para estruturas estatais "para apoiar a produção". Por esse mesmo suporte, será muito melhor que o IL concentre recursos na modernização mais profunda do século 96, possivelmente também em conjunto com a Grande China, pois o mercado da dimensão Boeing-777 (ou seja, 96 pertence a ele, CR-929 é um passo a menos) é muito pequeno, como o CR-929, não poderemos entrar em "uma caneca", e não faz sentido quando há oportunidades de cooperação com parceiros mais confiáveis que os americanos.
      Quanto ao pilar B, este é um rudimento do Ila-86go, que, por sua vez, era necessário naquela época para aeroportos soviéticos com pistas insuficientemente fortes para tais gigantes. Agora não há problema com isso, e este rack é apenas peso e volume extras
      1. 123
        
        0
        
        21 August 2021 18: 03
        
        Bem, então é necessário retomar a produção quando todos os componentes e componentes modernos estiverem prontos para isso, e não construir algumas novas placas para estruturas estatais "para apoiar a produção".
        
        Então não haverá nada para renovar, você terá que recriar.
        
        Por esse mesmo suporte, será muito melhor que o IL concentre recursos na modernização mais profunda do século 96, possivelmente também em conjunto com a Grande China, pois o mercado da dimensão Boeing-777 (ou seja, 96 pertence a ele, CR-929 é um passo a menos) é muito pequeno, como o CR-929th, não poderemos entrar em "uma caneca", e não faz sentido quando há oportunidades de cooperação com parceiros mais confiáveis que os americanos.
        
        Acho que o próprio Il é capaz de determinar no que ele deve se concentrar. Por que você precisa de chinês lá? Como eles vão ajudar na modernização? Eles não precisam de lodo, "parceiros confiáveis" estão interessados em tecnologias e, especialmente, no motor do CR-929. Precisamos de aviões agora e não daqui a 10-15 anos.
        E amarrar ao mesmo gemido - não vamos puxar, não seremos capazes de. Puxamos e podemos, os aviões estão sendo construídos, mas nos cantos eles só gemem. E você vai cooperar com parceiros.
        
        Quanto ao pilar B, este é um rudimento do Ila-86go, que, por sua vez, era necessário naquela época para aeroportos soviéticos com pistas insuficientemente fortes para tais gigantes. Agora não há problema com isso, e este rack é apenas peso e volume extras
        
        Não faz sentido começar a retrabalhar tudo, é mais fácil criar um novo plano. E este é o CR-929. Você quer fazer dois ao mesmo tempo?
  2. igor.igorev
    
    +2
    
    21 Fevereiro 2021 12: 21
    
    Quem lhe disse que não haverá demanda para o Il-96? Você é o dono de algum a / c?
laranja

+5

19 Fevereiro 2021 11: 37

Este é um grande problema para a Grã-Bretanha. Esta aeronave será solicitada pelas companhias aéreas russas. Além disso, é importante para a indústria da aviação russa não perder a competência na construção de aeronaves de corpo largo. Ter uma produção bem estabelecida do IL-96 400 é um trunfo importante nas difíceis negociações com os chineses na construção conjunta do SHFDMS.
Selar

+6

19 Fevereiro 2021 17: 57

4 motores em vez de dois - isto é três vezes mais segurança de vôo. E a segurança vale muito.
1. Ibuprofeno
  
  -5
  
  19 Fevereiro 2021 20: 04
  
  Tente provar isso para a Airbus. Eles já rebitaram mais de 400 unidades do último A350 em quatro anos.
  
  Em geral, o Il96-400 pode se tornar a aeronave mais confiável do mundo, porque ficará em uma única cópia na cerca do aeródromo. Naturalmente, nem um único incidente ocorrerá nele.
  E o mais econômico, com consumo zero de combustível.
  
  E você acha que a confiabilidade está errada. Mais motores - mais chance de uma falha grave, de forma que uma única falha de motor leve ao desastre.
  Os aviões bimotores com falha não crítica de um motor não voam pior do que os quatro motores, e os aviões quatro motores com falha de dois motores praticamente não voam. E controlar uma aeronave com quatro motores é mais difícil.
  1. rsp951
    
    +3
    
    20 Fevereiro 2021 14: 50
    
    É necessário renomear "IbuProFen" para "Ibu ProFan". Leia as estatísticas sobre falhas de motor, quantas falhas são 2 motores de uma vez? Somente se houver falta de combustível ou não. Se um motor falhar, a aeronave perde apenas 1% de sua potência, e não 25% como bimotores.
  2. igor.igorev
    
    +2
    
    21 Fevereiro 2021 12: 23
    
    O que você gostaria? Então paramos de construir aviões? Você gosta de melancias e boeings? Bem, vá para a residência permanente na UE ou nos EUA. E nossos próprios aviões voarão em nosso país.
    1. Ibuprofeno
      
      0
      
      24 March 2021 13: 51
      
      Não me diga para onde ir e não direi palavras ofensivas.
      Onde devo deixar meu país? Pelo contrário, quero que o país floresça e prospere, produzindo, inclusive, tecnologia progressiva e moderna.
      Sua linha de pensamento é Juche, Coreia do Norte. Faremos nossas próprias locomotivas a vapor totalmente em ferro fundido. Mas você pode dominar mais massa.
      É muito estranho que tal posição seja freqüentemente assumida por pseudo-patriotas semi-empobrecidos, e não por proprietários de palácios e iates, que se beneficiam diretamente deste estado de coisas.
      
      Além disso, responda a uma pergunta. Você precisa voar, bem, vamos .... Moscou-Sochi. Dois voos: em um Airbus bimotor por 7 mil rublos e em um IL-96 por 15 mil rublos. Qual ingresso você vai comprar?
      1. igor.igorev
        
        0
        
        26 March 2021 10: 02
        
        Tenho vergonha de perguntar, quem é você pela educação? Se não for um engenheiro, não vejo razão para entrar em uma discussão com você.
        
        Ibuprofeno
        
        0
        
        Abril 7 2021 20: 23
        
        Bastante engenheiro. Até tenho escrito no meu cartão de visita para não esquecer. Até em duas línguas. E mais do que isso, trabalho na especialidade que estudei.
        E agora outro trabalho começou. Se antes havia um cavaleiro estúpido na técnica que foi dada. E não era meu problema como essa técnica conduz. Agora estou sentado no chão e minha tarefa é fazer todas as rodas girarem na direção certa. E o mais importante é fazer com custos mínimos, para não arruinar a empresa. Não somos um escritório do Estado e nosso dinheiro não é infinito. E não podemos roubar.
        E essa característica no meu trabalho hoje. Trabalho com modernos equipamentos nacionais substituídos por importação, inclusive. E eu sei como é.
        
        igor.igorev
        
        0
        
        Abril 8 2021 13: 28
        
        Você tem alguma coisa a ver com aviação? Pela sua resposta, percebi que você está infinitamente longe dela.
        
        Ibuprofeno
        
        0
        
        Abril 16 2021 23: 33
        
        Citação: igor.igorev
        Pela sua resposta, percebi que você está infinitamente longe disso.
        
        Nas últimas notícias, descobri que estou muito mais próximo do que você.
        Pelo menos para as realidades modernas. Você pode estar mais envolvido neste tópico, mas está preso na metade do século passado, na era da plantação de milho e da aeronave Tu-154 progressiva.
        
        igor.igorev
        
        0
        
        Abril 19 2021 22: 47
        
        Você está longe da aviação e, portanto, não entende que 2 motores em um Boeing ou em um Watermelon são muito mais caros do que 4 PS-90s. Sim, nossos 4 motores no total vão consumir um pouco mais do que 2 importados, mas como são muito mais baratos, os consumíveis para eles são todos russos, são produzidos na Rússia, então isso é uma grande vantagem.
        
        Ibuprofeno
        
        0
        
        4 pode 2021 02: 10
        
        Não podem ser mais baratos, são várias vezes mais caros. Sua produção é fragmentada e, para o bem deles, uma planta inteira deve ser mantida. Agora considere uma fábrica que produz mil motores por ano.
        E as peças de reposição serão extremamente caras, e nem mesmo o preço é um problema. Serão raros e não estarão em armazéns, está tudo pronto com um prazo de entrega de alguns meses. E alguns meses o avião vai esperar por uma peça sobressalente? Eu entendo que o SLO não conta dinheiro, eles provavelmente têm tantas peças de reposição que três aviões ainda podem ser aparafusados deles. Mas uma empresa comercial não fará isso.
        
        Em geral, a operação comercial do superjet (uma aeronave moderna, não desatualizada !!!) mostrou os mesmos fatores - a aeronave acabou sendo mais cara de operar do que o A320 maior
        
        igor.igorev
        
        0
        
        20 pode 2021 15: 26
        
        Na aviação, tudo é peça, inclusive os aviões. Eles são feitos exatamente tantos quantos os pedidos. Os motores PS-90 são instalados no Il-76 e no Il-78 e custam muito menos do que os americanos ou europeus.
        Você tem alguma coisa a ver com aviação? Ou apenas nos manuais do punho Anal?
        
        Ibuprofeno
        
        0
        
        3 June 2021 09: 03
        
        Citação: igor.igorev
        Ou apenas de acordo com os manuais do punho Anal
        
        E, bom, tudo, entendi com quem me comunico. Não tenho mais perguntas, você pode presumir que está certo.
Victor Ignatov

+5

19 Fevereiro 2021 21: 29

A questão da viabilidade econômica da produção e operação da aeronave dá ao país empregos adicionais na produção e operação, garante o desenvolvimento de uma escola científica, independência de sanções. É o desenvolvimento das regiões, a mobilidade dos recursos de trabalho, o atendimento às necessidades das Forças Armadas etc. Portanto, a viabilidade da produção de tais equipamentos deve ser considerada em um complexo desde o desenvolvimento científico até a operação prática.
Robot Bobot

+3

19 Fevereiro 2021 23: 48

Quando a produção de LIs começar, nós simplesmente venderemos máquinas ocidentais a um preço razoável - isso é tudo. Isso é exatamente o que foi decidido no início do lançamento da construção de aeronaves!
Vladimir Kargin

+4

20 Fevereiro 2021 09: 45

A questão é o prestígio de um Grande país que faz parte de um clube limitado de 3 estados (EUA, Europa, Rússia) que produzem todos os tipos de aeronaves, este clube é ainda menor que o clube dos estados nucleares e espaciais. E com certeza haverá consumidores, em primeiro lugar, o presidente precisa atualizar o conselho número um, o governo, o Ministério da Defesa, a bordo, ou talvez dois, e em voos de longa distância dentro da Rússia, cerca de dez estarão espalhados entre as companhias aéreas, ie se dois ou três aviões por ano já estão fazendo sucesso, e então a Venezuela, o Irã e a RPDC)) vão alcançá-lo. Não se esqueça da versão de carga. Quanto ao projeto conjunto com a China, será avião de outro, os chineses e o mundo todo vão considerá-lo chinês, segundo o país de montagem ((.
Igor Starodubtsev

+4

21 Fevereiro 2021 02: 11

A edição britânica pode escrever o que quiser - não uma autoridade.
Se a liderança do nosso país realmente decidiu restaurar a aviação civil nacional, então esta é uma decisão muito necessária e correta e aqui está o porquê:
- Em primeiro lugar, a Rússia tem oito fusos horários, a extensão de leste a oeste é de mais de dez mil quilômetros. Tendo tais dimensões, NOSSO PAÍS precisa da aviação civil doméstica como nenhum outro.
- em segundo lugar, o desenvolvimento da aviação civil doméstica, que é uma indústria de uso intensivo da ciência, será um bom começo para a restauração da indústria nacional a partir da RUIN.
- em terceiro lugar, nossas transportadoras aéreas serão mais baratas de possuir seus carros do que a Boeing ou a Airbus, tanto em termos de custo da aeronave em si quanto de sua operação.
- em quarto lugar, muitas empresas afins e intersetoriais estão sempre envolvidas na indústria aeronáutica civil, e estes são empregos reais com boas condições de trabalho, de operário a engenheiro, são os rendimentos da população e o orçamento do nosso país.
Se você aborda a solução desta tarefa crucial para o país com a mente, então é UNEVENSE !!!! como diria ZHIRIK, a indústria aeronáutica nacional se tornaria uma LOCOMOTIVA para a economia de nosso país.
Igor Starodubtsev

+2

21 Fevereiro 2021 02: 41

E eu também gostaria de acrescentar. É muito melhor quando dizem IL-96 ou Tu, Yak, An do que algum tipo de super jato. Porque esta é a nossa história, a história da nossa indústria aeronáutica russa, esta é a nossa FIRM, a nossa MARCA.
1. Igor Starodubtsev
  
  0
  
  21 Fevereiro 2021 03: 06
  
  O que há de errado, não gosta do que estou escrevendo?
  1. igor.igorev
    
    -1
    
    21 Fevereiro 2021 12: 26
    
    Delírio porque você escreve. Algo está certo, mas muito está errado.
2. igor.igorev
  
  0
  
  21 Fevereiro 2021 12: 26
  
  Por que você não gosta do Superjet? Recebemos tecnologias modernas lá, que nem TU, nem Yak, nem IL tinham.
  E a AN é uma empresa ucraniana que não tem nada a ver com a Rússia.
Vyacheslav Lozyuk

+5

22 Fevereiro 2021 14: 01

Prezados Senhores, devido ao desenvolvimento do Extremo Oriente, a necessidade de aeronaves de grande capacidade continuará alta. Contar com todos os tipos de Boeings e Airbus no contexto de sanções é uma coisa morta. Você precisa ter seu próprio avião confiável e espaçoso. Sua produção seriada garantirá o desenvolvimento de tecnologias, a preservação do potencial de pessoal e da base produtiva. a decisão de fabricar IL-96 na VAPO é apenas bem-vinda. Não seria pecado retornar o Tu-204 ao número de série. Pessoas experientes têm uma opinião elevada sobre este forro.
1. paster40
  
  +1
  
  23 Fevereiro 2021 11: 21
  
  Tu-204 é um bom forro. mas não atende mais aos requisitos modernos, e a linha Tu-204 é substituída pelo moderno MS-21.
paster40

0

23 Fevereiro 2021 11: 39

O Il-96-400 não tem tantos pedidos - não mais do que 10 unidades, e todas provavelmente irão para agências governamentais, mas tendo começado a produção em massa, temos a oportunidade de produzir uma aeronave de longo alcance de grande porte. Os principais esforços agora estão focados na criação do CR-929 Com o qual a Rússia e a China surgirão não apenas em seu próprio mercado, mas também no mercado mundial. Que num futuro próximo necessitará de mais de 1500 aeronaves ...
Nik Kulinich

0

24 Fevereiro 2021 13: 47

É muito importante preservar a produção e desenvolver tecnologias. A Rússia tem suas próprias asas.
Chingachgook

+1

25 Fevereiro 2021 10: 00

Se tudo é tão simples, por que precisamos de um projeto conjunto com a China "929"? A China definitivamente precisa disso para obter tecnologias essenciais. Estamos interessados apenas em C929 em um pacote com uma parte do mercado chinês. Nem o IL 96 nem o C929 serão lucrativos sem este mercado.
Ibuprofeno

0

Abril 16 2021 19: 28
Bem, em geral, é isso. O que eu estava falando em fevereiro. Isso era óbvio desde o início para qualquer pessoa adequada.
Então, eles farão dois planos para o líder, e é isso.