Pentágono Wingless: aeronave militar dos EUA em crise profunda


O Exército dos EUA está se despedindo de outro lote de bombardeiros estratégicos B1-B Lancer. Ao mesmo tempo, eles eram considerados quase os melhores técnico pensamentos e, finalmente, se tornou um fardo opressor. Por um lado, o processo de substituição de equipamento militar, especialmente no domínio da aviação militar, é completamente normal e mesmo necessário para qualquer força armada.


Por outro lado, os problemas com a frota da Força Aérea dos Estados Unidos vão cada vez mais claramente além do momento atual e se tornam sistêmicos, indicando possíveis falhas no campo do planejamento estratégico global de suas trajetórias de desenvolvimento.

"Estrategista" agachado


Essa definição seria a mais adequada para o bombardeiro B-1B Lancer. Na verdade, esta ideia da corporação americana Rockwell International deveu seu nascimento ... à precisão dos mísseis soviéticos das Forças de Defesa Aérea, que em 1960 acertaram brilhantemente o U-2 mergulhando sobre os Urais sob o controle do Francis Powers inesquecíveis. Foi então que o Pentágono soube que se esconder dos russos nas alturas era ineficaz e decidiu mudar radicalmente de tática. No processo de um futuro ataque à URSS, para o qual os Estados Unidos se preparavam da maneira mais ativa na época, em vez de fazer chover bombas atômicas sobre as cabeças de seus habitantes de altitudes extremamente elevadas, eles decidiram fazer isso, literalmente esgueirando-se até os pontos de ataque em altitudes extremamente baixas. Há algum tempo, os adeptos da direção "alta altitude", que se opunham a esta ideia, estavam apressados ​​com a ideia de substituir os "oldies" B-52 pelo bombardeiro estratégico supersônico Valkyrie XB-70, que, segundo eles , deveria ter disparado no céu a uma velocidade de Mach 3. Porém, mais tarde descobriu-se que o potencial desta máquina era muito exagerado, o custo subestimado e o projeto encerrado. O presidente John F. Kennedy escolheu pessoalmente B-1.

Na verdade, seus desenvolvedores tiveram que se reorientar para a criação de uma máquina para um avanço de defesa aérea em baixa altitude, diretamente no processo de nem mesmo projetar, mas iniciar a produção da máquina. Por causa disso, as aeronaves B-1 marcadas "A", produzidas em apenas 4 peças e conhecidas por todos nós B-1B, cuja frota ao mesmo tempo consistia em cem exemplares, são essencialmente completamente diferentes. A velocidade foi reduzida quase pela metade, eles adicionaram "furtividade" aos queridos guerreiros americanos, "fizeram outra coisa" - e, em geral, acabou sendo um bom bombardeiro.

Palavras sobre o auge do pensamento técnico não são uma piada. O B-1B ao mesmo tempo possuía mais de seis dúzias de recordes estabelecidos para aeronaves de sua classe no campo da velocidade, alcance de voo, capacidade de carga e outros pontos. Essa máquina foi criada, como já foi mencionado, como um assassino alado para o povo soviético - bem, não poderia haver outros alvos para as 34 toneladas de bombas termonucleares B61 e B83 escondidas em seus três compartimentos. Quase três dúzias de toneladas de morte nuclear poderiam ser adicionadas na funda externa ... No entanto, depois que a União Soviética foi destruída não por um míssil e ataque de bomba, mas por traição e traição, a necessidade de tais armas parecia ter desaparecido. O B-1B começou a se reequipar apressadamente para novos fins. "Lancers" bastante, infelizmente, pirateado com sucesso nos céus da Iugoslávia, Iraque, Líbia, Afeganistão. Ao mesmo tempo, foi revelado, para dizer o mínimo, confiabilidade não muito grande dessas máquinas - acidentes de vôo aconteciam com uma regularidade assustadora. Desde a adoção do B-1B em serviço em 1984 e até o final do século XX, 10 bombardeiros morreram em acidentes, que levaram 17 pilotos ao outro mundo.

Os desastres continuaram e subsequentemente - especialmente com frequência os Lanceiros queimaram, mas aconteceu, eles apenas bateram em cercas de concreto enquanto taxiavam na pista. A produção do B-1B foi interrompida em 1988, e agora apenas um pouco mais da metade das máquinas antes produzidas permaneciam nos hangares da Força Aérea dos Estados Unidos. 33 deles foram aposentados em 2003. Este ano, este número também será reduzido em 17 unidades passíveis de baixa incondicional. Em 18 de fevereiro, o primeiro desse lote de bombardeiros "condenados" foi para a sucata. O que fazer? Seu conteúdo "voa" para o Pentágono por uma "bela moeda" que os financiadores locais agarram suas cabeças.

Como os aviões são abatidos?


De acordo com o Comando de Ataque Global da Força Aérea, general Tim Ray, manter vivos os "velhinhos" alados nas próximas duas décadas custaria US $ 10 milhões por avião. No entanto, algumas fontes dizem que a quantia é três vezes maior - 1 milhões. De acordo com Ray, o descomissionamento de parte do B-30B "vai liberar os recursos necessários e permitir que o pessoal técnico mantenha os veículos restantes em prontidão para o combate". Sim, é ruim se para salvar alguns aviões você tiver que "colocar na faca" outros. Ao mesmo tempo, apenas 1 do número nomeado serão enviados para conservação - o restante será descartado no sentido literal da palavra. No entanto, o general está tentando se animar e argumentar que desta forma a Força Aérea dos EUA "abre espaço para seu próprio futuro" - bombardeiros estratégicos da próxima geração B-4 Raider, que, como planejam no Pentágono, devem eventualmente substituir todos os "estrategistas" da aviação militar dos EUA ...

Lembro que algo semelhante já foi dito sobre o B-2 Spirit, do qual os militares agora sonham em se livrar de quase mais do que o B-1B Lancer, já que seu mero conteúdo em hangares com parâmetros de temperatura e umidade especialmente criados devora dinheiro completamente insano ... Além disso, como os eventos nos céus da Sérvia mostraram, esse "superinvisível" revelou-se vulnerável até mesmo a sistemas de defesa aérea de fabricação soviética criticamente desatualizados. No final, o "Spirit" entrou para a história não como o mais eficaz, mas como a aeronave militar mais cara, e o B-52 Stratofortress ainda é a base da aviação de bombardeiro estratégica da Força Aérea dos Estados Unidos, a extensão infinita cuja vida útil em breve, talvez, os igualará em termos de vida útil com as pirâmides egípcias.

De acordo com estimativas preliminares de muitos especialistas militares, o B-21 Raider, que, como afirmado, deve se tornar uma "continuação criativa" de todas as idéias e desenvolvimentos incorporados no conceito B-2 Spirit, corre o risco de se tornar sua "continuação" no principal - alto custo absolutamente proibitivo. E a conversa de que ele será o "assassino do S-400" por algum motivo causa apenas sorrisos céticos em nossos militares. De uma forma ou de outra, mas o desenvolvimento da aviação militar nos Estados Unidos, segundo alguns analistas, em uma determinada etapa, tomou decisivamente o caminho errado. Ao igualar os conceitos de "a mais cara" e "a melhor" aeronave, os militares locais cometeram um grande erro. Isso se aplica não apenas à aviação de bombardeiros estratégica. De acordo com o Chefe do Estado-Maior da Força Aérea dos Estados Unidos, Charles Brown, a questão de substituir os caças F-16 Fighting Falcon existentes por máquinas mais modernas é muito urgente no momento. Mas esse problema deveria ter sido resolvido há vários anos - os desenvolvedores da Lockheed Martin uma vez, batendo-se no peito, juraram que "o mais moderno caça de 5ª geração" F-35A Lightning II permitirá que a Força Aérea Americana se livre do "lixo voador" o mais tardar em 2025. Então o F-16 deveria "se aposentar".

No entanto, quanto mais longe, maior a suspeita de que todos os limites e horizontes declarados não passam de ostentação. Como resultado, em 2018, o Pentágono foi forçado a estender a vida útil dos Falcons até 2050. Se considerarmos que essa máquina foi desenvolvida e começou a entrar nas tropas na década de 70 do século passado, então parece não haver para onde ir mais longe. No entanto, apesar do fato de que centenas de unidades F-35 foram produzidas, a decisão sobre sua produção em massa especificamente para as necessidades da Força Aérea dos EUA ainda não está sendo feita - os testes "finais e decisivos" são adiados repetidamente e o fim desse atraso não é visível. A próxima "mudança para a direita", e por tempo indeterminado, foi anunciada por representantes oficiais do departamento militar dos Estados Unidos recentemente.

Segundo Charles Brown, a partir de 1º de outubro do próximo ano seu departamento pretende lançar um programa especial, no âmbito do qual os pilotos militares desejam obter uma resposta à questão de qual deve ser a composição ótima da frota de aviação tática. No processo de sua implementação (2022-2023), em particular, um substituto digno para o F-16 deve ser selecionado. Obviamente, o Pentágono está cansado de esperar enquanto a Lockheed Martin elimina todas as inúmeras deficiências do "mais moderno" e pretende contar com uma máquina completamente diferente. Ao mesmo tempo, de acordo com as informações disponíveis, em nenhum caso se tratará do próximo “milagre da tecnologia” da 5ª geração. Quero dizer algo mais realista econômico e próximo às necessidades diárias da Força Aérea. O principal problema, neste caso, é que nem mesmo o desenvolvimento de uma nova aeronave, mas fala sobre isso, na verdade, estão sendo conduzidos quando sua operação deveria estar ocorrendo com força e força. E quem assumirá uma tarefa tão responsável? Provavelmente, todos os mesmos "gênios" da Lockheed Martin ou da Boeing, que podem contar tudo, mas não o dinheiro do cliente ... No final, descobriu-se que os Estados Unidos, que por muitos anos se permitiram longe de ser bom- naturalmente para zombar da "bastarda" Rússia, ostensivamente ficando para trás no desenvolvimento técnico-militar, enfrentou uma perspectiva extremamente desagradável de permanecer com uma força aérea consistindo em veículos de combate confiáveis, mas extremamente desatualizados, ou caprichosos, extravagantes e imensamente caros "brinquedos" impostos a eles por suas próprias corporações militares-industriais.

Outra prova dessa afirmação pode ser considerada a informação recebida dos Estados Unidos ainda outro dia - em 19 de fevereiro no Alabama, um jato supersônico militar de dois lugares Northrop T-38 Talon, realizando um vôo de treinamento, caiu. Tanto o instrutor americano quanto o cadete, no papel de um piloto das Forças de Autodefesa japonesas, foram mortos. Deve-se notar que essas máquinas têm sido usadas como máquinas de treinamento desde 1961 e já desenvolveram todos os recursos concebíveis e inconcebíveis. Recentemente, o número de acidentes com eles aumentou para duas dúzias. E o que são esses, senão sintomas óbvios de uma crise sistêmica da Força Aérea de um país que reivindica o domínio mundial?
9 comentários
informação
Caro leitor, para deixar comentários sobre a publicação, você deve login.
  1. Igor Berg Off-line Igor Berg
    Igor Berg (Igor Berg) 22 Fevereiro 2021 13: 53
    0
    Lembro-me de que algo semelhante já foi dito sobre o B-2 Spirit, do qual os militares agora sonham em se livrar de quase mais do que do B-1B Lancer ... Além disso, como acontecimentos nos céus de A Sérvia mostrou que este “superinvisível” provou ser vulnerável até mesmo a sistemas de defesa aérea de fabricação soviética criticamente desatualizados.

    O autor não tem conhecimento de que há um bombardeiro nos céus da Sérvia Visto F-117 foi abatido perto de Belgrado em 27 de março de 1999.
    1. Rum rum Off-line Rum rum
      Rum rum (Rum rum) 25 Fevereiro 2021 00: 10
      0
      Camarada Necropny, eu quis dizer que a tecnologia "furtiva" acabou por ser ... não um lobo.
  2. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarja) 22 Fevereiro 2021 17: 40
    0
    Uau! JSA tem escrito sobre a crise em curso na aviação já há 3 anos.
    Quão ruim está tudo aí, que horror ...
    Que espaço para os autores - transformar o descomissionamento de aeronaves antigas em outra "crise"
    1. Rum rum Off-line Rum rum
      Rum rum (Rum rum) 25 Fevereiro 2021 00: 12
      0
      A questão não é que eles cancelem (este é um processo natural), a questão é - o que está sendo substituído?
  3. Cyril Off-line Cyril
    Cyril (Kirill) 22 Fevereiro 2021 20: 07
    -2
    Eu lembro algo semelhante já foi dito sobre Espírito B-2, do qual os militares agora sonham em se livrar de quase mais do que do Lancer B-1B, já que seu conteúdo sozinho em hangares com parâmetros de temperatura e umidade especialmente criados devora dinheiro completamente insano. Além disso, como os eventos nos céus da Sérvia mostraram, esse "superinvisível" provou ser vulnerável até mesmo a sistemas de defesa aérea de fabricação soviética criticamente desatualizados.

    O autor, em primeiro lugar, antes de escrever um artigo, verifique as informações que você "lembra". Com o B-2 Spirit nos céus da Sérvia, estava tudo bem.

    Em segundo lugar, o sistema de mísseis antiaéreos que derrubou o F-117 na Sérvia não é "criticamente obsoleto". A URSS abasteceu a Iugoslávia com complexos, modernizados em 1975. Deixe-me lembrá-lo de que o F-117 também foi desenvolvido no final dos anos 70.

    UPD: desculpe, olhei para o sobrenome do autor - Necropny. Agora está tudo claro.
    1. Sapsan136 Off-line Sapsan136
      Sapsan136 (Sapsan136) 22 Fevereiro 2021 21: 51
      +7
      A Força Aérea dos Estados Unidos perdeu 2 de seus B-2s na Iugoslávia, mas seus destroços caíram no local de gangues croatas e foram levados para os Estados Unidos em silêncio. No entanto, a produção em série do caro e bastante visível B-2 Spirit após este incidente foi interrompido. Os destroços do F-117 caíram no local do exército sérvio e a Sérvia, para desgosto dos Estados Unidos, entregou os destroços do F-117 à Federação Russa e à China. Os Estados Unidos ficaram tão furiosos com isso que bombardearam a embaixada chinesa na Iugoslávia. Além disso, a OTAN perdeu 1 Mirage-2000 e 1 F-16 na Iugoslávia. Agora você vai começar a gritar e gritar que não tenho nenhuma evidência que possa apresentar aqui, mas você também não tem nenhuma evidência que possa refutar o que escrevi aqui.
      1. Cyril Off-line Cyril
        Cyril (Kirill) 23 Fevereiro 2021 01: 10
        -3
        Agora você vai começar a gritar e gritar que não tenho nenhuma evidência que possa apresentar aqui, mas você também não tem nenhuma evidência que possa refutar o que escrevi aqui.

        Por que devo fornecer evidências que refutam suas fantasias não comprovadas? Você afirma que B-2 foi abatido - você deve fornecer prova disso. Embora não haja evidências - essas são suas especulações vãs e fantasias molhadas.

        A Força Aérea dos Estados Unidos perdeu 2 de seus B-2s na Iugoslávia, mas seus destroços caíram no local das gangues croatas e foram levados aos Estados Unidos em silêncio.

        Sim, só então aviões voando com os mesmos números daqueles supostamente abatidos foram vistos repetidamente nos mesmos Estados Unidos.
        1. Sapsan136 Off-line Sapsan136
          Sapsan136 (Sapsan136) 24 Fevereiro 2021 08: 00
          +2
          2 B-2s foram derrubados, evidência indireta disso é o término do programa e o lançamento desta aeronave. Bem, algumas aeronaves são fáceis de construir a partir da carteira de produção existente. O que e os ianques sabem contar dinheiro. Uma vez iniciada a construção, é mais barato terminá-la do que abandonar a conclusão e jogar o dinheiro já investido na construção pelo ralo.
  4. Ulisses On-line Ulisses
    Ulisses (Alexey) 23 Fevereiro 2021 18: 00
    +1
    Os velhos B-52s mostraram-se mais tenazes e duráveis ​​do que todo o lixo moderno a partir do F-117.