Em 5 anos, a Rússia será capaz de recuperar completamente sua indústria de aeronaves civis

A Boeing e a Airbus estão, sem dúvida, dominando o céu russo hoje. No entanto, os acontecimentos de 2014 e os que se seguiram demonstraram claramente que é impossível confiar inteiramente nos produtos importados. Por razões políticas, as empresas ocidentais podem simplesmente interromper a manutenção de aeronaves que já foram entregues e nos vender novas, e então o tráfego aéreo dentro do enorme país será simplesmente interrompido. A indústria doméstica de aeronaves civis na Rússia é necessária, e grandes passos nessa direção já foram dados. Em cinco anos, nosso país pode restaurar completamente as posições antes perdidas na aviação civil.

Vamos percorrer os principais segmentos de mercado e ver o que temos neles agora ou o que vai aparecer em um futuro muito próximo.

Superjet-100

Neste sofrido transatlântico de curta distância, apenas os preguiçosos ainda não pisaram. Na verdade, ele realmente tem algo a criticar. Trata-se de uma parcela extremamente elevada de componentes importados e motores SaM146 de baixa qualidade desenvolvidos em conjunto com os franceses, e um sistema de serviço pós-venda totalmente falho, que levou à recusa da aeronave de operar por todos os clientes estrangeiros. Finalmente, os críticos do projeto apontam, com razão, que o segmento de mercado de 100 assentos para passageiros, que os desenvolvedores inicialmente almejavam, é muito estreito.

Com tudo isso, existem bons notícia... Eles consistem no fato de que a Rússia desenvolveu seu próprio motor de aeronave PD-14, que passou com sucesso a certificação internacional, e com base nisso uma versão júnior, PD-8, será criada. É essa usina que futuramente será instalada no Superjet-100 e, ao mesmo tempo, provavelmente, na aeronave anfíbia Be-200. Em outras palavras, resolvemos praticamente o problema fundamental da dependência da França na reparação e manutenção de motores. Também pode ser considerada positiva a decisão do presidente do país, Vladimir Putin, de trazer a localização da produção de componentes para o curto prazo para 97%. Isso deve acontecer até 2024. Ou seja, em poucos anos o Superjet-100 se tornará totalmente russo e não dependerá dos caprichos de fornecedores estrangeiros.

IL-114-300

Talvez o último problema real do "Superjet" com a entrada errada no segmento de mercado possa ser resolvido por outra aeronave russa, o Il-114-300. Esta é a reencarnação do turboélice soviético de curta distância, capaz de transportar até 60 passageiros. Ele é robusto e despretensioso, não poderá usar nem mesmo as pistas da mais alta qualidade. Mas o mais importante é que o avião revivido será equipado com um motor doméstico TV7-117 modernizado. Com isso, sozinha, a Rússia consegue encerrar o segmento de transporte aéreo de curta distância, aumentando a conectividade de transporte do imenso país.

MC-21

Isso é "nosso tudo" no segmento de transporte aéreo de médio curso. O avião é bom, é tão bom que os Estados Unidos impuseram uma série de medidas restritivas contra ele, com o objetivo de atrasar ao máximo a implantação do projeto. A primeira vítima das sanções ocidentais foram as "asas negras" do MC-21, uma de suas vantagens competitivas, que proporcionou significativa economia de combustível e aumento de espaço na cabine para os passageiros. A Rosatom Corporation teve que lidar com a substituição de importações de materiais compostos. Em seguida, outras empresas russas da indústria da aviação foram submetidas às sanções. Isso significa novos atrasos e novas barreiras a serem superadas. Mas, sem dúvida, no final iremos superá-los. O MS-21 terá demanda não apenas em nosso país, mas também terá boas chances de conquistar uma certa fatia do mercado internacional da Boeing e da Airbus. É claro que este único forro não arruinará os gigantes ocidentais, mas para a indústria doméstica de aeronaves civis, este é um grande passo à frente.

IL-96-400

Quanto ao segmento de longa distância, temos até algumas opções. Junto com a RPC, a Rússia está desenvolvendo o avião comercial CR929. É verdade que será produzido na sua maior parte na China, e apenas as suas asas cairão no quinhão do nosso país, portanto, no quadro desta revisão dedicada à indústria aeronáutica nacional, deixaremos este projecto fora dos parênteses. O IL-96-400 revivido pode ser de muito mais interesse.

Acredita-se que a Rússia tenha perdido a chamada revolução dos navios de longo curso. O Il-96-300 de corpo largo soviético estava equipado com quatro motores PS-90 já obsoletos, que não eram capazes de fornecer econômico eficiência em comparação aos concorrentes da Boeing e da Airbus. Além disso, um sinal de menos é a presença de três membros da tripulação em vez de dois, incluindo o engenheiro de vôo. No entanto, uma grande vantagem é que o avião de grande porte é totalmente fabricado com componentes domésticos. A propósito, este é o avião em que o presidente Putin pilota.

Devemos prestar homenagem a Dmitry Rogozin, que, quando era Vice-Primeiro-Ministro, fez lobby pessoalmente para a retomada da produção dessas aeronaves na versão IL-96-400. Era para criar uma pequena série de seis revestimentos, mas a mudança político a situação em torno da Rússia pode abrir novas oportunidades para o navio. Portanto, com toda a seriedade, está sendo considerada a possibilidade de substituir os motores antigos por PD-14, o que neste caso aumentará a eficiência do combustível. O alongamento da fuselagem também aumentará a atratividade da aeronave, o que levará a um aumento no número de assentos de passageiros na cabine. Em diferentes versões, o IL-96-400 tem capacidade para transportar de 350 a 370 pessoas.

Bem, perspectivas absolutamente lindas aparecerão na frente do avião de passageiros de longo curso atualizado, quando os motores domésticos PD-35 pesados ​​entrarem em série. Graças ao seu maior empuxo combinado, o IL-96 será capaz de se transformar de uma aeronave com quatro motores em uma aeronave com dois motores. Isso reduzirá o custo de manutenção e reparo do avião russo, legitimamente colocando-o no mesmo nível dos produtos Boeing e Airbus.

Observe que a aparência do PD-35 também pode tornar realista a reencarnação da carga pesada An-124 Ruslan na Rússia com um novo nome.