Proibições de içamento, perdas recordes e novos acidentes - o que está acontecendo com a Boeing?


Conclusão para um dos principais fabricantes de aeronaves do mundo - Boeing Co. - uma longa "tarja negra", marcada pelo levantamento das proibições de voos da aeronave 737 МАХ, anulada por dois novos acidentes de uma só vez, ocorridos quase simultaneamente em diferentes partes do mundo com os aviões produzidos por esta empresa.


Mais uma vez, investigações e perícia técnica, recusa em operar, possíveis ações judiciais e reclamações ... O mau destino continua a assombrar a corporação americana. Vamos tentar descobrir o que está acontecendo com o gigante da aviação hoje e quais são os problemas sérios que ele está enfrentando.

"Ele desapareceu, tendo perdido o combustível, tudo desmoronou ..."


Na verdade, está começando a se formar a impressão de que algum tipo de destino maligno prevalece sobre a Boeing. Em 20 de fevereiro deste ano, no lado de carga de um Boeing 747-400F, que decolou do aeroporto holandês de Maastricht, um dos quatro motores pegou fogo repentinamente no ar. Depois disso, ele começou a literalmente desmoronar em suas partes componentes, caindo na cabeça dos moradores e seus carros, que ficaram bastante surpresos com a surpresa. Algumas pessoas (uma mulher idosa e uma criança) tiveram mesmo de ser hospitalizadas. Felizmente, os pilotos conseguiram chegar a Liege, localizada a três dezenas de quilômetros de distância, mas já no território da vizinha Bélgica, e pousar lá com bastante segurança. Eventos muito mais dramáticos ocorreram ao mesmo tempo no outro lado do planeta - nos Estados Unidos.

Lá, um avião de passageiros Boeing 777-200 da United Airlines, realizando o vôo mais comum de Denver ao Havaí, conseguiu voar apenas meia hora, quando começou exatamente os mesmos problemas de seu "irmão" de carga nos céus da Europa. O motor certo do avião primeiro começou a soltar fumaça, depois explodiu, e então tudo correu de acordo com a citação da canção de Vysotsky dada no subtítulo. O transatlântico, a bordo do qual estavam 231 passageiros e 10 tripulantes, não desapareceu. Mas então pedaços de seu motor espalharam a área de Denver até a cidade de Bloomfield, Colorado. Graças ao profissionalismo dos pilotos, foi possível devolver o veículo de emergência ao local de decolagem e pousar, com tanto cuidado que nenhum dos passageiros se feriu. Final feliz? Na verdade, não - pelo menos para a Boeing. Seus representantes, que depois das tragédias na Indonésia e na Etiópia preferem se ressegurar cem vezes em qualquer situação de emergência, imediatamente ligaram para a paralisação de voos de todos os modelos 777 equipados com motores Pratt & Whitney 4000-112, iguais ao que falhou em Denver.


Segundo especialistas, hoje 69 dessas máquinas são usadas ativamente em todo o mundo, outras 59 estão em armazenamento de conservação, "aterradas" pela pandemia do coronavírus. Além da própria United Airlines, que possui 24 dessas aeronaves em sua frota, a orientação da Boeing também foi seguida por aviadores do Japão e da Coréia do Sul, que são os principais operadores desse modelo fora dos Estados Unidos. Nos próprios Estados Unidos, não apenas a Federal Aviation Administration (FAA) do país, mas também o National Transportation Safety Board (NTSB) juntou-se à investigação o mais rápido possível. Os especialistas deste último, aliás, já anunciaram as primeiras versões preliminares das causas do acidente - muito provavelmente causado pelo cansaço do metal nas pás do motor, que, autodestruindo-se, perfurou o seu exterior pele e "disparado" para o espaço circundante. O que você pode fazer, técnica existe uma técnica - de vez em quando ela falha, falha e quebra.

Pequenos incidentes com motores Pratt & Whitney foram observados em navios da Boeing antes, no entanto, um deles falhou no ar pela primeira vez na história de uso. Felizmente, a empresa produziu apenas 128 aeronaves equipadas com eles. A maioria dos 777s tem motores GE90 da General Electric. No entanto, alguns senhores especialmente vigilantes hoje propõem a proibição de voos de todos os Boeing 777 e sujeitá-los a uma verificação intensiva para a operacionalidade de tudo o que é possível. Assim que um incidente real acontecer - e aqui não está longe do pânico geral. Poucos dias depois dos eventos descritos acima, em 23 de fevereiro nos Estados Unidos, um navio de passageiros Boeing 757-200 da Delta Airlines fez um pouso de emergência no aeroporto de Salt Lake City. Ao mesmo tempo, os pilotos relataram avaria do motor ao solo, mas os equipamentos e bombeiros que chegaram ao local de pouso não encontraram indícios de tal. Em breve os pilotos começarão a se esquivar de apenas uma palavra Boeing ...

Teve pressa com a "anistia"?


Todos esses eventos são, para dizer o mínimo, muito inoportunos para a corporação, que mal conseguiu respirar um suspiro de alívio depois que o retorno ao céu do "proscrito" avião Boeing 737 MAX se tornou realidade. As primeiras neste assunto foram as companhias aéreas dos EUA, Canadá e Brasil, que no final do ano passado começaram oficialmente a operar essas máquinas em suas linhas após muitos meses de paralisações forçadas. No entanto, um verdadeiro "avanço" para a Boeing Co. foi a decisão da Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA), anunciada no final de janeiro deste ano, que finalmente abriu o céu do Velho Mundo para o 737 MAX. De acordo com Patrick Kaye, Diretor Executivo da EASA, a organização conduziu sua própria pesquisa completa, "completamente independente" da própria Boeing e da Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos. Ao mesmo tempo, seus especialistas “não foram submetidos a nenhuma pressão como em políticoe em econômico aviões ". Em suma, tudo é justo e objetivo. De acordo com as conclusões dos especialistas da EASA, as "modificações meticulosas" da Boeing no software e equipamento correspondentes fizeram do 737 MAX uma aeronave alada "completamente segura" na qual os europeus podem confiar suas vidas sem a menor dúvida.

É preciso dizer que tal otimismo não despertou a aprovação de um grupo muito grande de pessoas que estão diretamente relacionadas com a questão da segurança dos aviões "problemáticos" - parentes das vítimas dos acidentes de avião na Indonésia e na Etiópia, que trouxeram o 737 MAX a triste "glória" da aeronave assassina. No final do ano passado, quando apenas intenções preliminares de permitir que esses aviões voassem para a UE foram expressas na Agência Europeia para a Segurança da Aviação, eles se dirigiram a Patrick Kai com uma carta oficial na qual objetavam categoricamente a tal decisão.

O documento dizia que só deveria ser aceito com base nas ardentes garantias dos americanos de que todos os defeitos da máquina não poderiam ser eliminados em hipótese alguma. Ao mesmo tempo, os autores da carta se referiam ao relatório dos membros do Senado dos Estados Unidos, que evidenciava a conivência de alguns representantes das FAA com a liderança da Boeing Co. durante o teste, o 737 MAX já ocorreu pelo menos uma vez. Os parentes das vítimas exigiram categoricamente que a EASA não apenas avaliasse de forma independente a segurança dos navios “modificados”, mas também explicasse especificamente aos passageiros em potencial como as alterações feitas pela Boeing melhorariam sua operação. Ao mesmo tempo, não gostaria de suspeitar que os autores do recurso tenham um interesse próprio banal e um desejo de organizar outro ataque à reputação da empresa a fim de obter dela mais compensação. Por um lado, Boeing Co. não economizou nos pagamentos às famílias das vítimas - somente do fundo especial da corporação foram transferidos cerca de 50 milhões de dólares. Ao mesmo tempo, a empresa prometeu “gastar com educação” a mesma quantia dos parentes do acidente que pretendem recebê-la.

Por outro lado, uma vez que todas essas indenizações não prevêem a recusa de ajuizar as ações judiciais correspondentes, as coisas podem ser muito mais deploráveis ​​para a Boeing. Segundo advogados americanos, se os casos forem julgados nos tribunais do estado de Illinois, onde fica a sede da corporação, pode ser aplicada uma lei segundo a qual ela terá que pagar por cada minuto das mortes das vítimas. Nesse caso, o valor dos sinistros pode facilmente ultrapassar um bilhão de dólares. Além disso, com uma chance bastante séria de sua satisfação.

Seja como for, de acordo com o relatório financeiro oficial da Boeing Co., publicado em 27 de janeiro deste ano, 2020 não foi apenas um desastre, mas um ano catastrófico para uma das maiores gigantes mundiais na fabricação de aeronaves. O prejuízo da empresa atingiu um valor recorde para toda a sua existência - quase US $ 12 bilhões. A receita caiu, de fato, em um quarto - para um volume de mais de 58 bilhões de dólares. Em 2019, ultrapassou 76 bilhões e meio e as perdas foram estimadas em apenas US $ 636 milhões. Na verdade, a empresa está "à tona" apenas graças à colaboração com o Pentágono e a NASA. Os ganhos de suas divisões nos setores de defesa e espaço foram o único indicador positivo, aumentando 2020% em 2 para US $ 6.8 bilhões. Em tudo o mais - da venda de navios comerciais à manutenção do serviço - houve apenas uma recessão e perdas contínuas. A situação com o 737 MAX teve um papel importante em tudo isso - afinal, antes que a produção das aeronaves desse modelo fosse interrompida em janeiro de 2020, a Boeing conseguiu “carimbar” quatrocentas aeronaves, que estavam “penduradas” na balança folha como um peso morto. Remover todas as suspeitas deste forro e devolvê-lo ao serviço é vital para a sobrevivência da corporação. Ao mesmo tempo, mesmo as decisões positivas da EASA estão longe de ser uma vitória final.

Não se esqueça de que cerca de 25% das vendas de exatamente 737 MAX foram na China. Hoje, no Império Celestial, eles se recusam a comprar até mesmo aeronaves deste modelo previamente encomendadas - eles dizem, nós temos, é claro, muitas pessoas, mas não há pessoas extras para arriscá-los por causa de suas máquinas não confiáveis. Não confiamos em suas garantias de segurança, então é melhor construirmos nossos próprios revestimentos. Não há dúvida de que esta posição tem uma boa dose de conotações políticas devido à "guerra comercial" travada entre Washington e Pequim. No entanto, os camaradas chineses também estão preocupados em salvar as vidas de seus próprios concidadãos. Eles não têm pressa em suspender a proibição dos voos do 737 MAX na Índia, que também representa um mercado muito grande e promissor para a empresa.

Naturalmente, em tais condições, cada acidente em as notícias sobre o qual aparecem os aviões por ela produzidos, para a corporação - como uma faca afiada. Parece que ela agora, como alguns de seus carros, está experimentando um certo "cansaço" de suas próprias fundações e fundações. Não está claro se a Boeing será capaz de superar a "turbulência" que se abateu sobre ela e "subir na asa".
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  1. Só um gato Off-line Só um gato
    Só um gato (Bayun) 25 Fevereiro 2021 09: 49
    +3
    Este não é um destino ruim, mas corrupção. A Boeing optou por subornar e comprar uma licença de voo em vez de consertar os problemas.
  2. Cyril Off-line Cyril
    Cyril (Kirill) 25 Fevereiro 2021 11: 13
    -4
    parentes de vítimas de acidentes de avião na Indonésia e na Etiópia, que trouxe ao 737 MAX a triste "glória" da aeronave assassina.
    Eles voltaram no final do ano passado, quando apenas intenções preliminares foram expressas na Agência Europeia para a Segurança da Aviação de permitir que esses aviões voassem para a UE, voltou-se para Patrick Kai com uma carta oficial na qual se opunham categoricamente a tal decisão.

    O documento diziaque deve ser aceito apenas com base nas calorosas garantias dos americanos de que todos os defeitos da máquina não devem ser eliminados em nenhuma circunstância. Ao mesmo tempo, os autores da carta se referiam ao relatório dos membros do Senado dos Estados Unidos, que fornecia evidências de que o conluio de alguns representantes das FAA com a liderança da Boeing Co. durante o teste, o 737 MAX já ocorreu pelo menos uma vez. Os parentes das vítimas exigiram categoricamente que a EASA não apenas avaliasse independentemente a segurança dos navios “modificados”, mas também explicasse especificamente aos passageiros em potencial como as alterações feitas pela Boeing melhorariam sua operação.

    Existem 2 perguntas:

    1. Como, do ponto de vista dos autores desta carta, pode ser verificada a confiabilidade dos aviões reparados sem confiar nas garantias do fabricante e sem colocá-los em operação?

    2. Eu me pergunto como os autores da carta - deixe-me lembrar que eles são parentes dos passageiros, isto é, não engenheiros de projeto de aeronaves - representam "explicações concretas de quais mudanças foram feitas no projeto do forro para melhorar sua confiabilidade "?

    UPD: Artigo surpreendentemente calmo, sensato e equilibrado de A. Neukropny. Sem agitação e propaganda de baixa qualidade.
  3. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarja) 25 Fevereiro 2021 12: 39
    -1
    Direita. O artigo é bom. É estranho que amers não regem.
  4. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarja) 25 Fevereiro 2021 13: 00
    -1
    Ainda hoje apareceu um artigo sobre a Aviação das Forças Armadas da Federação Russa e o querido ex-ministro militar, agora no comando do céu ...
    "Escritórios de design de aviação - nos desabrigados. Reformas de acordo com Serdyukov"
  5. Michael1950 Off-line Michael1950
    Michael1950 (Michael) 26 Fevereiro 2021 23: 28
    -1
    - Os motores estão pegando fogo e os aviões são acusados ​​...
    1. caqui ufimtsev Off-line caqui ufimtsev
      caqui ufimtsev (khurmat ufimtsev) 26 Fevereiro 2021 23: 52
      +1
      então os motores precisam ser trocados.
  6. Alexander Ulev Off-line Alexander Ulev
    Alexander Ulev (Alexander Ulyev) 28 Fevereiro 2021 23: 05
    +1
    Foram os russos que jogaram pregos nos motores.
    1. Pivander Off-line Pivander
      Pivander (Alex) 1 March 2021 14: 23
      0
      .. muito em breve soldado