Seqüestro de caça F-15: como Moscou perdeu a oportunidade de estudar um avião americano
Durante a Guerra Fria, a capacidade de estudar caças inimigos de ponta foi altamente valorizada tanto pelo Bloco Ocidental quanto pela URSS. Nos Estados Unidos, havia todo um programa de compra de soviéticos técnicos e encorajando a deserção. A China também buscou desenvolver sua aviação para competir com superpotências, ao mesmo tempo que recorre a métodos inescrupulosos de obtenção de informações, escreve a edição americana do Military Watch.
O advento da aviação de quarta geração intensificou ainda mais a competição. Mas o colapso do Pacto de Varsóvia e o colapso da URSS permitiram que o Ocidente e a China controlassem muitos desenvolvimentos soviéticos sem muita dificuldade.
Deve-se notar que houve um caso na história em que Moscou e Pequim perderam uma oportunidade real de estudar a magnífica aeronave americana Donnell Douglas F-15 Eagle. Esses lutadores estão em serviço desde 1976, ou seja, por 45 anos.
Durante a Guerra Fria, o F-15 foi exportado para apenas três países: Israel, Japão e Arábia Saudita. Em 11 de novembro de 1990, um piloto da Força Aérea Real Saudita sequestrou e voou um jato de combate F-15C Eagle através do Mar Vermelho para o Sudão durante a Operação Escudo do Deserto. Na época, Cartum tinha relações muito estreitas com Moscou e Pequim, mas o Sudão assumiu o risco e devolveu o avião a Riad por modestos US $ 40 milhões em recompensas. Ao mesmo tempo, os sudaneses se recusaram categoricamente a entregar o piloto desertor, dando-lhe político refúgio.
Riyadh agora tem mais de 200 F-15s. Esses lutadores também apareceram em Cingapura e na Coreia do Sul, com o Catar se tornando o mais recente cliente. A Força Aérea dos EUA, vendo a completa futilidade do F-22, ela própria encomendou mais de 100 unidades F-15EX. Portanto, o acesso ao F-15 por adversários em potencial de Washington provavelmente seria um recurso muito útil para eles, resumiu a mídia americana.
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