Qual é melhor - MiG ou Sukhoi? Melhor Sukhoi, mas a aposta é no MiG

Existem poucos ramos da economia nacional onde podemos resistir aos produtores ocidentais. Após o colapso da União Soviética, perdemos nossas competências avançadas em quase todos os segmentos de mercado, especialmente em termos de технологий... Pelos dedos de um lado, posso contar aquelas indústrias nas quais ainda temos uma prioridade, e então apenas com base na colossal fundação soviética, acumulada por gerações de engenheiros e cientistas soviéticos, herdada da URSS. Entre eles, a indústria aeronáutica militar está longe de ser a última.

Para remover possíveis questões, direi imediatamente que as cinco dessas indústrias são as seguintes: 1) Rosatom, 2) produção de gás e petróleo, 3) indústria de aviação militar, 4) militar (especialmente em termos de submarino) e construção naval quebra-gelo e 5) Roskosmos, que rola para baixo, comendo os restos da torta soviética.



Hoje falaremos sobre a indústria da aviação militar. Devo dizer desde já que mantivemos nossas posições de liderança neste mercado altamente competitivo apenas graças ao magnífico legado soviético e à presença de dois grupos de design concorrentes avançados - PJSC Sukhoi Company e JSC RSK MiG. E seus sucessos nos últimos anos baseiam-se principalmente nos avanços soviéticos à frente de seu tempo - o caça leve MiG-29 e o pesado Su-27.

Nos anos pós-soviéticos, a liderança foi assumida por Sukhoi. Chegou ao ponto que, há um ano, a United Aircraft Corporation (UAC) decidiu fundi-los, fundindo-se na United Military Aviation Division. Os gols eram bons:


Mas não veio. E um ano depois, a fusão foi suspensa. Hoje falaremos sobre os motivos e as perspectivas de desenvolvimento da indústria de aviação militar nacional.

Pare a máquina

O motivo da pausa da fusão das empresas, muito provavelmente, foi a falta de um esquema abrangente para a fusão da Sukhoi e MiG, que inclui a combinação dos planos de design em um único plano para o desenvolvimento de longo prazo do produto alcance, uma única estratégia de desenvolvimento, bem como um plano financeiro para a recuperação da empresa, em primeiro lugar. por sua vez JSC RSK "MiG".

O algoritmo de fusão pressupõe a construção de um equilíbrio de relações entre as partes conectadas. Trata-se de um mecanismo delicado, que na Rússia, principalmente na indústria aeronáutica, ainda não foi reconstruído. Por causa disso, a fusão geralmente significa "comer" pelo lado mais forte (no nosso caso, é sem dúvida "Seco") pelo lado mais fraco. Claro, tal perspectiva dificilmente convinha aos Migars.

Ao mesmo tempo, é óbvio que o UAC não atendeu bem o papel do árbitro que lhe foi atribuído na situação atual. Gostaria de lembrar que a única experiência positiva da criação de uma divisão - a aviação de transporte - não foi percebida e utilizada na corporação, e a própria divisão como estrutura deixou de existir com a saída de Alexei Rogozin do cargo de diretor geral da Complexo de Aviação Ilyushin.

Em geral, o problema de gerenciamento divisionário no UAC ainda não foi totalmente resolvido. Nenhum modelo comprovado neste tópico foi criado e a experiência positiva existente não é usada. Isso levanta cada vez mais questões sobre o papel e o lugar do UAC como a principal organização de gerenciamento na reforma e no desenvolvimento da indústria aeronáutica. Aparentemente, as tarefas de criação de divisões eficientes serão resolvidas pelo cluster de aviação Rostec.

Saldos dos lados opostos

Ao mesmo tempo, deve-se notar que a indústria de aeronaves militares na Rússia é a única que foi capaz de demonstrar excelentes qualidades competitivas. Desde a década de 1990, tem se desenvolvido de forma dinâmica, suportando altas taxas de produção em massa e, em vários casos, apresentando propostas exclusivas no mercado. Por outro lado, o próprio mercado de aeronaves militares do século XNUMX é um dos mais competitivos e atualmente passa por uma fase de transformação global.

Em geral, a tarefa de combinar Sukhoi e MiG - duas empresas completamente diferentes - tinha suas armadilhas objetivamente. Sobre um lado da escala - PJSC “Sukhoi”, que por muitos anos atuou como doador de toda a indústria aeronáutica nacional. Sem os contratos de exportação implementados pela corporação, nem o Sukhoi Superjet de curto curso nem o MS-21 de médio curso teriam surgido. A demanda do mercado permitiu que a Sukhoi atualizasse sua linha de máquinas na vigésima sétima plataforma (na quarta geração - 4+, 4 ++), ao mesmo tempo em que criava o caça Su-57 de quinta geração, que entrou em série produção em 2020 e começou a chegar na videoconferência da Rússia. Ao longo dos anos, a empresa acumulou grande experiência em design e produção, que não é encontrada em nenhum outro lugar.

На o outro lado da escala - o menos bem-sucedido JSC RSK MiG, que não conseguiu obter resultados semelhantes ao sucesso da Sukhoi e de sua linha de veículos pesados ​​na plataforma Su-29 com seu principal produto, o caça leve MiG-27. Uma parte significativa da responsabilidade por isso recai sobre a gestão do MiG, que não aproveitou todas as vantagens óbvias do vigésimo nono: o baixo custo relativo, a criação de uma versão de deck da máquina e grandes contratos de exportação .

A propósito, a falta de uma gestão eficaz dos Migars teve um efeito prejudicial não só no trabalho da empresa, mas também na execução dos referidos contratos. Grandes entregas de "vinte e nove" para a Índia e a Argélia não se tornaram a locomotiva do desenvolvimento do "MiG". Além disso, a entrega à Argélia se transformou em um escândalo - um parceiro leal da Rússia, que receberia 1,1 unidades MiG-34SMT / 29UBT sob um contrato de US $ 29 bilhão, insistiu no recall de aeronaves já entregues devido a deficiências de produção bruta reveladas ( este é um tal fato -ap, que poderia enterrar qualquer empresa, mas não "MiG"). Embora isso tenha influenciado indiretamente o fato de o MiG nunca ter conseguido ganhar o contrato para a criação do caça nacional da Índia, os projetos de modernização das máquinas já fornecidas aos índios não foram totalmente implementados.


No início dos anos 2000, houve tentativas de reiniciar a empresa, entregas limitadas de MiG-29s para os países do Sudeste Asiático e África foram realizadas. Mas tudo isso não levou à rápida decolagem do JSC RSK MiG. Agora, o desenvolvimento do modelo principal da empresa está em questão - o mais novo caça leve da geração 4 ++ MiG-35, que é o resultado da evolução das aeronaves MiG-29K / KUB e MiG-29M / M2 , ainda não encontrou seu comprador.

Um raio de esperança para os Migars

Mas a felicidade veio de onde eles não esperavam. Em 2018, o sistema de mísseis hipersônicos Kinzhal apareceu no arsenal das Forças Aeroespaciais Russas - um coveiro de porta-aviões, até pelo próprio fato de seu surgimento, pondo fim ao conceito de AUG, que faz 11 grupos de ataque de porta-aviões americanos nada mais do que destroços flutuantes, um cemitério coletivo potencial das tripulações localizadas lá. Pilotos de asa e fuzileiros navais dos EUA viajando com eles ao redor do mundo. E o portador desta terrível arma tornou-se o caça-interceptor de caça supersônico de alta altitude para todos os climas e longo alcance MiG-31 em sua modificação MiG-31K, que foi convertido no formidável "punhal", criado nos tempos soviéticos.

Agora o KB "MiG" está trabalhando de perto na criação com base no MiG-31K, um promissor complexo de aeronaves para interceptação de longo alcance da quinta geração - um interceptor chamado MiG-41. Agora sua criação está em estágio de trabalho de desenvolvimento (trabalho de desenvolvimento). Mas esta é uma tarefa de longo prazo. Porque a frota de MiG-31 atualmente disponível é suficiente para convertê-los em MiG-31K, e as necessidades de clientes estrangeiros, como Venezuela ou Argélia, são nulas, já que eles não têm punhais, e é improvável que os compartilhemos. Esta é uma arma estratégica para garantir a segurança da Federação Russa. Portanto, os MiG-41 são veículos de nichos de demanda exclusivamente domésticos, eles não podem entrar no mercado externo com eles.

O orgulho e a desgraça de "Sukhoi"

Devemos prestar homenagem ao PJSC "Sukhoi" - eles aproveitaram ao máximo todas as vantagens do Su-27 que herdaram. Sua plataforma de super-sucesso, que permitiu a eles criar uma ampla gama de caças multifuncionais pesados ​​(e até mesmo um caça-bombardeiro supersônico multifuncional Su-34), não só trouxe bons lucros para a indústria de defesa doméstica, mas também criou uma espécie de "Sukhoi culto ", graças ao qual a Sushki até adquiriu países que objetivamente não tinham um pedido para uma máquina tão pesada.


Um novo exemplo disso é o Su-30SM. Às vezes, a compra de modernos caças pesados ​​russos aumentou tanto o potencial das forças aéreas dos países compradores que em várias regiões levou até mesmo a mudanças geopolíticas. Em particular, segundo analistas, foi graças à presença de eficazes sistemas de defesa aérea de fabricação russa, bem como aos 19 Su-30MKVs em serviço, que a Venezuela, após a morte de seu presidente Hugo Chávez, conseguiu evitar o invasão de "democratizadores" estrangeiros de países vizinhos, incitada por um país vizinho (cujo nome todos conhecemos).

No entanto, o problema passou despercebido. Você não pode ordenhar a mesma vaca o tempo todo. O potencial do mercado se esgotou. O resultado do trabalho da Sukhoi e de vários de seus concorrentes estrangeiros é o fato de que o nicho de máquinas multifuncionais pesadas agora está quase todo preenchido. Além disso, devido à atualização tecnológica global - a transição de potências líderes para caças de quinta geração - aumentará o número de ofertas de aeronaves modernizadas de quarta geração, às quais naturalmente serão acrescentadas versões para exportação de aeronaves de quinta geração. Assim, o mercado de máquinas pesadas ficará supersaturado e altamente competitivo nos próximos 20 anos. Só será possível reconquistar um lugar ao sol mantendo a liderança na "corrida das modernizações" dos carros de quarta geração e a pronta apresentação de versões para exportação dos carros de quinta geração.

Portanto, a PJSC Sukhoi Company está entrando em um período de competição difícil e acirrada. Ao mesmo tempo, o mercado de aeronaves de ataque tripuladas continuará a ser substituído por UAVs de ataque. Isso significa que o projeto UAV de ataque pesado do Okhotnik S-70 que está sendo desenvolvido pela Sukhoi está se tornando mais e mais relevante a cada dia. Na verdade, no segmento mais difícil de UAVs, veículos pesados ​​a jato de ataque, apenas drones de fabricação americana serão capazes de competir com o Okhotnik.

Uma chance para o MiG não ser perdida

Acontece que os atores globais, preparando-se para o confronto, seguiram o caminho da criação de lutadores pesados, atuando exclusivamente na lógica de uma guerra global e de um potencial confronto de grandes potências em amplos teatros de operações militares. No mundo moderno, os conflitos locais de baixa e média intensidade ocorrem com mais frequência, onde os lutadores pesados ​​não têm por onde sequer vagar. Lá, suas características de desempenho são excessivas e o custo é excessivo. Simplificando, em tais casos, é necessária uma máquina, em primeiro lugar, de uma classe mais leve e, em segundo lugar, multifuncional, capaz de realizar tanto missões de ataque como de defesa aérea.

Os países em progresso do terceiro mundo: Índia, Paquistão, os países do Oriente Médio e Sudeste Asiático - economicamente atuando como líderes do desenvolvimento global, têm uma necessidade estratégica de criar aeronaves multifuncionais "nacionais". Os conflitos nos quais a Rússia está envolvida também demonstram a necessidade de um veículo compacto, manobrável, multifuncional de classe média com funções de choque e defesa aérea (especialmente no combate a UAVs), permitindo que seja usado em conjunto com seus próprios drones e sistemas de defesa aérea .

Assim, uma das áreas mais promissoras no mercado interno e externo é agora o nicho de um caça multifuncional médio (segundo a classificação russa - leve). E então chega a hora de RSK MiG, já que é ele, e não PJSC Sukhoi, quem tem as principais competências e experiência na criação de aeronaves neste nicho.

O futuro dos caças russos

A indústria da aviação russa está agora à beira de transformações no modelo e no desenvolvimento tecnológico, bem como na escolha de um modelo corporativo eficaz que lhe permitirá se desenvolver ainda mais.

Os caças Su e MiG, criados com base na reserva soviética, formam a base dos modernos caças russos. A família de lutadores pesados ​​domésticos de quarto estágio tecnológico, criada na plataforma Su-27, evoluiu por meio de uma série de atualizações em um caça Su-5 de quinta geração. Mas Sukhoi não deve descansar no que foi alcançado. É importante manter o ritmo de modernização e progresso tecnológico, desenvolvendo as próximas versões tecnológicas, bem como dominar urgentemente o mercado de UAV.


RSK MiG está enfrentando o desafio de um reinício completo de sua gama de modelos - usando, é claro, soluções de design de sucesso da família de veículos MiG-29. O nicho de caça multifuncional médio (leve) é hoje o mais promissor do mercado nacional e mundial.

Isso dá uma vantagem definitiva na criação de modelos promissores no nicho de UAVs multifuncionais pesados ​​e médios. Em geral, o mercado de UAV se desenvolverá ao longo de duas linhas divergentes - ampliação para criar máquinas multifuncionais eficientes e redução, como parte do desenvolvimento da doutrina de "enxame inteligente" de máquinas ultrapequenas. Portanto, aqui o "MiG" também pode tentar dominar o seu nicho, por exemplo, criando um modelo integrado "Líder" com sua máquina multifuncional no topo.

Resumo. Pontos de crescimento

Para PJSC Sukhoi: versão de exportação do Su-57, Su-39 (drone killer, veículos subsônicos das gerações 4+ e 4 ++ baseados no Su-25 e Su-24), UAVs multifuncionais pesados.

Para JSC RSK MiG: MiG-41, MiG-35 (e outros veículos 4+, 4 ++ e 5ª geração baseados no MiG-29), UAVs multifuncionais médios.

Isso conclui a revisão da situação na indústria da aviação militar doméstica e, em particular, com dois importantes desenvolvedores e fabricantes domésticos de aeronaves de caça operacional-táticas (e bombardeiros). Tudo de bom para todos.