Qual é melhor - MiG ou Sukhoi? Melhor Sukhoi, mas a aposta é no MiG


Existem poucos ramos da economia nacional onde podemos resistir aos produtores ocidentais. Após o colapso da União Soviética, perdemos nossas competências avançadas em quase todos os segmentos de mercado, especialmente em termos de технологий... Pelos dedos de um lado, posso contar aquelas indústrias nas quais ainda temos uma prioridade, e então apenas com base na colossal fundação soviética, acumulada por gerações de engenheiros e cientistas soviéticos, herdada da URSS. Entre eles, a indústria aeronáutica militar está longe de ser a última.


Para remover possíveis questões, direi imediatamente que as cinco dessas indústrias são as seguintes: 1) Rosatom, 2) produção de gás e petróleo, 3) indústria de aviação militar, 4) militar (especialmente em termos de submarino) e construção naval quebra-gelo e 5) Roskosmos, que rola para baixo, comendo os restos da torta soviética.

Hoje falaremos sobre a indústria da aviação militar. Devo dizer desde já que mantivemos nossas posições de liderança neste mercado altamente competitivo apenas graças ao magnífico legado soviético e à presença de dois grupos de design concorrentes avançados - PJSC Sukhoi Company e JSC RSK MiG. E seus sucessos nos últimos anos baseiam-se principalmente nos avanços soviéticos à frente de seu tempo - o caça leve MiG-29 e o pesado Su-27.

Nos anos pós-soviéticos, a liderança foi assumida por Sukhoi. Chegou ao ponto que, há um ano, a United Aircraft Corporation (UAC) decidiu fundi-los, fundindo-se na United Military Aviation Division. Os gols eram bons:

A estrutura deveria estar voltada para o desenvolvimento, produção, comercialização e manutenção de toda a linha de aeronaves de combate atuais e futuras do UAC. A consolidação das principais capacidades de pesquisa e produção da indústria aeronáutica militar deveria servir à tarefa de implementação mais eficiente dos programas existentes e ao desenvolvimento de projetos promissores.

Mas não veio. E um ano depois, a fusão foi suspensa. Hoje falaremos sobre os motivos e as perspectivas de desenvolvimento da indústria de aviação militar nacional.

Pare a máquina


O motivo da pausa da fusão das empresas, muito provavelmente, foi a falta de um esquema abrangente para a fusão da Sukhoi e MiG, que inclui a combinação dos planos de design em um único plano para o desenvolvimento de longo prazo do produto alcance, uma única estratégia de desenvolvimento, bem como um plano financeiro para a recuperação da empresa, em primeiro lugar. por sua vez JSC RSK "MiG".

O algoritmo de fusão pressupõe a construção de um equilíbrio de relações entre as partes conectadas. Trata-se de um mecanismo delicado, que na Rússia, principalmente na indústria aeronáutica, ainda não foi reconstruído. Por causa disso, a fusão geralmente significa "comer" pelo lado mais forte (no nosso caso, é sem dúvida "Seco") pelo lado mais fraco. Claro, tal perspectiva dificilmente convinha aos Migars.

Ao mesmo tempo, é óbvio que o UAC não atendeu bem o papel do árbitro que lhe foi atribuído na situação atual. Gostaria de lembrar que a única experiência positiva da criação de uma divisão - a aviação de transporte - não foi percebida e utilizada na corporação, e a própria divisão como estrutura deixou de existir com a saída de Alexei Rogozin do cargo de diretor geral da Complexo de Aviação Ilyushin.

Em geral, o problema de gerenciamento divisionário no UAC ainda não foi totalmente resolvido. Nenhum modelo comprovado neste tópico foi criado e a experiência positiva existente não é usada. Isso levanta cada vez mais questões sobre o papel e o lugar do UAC como a principal organização de gerenciamento na reforma e no desenvolvimento da indústria aeronáutica. Aparentemente, as tarefas de criação de divisões eficientes serão resolvidas pelo cluster de aviação Rostec.

Saldos dos lados opostos


Ao mesmo tempo, deve-se notar que a indústria de aeronaves militares na Rússia é a única que foi capaz de demonstrar excelentes qualidades competitivas. Desde a década de 1990, tem se desenvolvido de forma dinâmica, suportando altas taxas de produção em massa e, em vários casos, apresentando propostas exclusivas no mercado. Por outro lado, o próprio mercado de aeronaves militares do século XNUMX é um dos mais competitivos e atualmente passa por uma fase de transformação global.

Em geral, a tarefa de combinar Sukhoi e MiG - duas empresas completamente diferentes - tinha suas armadilhas objetivamente. Sobre um lado da escala - PJSC “Sukhoi”, que por muitos anos atuou como doador de toda a indústria aeronáutica nacional. Sem os contratos de exportação implementados pela corporação, nem o Sukhoi Superjet de curto curso nem o MS-21 de médio curso teriam surgido. A demanda do mercado permitiu que a Sukhoi atualizasse sua linha de máquinas na vigésima sétima plataforma (na quarta geração - 4+, 4 ++), ao mesmo tempo em que criava o caça Su-57 de quinta geração, que entrou em série produção em 2020 e começou a chegar na videoconferência da Rússia. Ao longo dos anos, a empresa acumulou grande experiência em design e produção, que não é encontrada em nenhum outro lugar.

На o outro lado da escala - o menos bem-sucedido JSC RSK MiG, que não conseguiu obter resultados semelhantes ao sucesso da Sukhoi e de sua linha de veículos pesados ​​na plataforma Su-29 com seu principal produto, o caça leve MiG-27. Uma parte significativa da responsabilidade por isso recai sobre a gestão do MiG, que não aproveitou todas as vantagens óbvias do vigésimo nono: o baixo custo relativo, a criação de uma versão de deck da máquina e grandes contratos de exportação .

A propósito, a falta de uma gestão eficaz dos Migars teve um efeito prejudicial não só no trabalho da empresa, mas também na execução dos referidos contratos. Grandes entregas de "vinte e nove" para a Índia e a Argélia não se tornaram a locomotiva do desenvolvimento do "MiG". Além disso, a entrega à Argélia se transformou em um escândalo - um parceiro leal da Rússia, que receberia 1,1 unidades MiG-34SMT / 29UBT sob um contrato de US $ 29 bilhão, insistiu no recall de aeronaves já entregues devido a deficiências de produção bruta reveladas ( este é um tal fato -ap, que poderia enterrar qualquer empresa, mas não "MiG"). Embora isso tenha influenciado indiretamente o fato de o MiG nunca ter conseguido ganhar o contrato para a criação do caça nacional da Índia, os projetos de modernização das máquinas já fornecidas aos índios não foram totalmente implementados.


No início dos anos 2000, houve tentativas de reiniciar a empresa, entregas limitadas de MiG-29s para os países do Sudeste Asiático e África foram realizadas. Mas tudo isso não levou à rápida decolagem do JSC RSK MiG. Agora, o desenvolvimento do modelo principal da empresa está em questão - o mais novo caça leve da geração 4 ++ MiG-35, que é o resultado da evolução das aeronaves MiG-29K / KUB e MiG-29M / M2 , ainda não encontrou seu comprador.

Um raio de esperança para os Migars


Mas a felicidade veio de onde eles não esperavam. Em 2018, o sistema de mísseis hipersônicos Kinzhal apareceu no arsenal das Forças Aeroespaciais Russas - um coveiro de porta-aviões, até pelo próprio fato de seu surgimento, pondo fim ao conceito de AUG, que faz 11 grupos de ataque de porta-aviões americanos nada mais do que destroços flutuantes, um cemitério coletivo potencial das tripulações localizadas lá. Pilotos de asa e fuzileiros navais dos EUA viajando com eles ao redor do mundo. E o portador desta terrível arma tornou-se o caça-interceptor de caça supersônico de alta altitude para todos os climas e longo alcance MiG-31 em sua modificação MiG-31K, que foi convertido no formidável "punhal", criado nos tempos soviéticos.

Agora o KB "MiG" está trabalhando de perto na criação com base no MiG-31K, um promissor complexo de aeronaves para interceptação de longo alcance da quinta geração - um interceptor chamado MiG-41. Agora sua criação está em estágio de trabalho de desenvolvimento (trabalho de desenvolvimento). Mas esta é uma tarefa de longo prazo. Porque a frota de MiG-31 atualmente disponível é suficiente para convertê-los em MiG-31K, e as necessidades de clientes estrangeiros, como Venezuela ou Argélia, são nulas, já que eles não têm punhais, e é improvável que os compartilhemos. Esta é uma arma estratégica para garantir a segurança da Federação Russa. Portanto, os MiG-41 são veículos de nichos de demanda exclusivamente domésticos, eles não podem entrar no mercado externo com eles.

O orgulho e a desgraça de "Sukhoi"


Devemos prestar homenagem ao PJSC "Sukhoi" - eles aproveitaram ao máximo todas as vantagens do Su-27 que herdaram. Sua plataforma de super-sucesso, que permitiu a eles criar uma ampla gama de caças multifuncionais pesados ​​(e até mesmo um caça-bombardeiro supersônico multifuncional Su-34), não só trouxe bons lucros para a indústria de defesa doméstica, mas também criou uma espécie de "Sukhoi culto ", graças ao qual a Sushki até adquiriu países que objetivamente não tinham um pedido para uma máquina tão pesada.


Um novo exemplo disso é o Su-30SM. Às vezes, a compra de modernos caças pesados ​​russos aumentou tanto o potencial das forças aéreas dos países compradores que em várias regiões levou até mesmo a mudanças geopolíticas. Em particular, segundo analistas, foi graças à presença de eficazes sistemas de defesa aérea de fabricação russa, bem como aos 19 Su-30MKVs em serviço, que a Venezuela, após a morte de seu presidente Hugo Chávez, conseguiu evitar o invasão de "democratizadores" estrangeiros de países vizinhos, incitada por um país vizinho (cujo nome todos conhecemos).

No entanto, o problema passou despercebido. Você não pode ordenhar a mesma vaca o tempo todo. O potencial do mercado se esgotou. O resultado do trabalho da Sukhoi e de vários de seus concorrentes estrangeiros é o fato de que o nicho de máquinas multifuncionais pesadas agora está quase todo preenchido. Além disso, devido à atualização tecnológica global - a transição de potências líderes para caças de quinta geração - aumentará o número de ofertas de aeronaves modernizadas de quarta geração, às quais naturalmente serão acrescentadas versões para exportação de aeronaves de quinta geração. Assim, o mercado de máquinas pesadas ficará supersaturado e altamente competitivo nos próximos 20 anos. Só será possível reconquistar um lugar ao sol mantendo a liderança na "corrida das modernizações" dos carros de quarta geração e a pronta apresentação de versões para exportação dos carros de quinta geração.

Portanto, a PJSC Sukhoi Company está entrando em um período de competição difícil e acirrada. Ao mesmo tempo, o mercado de aeronaves de ataque tripuladas continuará a ser substituído por UAVs de ataque. Isso significa que o projeto UAV de ataque pesado do Okhotnik S-70 que está sendo desenvolvido pela Sukhoi está se tornando mais e mais relevante a cada dia. Na verdade, no segmento mais difícil de UAVs, veículos pesados ​​a jato de ataque, apenas drones de fabricação americana serão capazes de competir com o Okhotnik.


Uma chance para o MiG não ser perdida


Acontece que os atores globais, preparando-se para o confronto, seguiram o caminho da criação de lutadores pesados, atuando exclusivamente na lógica de uma guerra global e de um potencial confronto de grandes potências em amplos teatros de operações militares. No mundo moderno, os conflitos locais de baixa e média intensidade ocorrem com mais frequência, onde os lutadores pesados ​​não têm por onde sequer vagar. Lá, suas características de desempenho são excessivas e o custo é excessivo. Simplificando, em tais casos, é necessária uma máquina, em primeiro lugar, de uma classe mais leve e, em segundo lugar, multifuncional, capaz de realizar tanto missões de ataque como de defesa aérea.

Os países em progresso do terceiro mundo: Índia, Paquistão, os países do Oriente Médio e Sudeste Asiático - economicamente atuando como líderes do desenvolvimento global, têm uma necessidade estratégica de criar aeronaves multifuncionais "nacionais". Os conflitos nos quais a Rússia está envolvida também demonstram a necessidade de um veículo compacto, manobrável, multifuncional de classe média com funções de choque e defesa aérea (especialmente no combate a UAVs), permitindo que seja usado em conjunto com seus próprios drones e sistemas de defesa aérea .

Assim, uma das áreas mais promissoras no mercado interno e externo é agora o nicho de um caça multifuncional médio (segundo a classificação russa - leve). E então chega a hora de RSK MiG, já que é ele, e não PJSC Sukhoi, quem tem as principais competências e experiência na criação de aeronaves neste nicho.

O futuro dos caças russos


A indústria da aviação russa está agora à beira de transformações no modelo e no desenvolvimento tecnológico, bem como na escolha de um modelo corporativo eficaz que lhe permitirá se desenvolver ainda mais.

Os caças Su e MiG, criados com base na reserva soviética, formam a base dos modernos caças russos. A família de lutadores pesados ​​domésticos de quarto estágio tecnológico, criada na plataforma Su-27, evoluiu por meio de uma série de atualizações em um caça Su-5 de quinta geração. Mas Sukhoi não deve descansar no que foi alcançado. É importante manter o ritmo de modernização e progresso tecnológico, desenvolvendo as próximas versões tecnológicas, bem como dominar urgentemente o mercado de UAV.


RSK MiG está enfrentando o desafio de um reinício completo de sua gama de modelos - usando, é claro, soluções de design de sucesso da família de veículos MiG-29. O nicho de caça multifuncional médio (leve) é hoje o mais promissor do mercado nacional e mundial.

Isso dá uma vantagem definitiva na criação de modelos promissores no nicho de UAVs multifuncionais pesados ​​e médios. Em geral, o mercado de UAV se desenvolverá ao longo de duas linhas divergentes - ampliação para criar máquinas multifuncionais eficientes e redução, como parte do desenvolvimento da doutrina de "enxame inteligente" de máquinas ultrapequenas. Portanto, aqui o "MiG" também pode tentar dominar o seu nicho, por exemplo, criando um modelo integrado "Líder" com sua máquina multifuncional no topo.

Resumo. Pontos de crescimento


Para PJSC Sukhoi: versão de exportação do Su-57, Su-39 (drone killer, veículos subsônicos das gerações 4+ e 4 ++ baseados no Su-25 e Su-24), UAVs multifuncionais pesados.

Para JSC RSK MiG: MiG-41, MiG-35 (e outros veículos 4+, 4 ++ e 5ª geração baseados no MiG-29), UAVs multifuncionais médios.

Isso conclui a revisão da situação na indústria da aviação militar doméstica e, em particular, com dois importantes desenvolvedores e fabricantes domésticos de aeronaves de caça operacional-táticas (e bombardeiros). Tudo de bom para todos.
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24 comentários
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  1. Bigg laranja Off-line Bigg laranja
    Bigg laranja (Alexander) 8 March 2021 08: 40
    +1
    .Para PJSC "Sukhoi": versão de exportação do Su-57, Su-39 (assassino de drones, veículo subsônico das gerações 4+ e 4 ++ baseado no Su-25 e Su-24), UAVs multifuncionais pesados.

    Para JSC RSK MiG: MiG-41, MiG-35 (e outros veículos 4+, 4 ++ e 5ª geração baseados no MiG-29), UAVs multifuncionais médios.

    Em princípio, tudo depende do caso. Concordo. Só aqui eu acrescentaria também o caça-bombardeiro Su-34M modernizado, que já está em obras. E assim o interceptor MiG-41, o caça pesado multifuncional Su-57, o caça leve MiG-35, o avião de ataque Su-39 baseado no Su-25, embora eu ache que sua criação foi abandonada em favor da modernização do Su-25.
  2. amador Off-line amador
    amador (Victor) 8 March 2021 08: 54
    +1
    Gostaria de lembrar que a única experiência positiva da criação de uma divisão - aviação de transporte - na corporação não foi percebida e utilizada, e a própria divisão como estrutura deixou de existir com a partida Alexey Rogozin do cargo de diretor geral do Complexo de Aviação Ilyushin.

    Educação (A.D.R.)
    Em 2005, ele se formou com louvor na Universidade Estadual de Moscou de Economia, Estatística e Informática.
    De 2005 a 2008 - estudante de graduação do Instituto Estadual de Relações Internacionais de Moscou (Universidade) do Ministério de Relações Exteriores da Rússia,
    Desde 2013 - estudante de graduação da Universidade Estadual de Tula, candidato ao grau de candidato de ciências técnicas.
    2016 - reciclagem profissional no âmbito do programa "Industrial and Civil Construction", Academia do Ministério da Construção da Rússia "Roskapstroy" [2]

    Em geral, Alexey Dmitrievich é um claro luminar no campo da construção de aeronaves.
    Não li mais este artigo publicitário.
    1. Volkonsky On-line Volkonsky
      Volkonsky (Vladimir) 8 March 2021 18: 38
      +3
      Isso me lembra de uma situação em que uma pessoa chega na loja para dizer que não vai comprar nada dela ...
      Bem, você não lê, e não lê, por que você está notificando a todos sobre isso?! em quem você está pessoalmente interessado?!
  3. Marzhetsky Off-line Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 8 March 2021 09: 07
    -1
    Citação: leigo
    Não li mais este artigo publicitário.

    Hmm, e alguém aqui fingindo lamentar sobre a falta de educação de outra pessoa ... Perfeito
  4. Cyril Off-line Cyril
    Cyril (Kirill) 8 March 2021 10: 39
    -1
    Não é um artigo ruim, mas este ...

    até o próprio fato de sua aparência põe fim ao conceito de AUG, que torna 11 grupos de ataque de porta-aviões americanos nada mais do que destroços flutuantes, um cemitério coletivo potencial de tripulações, pilotos de asa aérea e fuzileiros navais dos EUA que viajam com eles em todo o mundo.

    Quando se trata dos autores que não existe uma "super arma" que - rrrraz! - e reduz toda a força de uma enorme flotilha a zero? A experiência da Alemanha com suas esperanças de uma wunderwaffe não ensinou nada?
  5. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarja) 8 March 2021 11: 23
    0
    Outro elogio por algo ali ...

    Lembrei-me imediatamente:
    1) uma empresa de relações públicas na mídia - que esses não são momentos defeituosos, mas os argelinos de rukozh ... E de repente novamente sobre defeitos ... Alguém estava mentindo
    2) O supergerente do plano secreto de Putin, Serdyukov, que adora drenar tudo e construir a área desocupada ... Ele novamente manda em tudo ...
    3) A falta de um caça monomotor barato, em princípio ...
    Segundo a mídia, o preço de um MIG leve é ​​quase igual ao preço de um SU pesado, quais são as vendas aqui ??

    4) E, claro, um super punhal, já virtualmente todo vitorioso, mas na realidade nem bateu na maquete .. (o tijolo não vai responder, lembra ???)
    1. Volkonsky On-line Volkonsky
      Volkonsky (Vladimir) 8 March 2021 18: 36
      0
      3) Falta de um caça monomotor barato, em princípio ...

      E essas pessoas nos ensinam sobre a vida ?! eles não podiam dominar a língua russa, mas mesmo assim
      1. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Sarja) 8 March 2021 23: 06
        0
        Alguém está te ensinando? É preciso se alegrar !! (Vladimir Putin)

        E para O obrigado ... Ainda há b ... especialmente inserido ...
  6. akarfoxhound Off-line akarfoxhound
    akarfoxhound 8 March 2021 13: 43
    +2
    O "doador" da indústria aeronáutica da PJSC Sukhoi, não sem a ajuda do camarada Pagosyan, basicamente dobrou a indústria da aviação doméstica, surpreendentemente recolhendo todos os fluxos de caixa "para o desenvolvimento da indústria da aviação doméstica" sobre si mesma. Daí o projeto do mesmo Superjet, que está profundamente embutido em si mesmo, e finalizou o Tu-334 acabado com uma argamassa na poeira remotamente memorável. Bem, e outra massa "nyashki" Deriban. Camarada Não há nenhum tipo de Pagosyan em Sukhoi agora (assim como Serdyukov foi demitido), mas o "negócio" de seus numerosos parentes armênios vive em PAO!
    1. A77 Off-line A77
      A77 13 March 2021 14: 35
      +1
      Quem é pagosiano?
      1. akarfoxhound Off-line akarfoxhound
        akarfoxhound 13 March 2021 17: 59
        0
        Mikhail Aslanovich Pogosyan (nascido em 18 de abril de 1956) - projetista e empresário russo de aeronaves, Acadêmico da Academia Russa de Ciências (2011), Doutor em Ciências Técnicas, Reitor do Instituto de Aviação de Moscou (desde 2016), ex-CEO da Sukhoi Company, ex-CEO da JSC RSK MiG, ex-presidente da United Aircraft Corporation, presidente do conselho de administração da Sukhoi Civil Aircraft
        1. Starishok Off-line Starishok
          Starishok (Novela) 4 pode 2021 14: 25
          +1
          Certa vez, ele fez muitos esforços, usando seu conhecido do topo, para enterrar a empresa MIG.
    2. igor.igorev Off-line igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 15 March 2021 18: 57
      0
      Tudo bem que mais de duzentos Superjets já tenham sido construídos e sua produção não pare? Recebemos tecnologias modernas que foram úteis no design do MC-2.
      1. akarfoxhound Off-line akarfoxhound
        akarfoxhound 17 March 2021 17: 41
        0
        Tecnologia com SSJ tem o que falar? Foi útil ao projetar? Ou seja, com base em seus pensamentos profundos, você realmente não tem nenhuma relação com a aviação, exceto a curiosidade satisfeita pela mídia. piscadela
        1. igor.igorev Off-line igor.igorev
          igor.igorev (Igor) 21 March 2021 18: 37
          0
          Com quem tenho a honra de falar com você? Qual é a sua formação, em que se formou?
          1. akarfoxhound Off-line akarfoxhound
            akarfoxhound 24 March 2021 16: 27
            +1
            Aviação militar superior (escola de voo e academia), 5 tipos masterizados, os últimos dois anos de aposentadoria militar. posições na Frota Aérea Civil. Em KNAAPO, por coincidência de circunstâncias de trabalho, também tive que "estar presente" várias vezes.
            1. igor.igorev Off-line igor.igorev
              igor.igorev (Igor) 26 March 2021 10: 00
              0
              Entendo, gelado. Você conhece o projeto de uma aeronave no nível de um aluno do ensino fundamental. Como você pode saber alguma coisa sobre tecnologia? você voa, conhece esse negócio, é familiar para você. E não se meta no design de aeronaves, não se desonre.
              Afinal, os engenheiros não aconselham você sobre como executar corretamente um slide ou uma virada de combate? Então você vai cuidar de seus negócios.
              Aliás, desde os anos 60 não existe GVF. Mas acontece que você estava encarregado de algo. Provavelmente liderado por mãos?
          2. Starishok Off-line Starishok
            Starishok (Novela) 4 pode 2021 14: 21
            +1
            Caro Igor, Também sou piloto da aviação civil, última posição do PIC TU-154 da companhia aérea "Rússia" nos últimos 7 tipos de PO-2 em Sasovo YAK-12, AN-2, LI-2, AN -24 e ambos os TUs, tempo de vôo decente de mais de 24000 toneladas por hora. Li com muito cuidado o livro de Valery Menitsky sobre os aviões MIG "Minha vida celestial" nele e sobre Fedotov, o piloto de teste líder da empresa MIG, já foi dito o suficiente. o chassis, furar os tanques de combustível é uma loucura, os motores deixam muito a desejar, o resto não posso julgar, você precisa voar sozinho, sentir o avião, estar em alterações, então tudo vai tornar-se claro.
  7. Vladest Off-line Vladest
    Vladest (Vladimir) 8 March 2021 19: 41
    -2
    Quando você lê a história da criação de algum tipo de equipamento militar, então, via de regra, o resultado de uma avaliação de sua qualidade é uma verdadeira GUERRA.
    São muitos onde e quem faz o quê e acha que isso é o melhor pra mim !! Mas o uso real do combate resume os resultados.
    E a vitória na guerra nem mesmo é trazida pela melhor aeronave ou tanque, mas por todo o agregado de forças chamado Forças Armadas mais o complexo militar-industrial.
  8. A77 Off-line A77
    A77 13 March 2021 14: 34
    0
    A MIG foi reprovada em todos os projetos e agora todas as oportunidades de sucesso estão se abrindo para ela
  9. Drinevsky A. Off-line Drinevsky A.
    Drinevsky A. (Andrew) 15 March 2021 07: 00
    -1
    Após o colapso da União Soviética, perdemos nossas competências avançadas em quase todos os segmentos de mercado, especialmente em termos de tecnologia.

    O autor é um propagandista soviético comum e idoso. Foi precisamente porque não havia tecnologias avançadas na URSS que ela desabou como um castelo de cartas. Eles não criaram tecnologias avançadas na URSS, com exceção do complexo militar-industrial. NENHUM! Os países com "tecnologia avançada" não vão à falência ou desmoronam em menos de 70 anos de suas vidas.
  10. plebeu Off-line plebeu
    plebeu (Michael não) 15 March 2021 07: 04
    0
    Por que ainda temos medo de nossa própria sombra? Temos medo de nomear o chefe da JSC RSK MiG, que levou a empresa ao declínio. Temos medo até de nomear o mal internacional - os americanos diretamente, nos esforçamos para "não ofender ..." o país vizinho (cujo nome todos nós conhecemos) "...
  11. Netyn On-line Netyn
    Netyn (Netyn) 16 March 2021 01: 02
    0
    Hmm - o autor entende de aviação, como Seryozha na marinha
    É chato, algumas especulações e fantasias molhadas
    Não seja como Seryozha e Vova - não escreva artigos sobre o que você não entende
  12. Netyn On-line Netyn
    Netyn (Netyn) 16 March 2021 01: 04
    0
    Citação: Drinevsky A.
    Foi precisamente porque não havia tecnologias avançadas na URSS que ela desabou como um castelo de cartas.

    E você é um mentiroso comum)