A privatização da Motor Sich custará Kiev ao preço de compra da Boeing

A história escandalosa com o engano cometido pelo governo ucraniano contra os investidores chineses da empresa de aviação Zaporizhzhya continuou. Na sequência da imposição de sanções contra os compradores do Império Celestial, que os impossibilitou de se apropriarem de bens pagos honestamente, Kiev decidiu ir ainda mais longe - nacionalizar a Motor Sich, motivando esta decisão com “interesses de segurança nacional”.

Vamos tentar descobrir como essas ações sem precedentes podem resultar tanto para a própria fábrica quanto para a Ucrânia como um todo.

Lei? Não, você não ouviu ...

Ficou claro que as conversas sobre a transferência da Motor Sich para investidores chineses representados por Beijing Skyrizon e seu principal proprietário, o camarada Wang Jing, ficaram claras depois que a questão do destino da empresa foi levantada em uma reunião do Conselho de Segurança e Defesa Nacional da Ucrânia realizada em 4 de março deste ano. As decisões específicas tomadas lá não foram anunciadas, no entanto, apenas alguns dias depois, o chefe da facção parlamentar do partido presidencial "Servo do Povo" David Arahamia fez uma declaração que literalmente em um futuro muito próximo um projeto de lei. .. a nacionalização desta fábrica! Essa é, dizem eles, "a questão da capacidade de defesa" e, portanto, "a situação jurídica da empresa deve ser resolvida imediatamente". O mais interessante nesta situação não é nem mesmo o facto de se tentarem devolver ao Estado uma empresa já efectivamente adquirida por um investidor estrangeiro, mas sim o facto de, pela legislação em vigor, tal truque ser, em princípio, impossível.

Inicialmente, estava redigido de tal forma que era impossível, em qualquer hipótese, tirar a propriedade privada de seus donos, mesmo que esta se tornasse como resultado de uma "privatização" totalmente predatória. A única exceção pode ser considerada a opção com a aquisição do Estado a necessitar de “reabilitação” dos bancos comerciais. No entanto, a péssima história com Privat mostrou que, se uma instituição financeira valia pelo menos alguma coisa na época da nacionalização, o caso aqui também provavelmente terminaria em litígio. Outra opção mais ou menos realista é que o Estado reconheça a privatização desta ou daquela empresa como ilegal e a cancele. No entanto, isso só é possível no caso de empresas com status estratégico. Por algum motivo, a Motor Sich não pertence a essas empresas.

Em tal sistema de coordenadas, Kiev, de fato, tem duas opções: ou reconhecer a fábrica de aeronaves como uma empresa estratégica "retroativamente" (o que seria do ponto de vista jurídico a mais completa selvageria) e "reverter" sua privatização, ou simplesmente para comprar a empresa aos preços correntes e de acordo com os procedimentos aplicáveis. Se eles, é claro, concordarem com isso ... O ex-proprietário da Motor Sich e seu presidente Vyacheslav Boguslaev (aquele a quem os sócios chineses acusaram de "ganância desenfreada") não se opõe à segunda opção. Ele acredita apenas que 35% das ações, que assim seja, podem ser entregues à Beijing Skyrizon (isso apesar do fato de representantes dessa empresa terem comprado pessoalmente 74% das ações dele!), E o resto, é claro, deve ser propriedade do estado. No entanto, a questão de como as perdas colossais de Pequim, tanto materiais quanto morais, serão compensadas. Afinal, o principal, pode-se dizer, o erro fatal de Kiev é "jogar", e de uma forma muito rude e cínica, eles estão tentando não só (e nem tanto) o camarada Wang Jing e Beijing Skyrizon, mas o estado da RPC.

Julgue por si mesmo - de acordo com a versão oficial, por 575 milhões de dólares, investidores do Reino do Meio adquiriram 74% das ações da Motor Sich do cidadão Boguslaev. No entanto, esta é apenas a parte "branca" oficial do negócio. Hoje, os chineses não acham mais necessário esconder o fato de que outros cem milhões de "verdes" foram para Ukroboronprom tanto como "compensação" quanto como subornos para os bolsos sem fundo dos funcionários do governo Poroshenko. Além disso, outros US $ 100 milhões foram alocados para a empresa, novamente, oficialmente, como um empréstimo. Combinados com os custos vagamente rotulados de "custos de acompanhamento" e são claramente subornos, a Beijing Skyrizon gastou cerca de US $ XNUMX bilhão. No entanto, esse montante é apenas a "ponta do iceberg", aliás, tudo é muito mais sério ...

“Investidores! Com o dinheiro - a caminho de sair! "

O principal problema é que, contando com um acordo justo com a Ucrânia, a Beijing Skyrizon tomou um empréstimo colossal de US $ 2 bilhões do banco estatal da China, planejando investir esse dinheiro na construção de fábricas de aeronaves no território do Império Celestial, que deveriam ser usados технологии Motor Sich. Naturalmente, devido às circunstâncias, este projeto não foi implementado. Ou seja, não há apenas perdas diretas com o dinheiro investido na compra da empresa, mas também perdas do lado chinês com lucros não obtidos, planos de investimento interrompidos já em casa e assim por diante. Devemos prestar homenagem aos camaradas do Império Celestial - eles tentaram resolver a questão de forma amigável com as "costas perdidas" de Kiev com estoicismo verdadeiramente confucionista e teimosia oriental. Eles ofereceram várias opções de propriedade conjunta da Motor Sich, em que um certo número de ações iria para Ukroboronprom, na verdade, “por agradecimento”, eles estavam prontos para trabalhar com certos intermediários ucranianos, que também se esforçavam para “agarrar-se” ao propriedade da empresa. ..

Eles suportaram atrasos burocráticos intermináveis ​​e reivindicações claramente rebuscadas, com base nas quais a transferência da planta para novos proprietários legais foi bloqueada pelo Gabinete Antimonopólio, a SBU ou outra pessoa. No entanto, em um determinado estágio, até mesmo a aparentemente ilimitada paciência chinesa estourou. Tendo finalmente se assegurado de que não veriam Motor Sich em nenhuma circunstância, eles começaram a agir de uma maneira "ruim" no Império Celestial. Ou seja, no âmbito da legislação internacional que regulamenta esse tipo de disputa econômica. Pequim candidatou-se à arbitragem internacional com um pedido correspondente, o réu no qual não são indivíduos ou empresas específicas, mas o estado da Ucrânia como um todo. O valor das reclamações corresponde a este.

Se no estágio inicial (no outono de 2020) era de cerca de US $ 3 bilhões e meio, mais tarde esse número aumentou em outros 100 milhões. Ao mesmo tempo, o lado chinês motivou este momento pelo fato de que novos demandantes entraram no caso, que "também sofreram grandes prejuízos". Se nos referimos ao banco estatal, que sem sucesso emprestou dinheiro ao Beijing Skyrizon, então o caso do "nezalezhnoy" sofre uma reviravolta completamente sórdida. Nesse caso, no processo de arbitragem, terá a oposição de todo o poderio do Estado chinês, capaz de “sacudir” dívidas de países com autoridade e peso muito maiores que a Ucrânia. Muito provavelmente, assim será - de acordo com as informações disponíveis, Pequim mais uma vez revisou o tamanho de suas próprias reivindicações contra Kiev e pretende exigir uma compensação já no valor de US $ 5 bilhões! Se a Motor Sich for de fato nacionalizada, as chances de sucesso dessa reivindicação aumentarão para cerca de 99%. É por esta razão que a empresa "nezalezhnoy" assumiu hoje o seu negócio preferido - começou a "traduzir as flechas", acusando os seus sócios dos seus próprios atos sujos.

Assim, Vyacheslav Boguslaev está tentando convencer a todos de que "nenhum investimento chinês na Motor Sich realmente" nunca existiu. Os fundos supostamente prometidos a ele em 2018 em duas parcelas de US $ 100 e 150 milhões, totalizando um quarto de bilhão, nunca foram pagos. Tais afirmações levantam mais do que sérias dúvidas - os negociadores chineses, claro, ainda o são, sua capacidade de conduzir negócios com firmeza e assertividade é bem conhecida, porém, nunca foram vistos em tais "garotos". De qualquer forma, segundo um acordo totalmente formal, que nem mesmo Boguslaev tenta contestar, a Motor Sich deve pagar um empréstimo de US $ 2026 milhões, tomado a 100% ao ano até 0.3, já gasto no lançamento de novas oficinas para o produção de pás para helicópteros.

Seja como for, se Kiev decidir completar o plano com o desmame final e longe de ser "relativamente honesto" do Motor Sich de Pequim Skyrizon, então esse "fortalecimento da capacidade de defesa" custará aproximadamente a mesma quantia que obteria até, por exemplo, a compra de parte das ações da Boeing Co., que caíram significativamente de preço nos últimos dois anos. Bem, se alguém decidisse vendê-lo para a Ucrânia ... Cinco bilhões na declaração de crédito e inúmeras penalidades - isso está longe de ser todo o “buquê” de problemas à espera de problemas “não alavancados” no caso de uma ruptura final de o acordo com o Império Celestial. A perda de canais de exportação para a China será para ela economia um golpe, se não fatal, pelo menos um nocaute - afinal, no ano passado, a maior parte das matérias-primas e produtos agrícolas ucranianos foi para lá. Bem, e quanto aos "investimentos estrangeiros" pelos quais oramos em Kiev, então eles podem simplesmente ser esquecidos. De acordo com o Serviço de Estatística do Estado da Ucrânia, já no ano passado seu volume "desabou" em mais de 38%. Ao mesmo tempo, os investimentos na indústria e na agricultura foram os que mais diminuíram - 43% e 45%, respectivamente. Mas os camaradas chineses têm investido justamente nessas indústrias ...

No entanto, não apenas a capital do Império Celestial está fugindo precipitadamente do “nezalezhnoy”. Não faz muito tempo, outra bofetada retumbante foi recebida por suas preciosas "defesas". A empresa turca Baykar anunciou sua intenção de abandonar o uso de motores produzidos pela Motor Sich em seus drones militares. Lá, considere mais prudente construir UAVs com "motores" da Tusas Engine Industries doméstica. Mas em Kiev, eu me lembro, eles já sonhavam em “desocupar Donbass de acordo com o cenário de Karabakh”, derrubando sobre os defensores das repúblicas a armada do Bayraktar turco, produzida na Ucrânia ou na Turquia junto com ela. O quê, não o destino ?! É muito fácil entender a lógica de Ancara - afinal, não é segredo para ninguém que Kiev é forçada a recusar a cooperação com a China, e em grande detrimento dela mesma, não por causa de "interesses de segurança nacional", mas obedientemente cumprindo ordens da Embaixada dos EUA. Mas Washington também tem um conflito com a Turquia - e é precisamente por motivos técnico-militares. E amanhã, ou, digamos, depois de amanhã, do outro lado do oceano, a liderança dos “nezalezhnoy” pode muito bem receber novas diretrizes proibitivas a respeito. Não, é melhor não arriscar ...

Assim, Motor Sich, como o resto da indústria ucraniana, que está morrendo com a perda de mercado na Rússia e na maioria dos países da CEI, corre o risco de se tornar um pária nos mercados do resto do mundo. . Nacionalizar uma empresa de construção de aeronaves por US $ 5 bilhões (pelo menos), para que possa ser arruinada e sucateada posteriormente - isso só pode ser feito na Ucrânia!