O problema veio de onde eles não esperavam: como a Rússia lidou com a falta de turbinas de navios

Continuo uma série de artigos dedicados ao estado de coisas da nossa frota, em particular a sua parte de superfície. Comece aqui.

No momento atual, três dos seis navios do Projeto 11356R encomendados pela Marinha estão em serviço na Marinha Russa. As fragatas "Almirante Grigorovich", "Almirante Essen" e "Almirante Makarov" conseguiram receber motores ucranianos antes dos acontecimentos de 2014 e passaram a fazer parte da Frota do Mar Negro (e até check-in na Síria). As três fragatas restantes da série "Admiral's" - "Butakov", "Istomin" e "Kornilov" estão em vários graus de prontidão para conservação no estaleiro de Kaliningrado "Yantar". Eles foram originalmente destinados à Frota do Báltico. Mas sua construção foi congelada devido à recusa da Ucrânia em fornecer as usinas M7N, anteriormente pagas pela Rússia, da Nikolaev State Enterprise NPKG Zorya-Mashproekt (a unidade consiste em dois motores de turbina a gás DS71 com capacidade de 8,45 mil CV e dois motores de turbina a gás DT59 com uma capacidade de 22 mil cv, com uma capacidade total total de 60,9 mil cv). Em vista disso, até mesmo sua possível venda para a Marinha da Índia foi considerada.



E o que era visto como uma oportunidade indesejada há 7 anos tornou-se realidade em 2019. Vendemos fragatas inacabadas para a Índia, embora originalmente as tenhamos construído para nós mesmos. Para aqueles que se esqueceram, devo lembrar que em outubro de 2016, durante a visita do presidente russo Vladimir Putin à Índia, foi assinado um acordo intergovernamental russo-indiano prevendo a construção de quatro fragatas do Projeto 11356 para a Marinha da Índia, duas dos quais deveriam ser construídos no JSC The Baltic Shipyard "Yantar" em Kaliningrado, e os outros dois no estaleiro indiano (o candidato mais provável era o Hindustan Shipyard Limited (HSL) em Vishakhapatnam). O custo total do acordo foi estimado em US $ 3 bilhões. No entanto, as negociações sobre esta questão foram atrasadas devido a diferenças de preços e político problemas (quais, você conhece). Em fevereiro de 2017, foi relatado que a oferta de preço apresentada pelo lado russo, de US $ 990 milhões para duas fragatas construídas na Rússia, não agradava ao cliente, porque o custo de duas fragatas construídas na Índia acabou sendo muito mais alto do que este valor (embora previsse a transferência технологий e treinamento de pessoal local). Como resultado, a partir de outubro de 2018, de acordo com o lado indiano, o preço caiu para US $ 2,2 bilhões (incluindo US $ 950 milhões para navios russos), mas o contrato para a construção de duas fragatas na Índia nunca foi assinado.

A situação com fragatas construídas na Rússia só decolou em 17 de agosto de 2017, quando a Comissão de Aquisições de Defesa do Governo da Índia aprovou a compra da Ucrânia de dois conjuntos de unidades de turbina a gás M7N para fragatas do Projeto 11356 por US $ 76 milhões, e a Ucrânia foi atrás disso. Isso simplificou muito a tarefa para nós. Naquela época, já estava claro que não receberíamos motores ucranianos (diretamente ou por meio de empresas de vedação). A tarefa foi definida para os construtores de motores de Rybinsk dominarem a produção das usinas tão necessárias para a frota. Mas é fácil dizer - domine o lançamento. Na verdade, tudo acabou sendo muito mais complicado. Até o Presidente da Federação Russa foi forçado a admitir isso durante a Linha Direta com os Russos em junho de 2019:

O problema veio de onde eles não esperavam

Se o próprio Putin já começou a falar sobre isso, vale a pena destacar esse tópico com mais detalhes. A usina de força é o coração do navio, sem ela se torna uma peça de metal flutuante inútil, não importa o tipo de arma com a qual esteja empacotada, uma presa fácil para aeronaves e mísseis inimigos e uma potencial vala comum para seus tripulantes. Desnecessário dizer que, ao se recusarem a fornecer usinas para as necessidades de nossa Marinha, nossos "parceiros" nos atingiram nem mesmo nas costas, mas no próprio coração. O resultado disso foi a suspensão da construção de navios já lançados em série (fragatas dos projetos 11356 e 22350 e corvetas do projeto 20385/20386), o que levou à escassez de navios de ataque equipados com mísseis de cruzeiro Kalibr desempenhando a tarefa atribuída em Síria.

Então, em junho de 2018, houve um período em que tudo o que nosso contingente militar tinha no SAR eram dois submarinos elétricos a diesel Varshavyanka, carregando quatro Caliber-PLs cada. Para tapar este buraco, o comando teve que dirigir até as costas da Síria até mesmo pequenos navios com mísseis (MRK), ou seja, enviar navios da zona marítima próxima em vários mares. Isso nunca aconteceu nos dias da URSS, que testemunhou a crise mais grave que surgiu em nossas forças navais, que, da melhor forma que puderam, contribuíram para nossos jurados "amigos" da Ucrânia e "parceiros" no Ocidente. Os Yankees, olhando para isso, apenas piscaram de felicidade.

Chegou ao ponto que um evento extremamente desagradável ocorreu em novembro de 2018, que o Ministério da Defesa russo optou por não anunciar, “suavizando cantos” com declarações cautelosas. MRK "Vyshny Volochek" voltou para casa da Síria através do Bósforo e os Dardanelos a reboque. E ele recebeu dano não em batalha com o inimigo. Houve mais problemas com um motor diesel chinês CHD622V20, que começou a ser instalado em navios russos como parte da substituição de importação em vez do MTU 16V4000M90 alemão (os alemães nos recusaram seus diesel pelo mesmo motivo que os ucranianos). Os camaradas chineses tinham um motor CHD622V20 que parecia ser "quase como um alemão" (eles produziram uma cópia do desatualizado diesel alemão Deutz TBD622 sob licença), mas na verdade era "verdadeiramente chinês" no pior sentido de a palavra. Eles provaram ser mais vorazes e menos confiáveis, incapazes de trabalhar em modos forçados. Vários especialistas se opuseram a tal "substituição de importações", já que os "chineses" teriam que "galgar" o desenho dos cascos acabados e também pela impossibilidade de tal usina fornecer a velocidade necessária para um navio militar. Havia dúvidas sobre seus recursos motores, que, infelizmente, foram plenamente justificadas. Os peritos não deram ouvidos e sofreram mais 4 acidentes (desta vez nos navios do FSB Serviço de Fronteiras). Como resultado, todo o fardo da substituição de importações caiu sobre os construtores de motores Yaroslavl e Kolomna e o PJSC "Zvezda" de São Petersburgo.

Uma façanha de construtores

Inicialmente, as fragatas do Projeto 11356 foram regularmente equipadas com o ucraniano GTU (unidade de turbina a gás) M7N.1E produzido pelo Nikolaev GP NPKG Zorya-Mashproekt, que consiste em quatro turbinas a gás e cinco caixas de câmbio localizadas em duas salas de máquinas. O compartimento de cruzeiro abrigava duas turbinas de progresso econômico DS-71 (com capacidade de 8,45 mil cv) com duas caixas de câmbio PO63 e uma caixa de câmbio auxiliar Р1063, permitindo que cada turbina trabalhasse nas duas hélices ao mesmo tempo. O pós-combustor abrigava duas turbinas DT-59.1 de velocidade total (22 HP cada) e duas caixas de câmbio RO58 de velocidade única. Ao mesmo tempo, toda a usina operava de acordo com o esquema COGOG (com operação separada do pós-combustor e dos motores principais) por meio de caixas de câmbio complexas em dois eixos e duas hélices de passo fixo (FPP). A potência total da usina principal (usina principal) era de 2 x 30,45 mil CV. (60,9 mil cv).

Você vê como é difícil. Os construtores de motores de Yaroslavl nunca fizeram nada parecido com isso antes. A situação foi ainda mais complicada pelo fato de que os “almirantes”, de pé sobre os estoques do “Yantar” em vários graus de prontidão, os ocuparam, desacelerando a fábrica e levando-a a perdas, o que, no contexto do falha do GPV (Programa Estadual de Armamentos) 2011-2020 e não recebimento da frota de navios da classe oceânica de que tanto precisava na Síria já pareciam flores. Os não-irmãos, olhando para tudo isso, só podiam esfregar as mãos, especialmente porque já haviam recebido o dinheiro pelas usinas não entregues como um pagamento adiantado e não iriam devolvê-lo (que a Federação Russa devolvesse a Crimeia para eles primeiro !).

Para que você entenda todo o horror da situação, vou simplesmente dar os dados sobre a disponibilidade dos navios. "Almirante Butakov", previsto em julho de 2013, construção congelada, 100% de prontidão, mas sem motor, naftalina na parede. "Almirante Istomin", fundado em novembro de 2013, a situação é a mesma, exceto em um estado de construção ainda menos avançado. Lá, a instalação de muitas unidades, principalmente as relacionadas à casa de máquinas, nem começou. A sexta fragata da série, "Almirante Kornilov", foi lançada em dezembro de 2013, mas as unidades e estruturas preparadas foram desativadas devido à impossibilidade de continuar a construção. Ninguém estava com pressa em lugar nenhum - não há usina de energia (principal usina de energia) do navio. A planta está ociosa. A Ucrânia esfrega as mãos alegremente. Os americanos também estão assistindo a isso com uma alegria mal disfarçada. A vida é boa!

O desenvolvimento de suas próprias usinas de turbinas a gás produzidas pela Rybinsk PJSC "UEC-Saturn" a partir de 2014-15 estava em fase de P&D. Os construtores de motores Yaroslavl propuseram prontamente para esses fins usar a unidade de turbina a gás MA4, que estão desenvolvendo, consistindo de quatro motores de turbina a gás M70FRU, com uma potência máxima de 14 mil CV, dispostos de acordo com o esquema 2 + 2, com uma capacidade total total de 56 mil CV mas tendo em conta a necessidade de tempo para o desenvolvimento de caixas de velocidades, cuja produção e desenvolvimento foram confiados à PJSC "Zvezda" (São Petersburgo), bem como o tempo para o ajuste fino dos motores mencionados para a série (até agora apenas testes de bancada estão em andamento), a instalação de usinas de energia de Rybinsk no projeto de fragatas inacabadas 11356R não poderia ser esperada antes de 2021-22.

Isso foi indiretamente confirmado pelo presidente da United Shipbuilding Corporation (USC) Alexei Rakhmanov, quando disse que


Ele disse isso em dezembro de 2016. Aqueles. Eu traduzo para o público - os primeiros motores domésticos de turbina a gás de Rybinsky deveriam receber fragatas pesadas do projeto 22350, depois corvetas do projeto 20386, e só então chegaria a virada para as fragatas leves do projeto 11356R.

Portanto, é triste para nós, mas a venda dos almirantes prontos "Butakov" e "Istomin" para o lado indiano foi uma salvação para nós. Eles já receberam seus nomes - "Tushil" e "Tomala", respectivamente. O dinheiro foi transferido integralmente para as contas da USC em 25 de setembro de 2019. O destino do sexto almirante - "Kornilov" ainda está em questão. As fragatas, que já haviam sido lançadas antes, foram novamente erguidas nos estoques, os trabalhos decorrem desde o ano passado, representantes da Marinha da Índia já visitaram Kaliningrado para inspecionar a situação. O momento da transferência das fragatas acabadas para o cliente é estipulado no primeiro semestre de 2024. Estou citando o FSMTS (Serviço Federal de Cooperação Técnica Militar). Ela também informou sobre o estaleiro indiano, que vai dominar sua própria produção de fragatas com a ajuda de nossos especialistas. Este é o estaleiro da Goa Shipyard Ltd (estão à espera da documentação técnica da Severny PKB). Como resultado, a Índia receberá pelo menos mais 4 fragatas do Projeto 11356. Quanto receberemos, pergunta? É possível que os trabalhos neles tenham sido encurtados, dando preferência a fragatas pesadas do projeto 22350M, corvetas do projeto 20386 e MRK do projeto 22800 "Karakurt".

Em princípio, pode não ser a pior solução, visto que uma colher custa caro para o jantar. As fragatas leves do projeto 11356R deveriam resolver nossos problemas que surgiram com o atraso no lançamento de fragatas pesadas do projeto 22350 em uma série. Essas, a propósito, também foram afetadas pela falta de motores de turbina a gás ucranianos e pelos construtores de motores de Rybinsk já resolveram esses problemas criando e testando o motor de turbina a gás M90FR com capacidade de 27,5 mil cv, que, junto com o motor diesel de cruzeiro Kolomna 10D49, deveria substituir os produtos Nikolaev, regularmente instalados em fragatas pesadas . Isso permitiu que o vice-primeiro-ministro da Federação Russa, Yuri Borisov, declarasse em setembro de 2018 que a Rússia havia superado completamente sua dependência do fornecimento de motores ucranianos para navios de guerra e que esta questão foi “finalmente encerrada”.

Referência: M90FR junto com o motor diesel de cruzeiro 10D49 em Kolomna constituem a unidade de turbina a gás embarcada M55R (KGA). E a usina de turbina a gás diesel de fragatas do tipo "Almirante Gorshkov" inclui dois desses KGA (ou seja, o M90FR precisa de dois para o navio).

Deixe-me lembrar que a fragata líder desta série "Almirante Gorshkov", como a primeira série "Almirante Kasatonov", recebeu seus sistemas de propulsão dos ucranianos antes mesmo dos eventos de 2014. Mas os restantes "almirantes" não tiveram sorte, tiveram de esperar pelos produtos dos construtores de motores de Rybinsk, e o primeiro deles, "Almirante Golovko", já o recebeu (o primeiro KGA foi instalado no navio em Dezembro passado ano, o segundo - em janeiro deste ano), agora a fragata está sendo preparada para testes de amarração.

Outro motor M90FR (KGA - MA3), segundo Mil.Press FlotProm, está sendo fabricado em Saturno para a corveta frontal “Daring” (posteriormente renomeada para “Mercury”, projeto 20386, deslocamento de 3 toneladas), que está sendo construída em o mesmo lugar em "Severnaya Verf" (São Petersburgo). No entanto, os testes de motores de turbina a gás russos em navios de guerra não começarão antes de 400-2021. Enquanto os testes de bancada do M2022FR estão em andamento. Se tudo correr conforme o planejado, a terceira e quarta fragatas do Projeto 90, Almirante Golovko e Almirante Isakov, serão entregues à frota em 22350-2022, respectivamente. O Corvette "Daring" está planejado para ser entregue na virada de 2023-2021 (previsto em 22 de setembro de 28).

Barato e alegre!

Em conexão com o acima exposto, a necessidade de continuar a série de fragatas leves torna-se duvidosa no contexto das tarefas que eles resolvem na zona do mar distante e devido ao seu atraso técnico já no momento da criação. A colher estava boa para o jantar, foi então (em 2010) que reavivamos nosso projeto, que teve sucesso em todos os sentidos no final da década de 70 do século passado, os submarinos diesel-elétricos do projeto 636.3 Varshavyanka, lançando uma série de 13 submarinos, 8 dos quais já em serviço, tendo armado seus mísseis de cruzeiro "Calibre-PL" (com munição de 4 CR) - bem como a fragata leve do Projeto 11356R com seu submarino diesel-elétrico "Calibre-NK" do Projeto 636.3 de forma barata e com raiva transmitiu nossa ideia a um inimigo em potencial. No período de 2014 a 2016, seis deles passaram a fazer parte da Brigada Submarina Separada da Frota do Mar Negro, mais dois reabasteceram a Brigada Submarina da Frota do Pacífico, identificando claramente o alcance de nossos interesses (os cinco submarinos diesel-elétricos restantes serão transferidos para a frota, nomeadamente, quatro Frotas do Pacífico e um BF, nos próximos três anos, sendo os dois primeiros já em 2021-2022, respetivamente). A fragata leve do Projeto 11356R foi chamada para as mesmas tarefas, mas não deu certo - os inimigos intervieram. Agora que o tempo está perdido, essas tarefas ainda são baratas e alegres, mas o projeto 20386 URO corvetas e as fragatas pesadas do projeto 22350 URO serão resolvidos em uma base técnica moderna.

Portanto, os índios, que se apressaram na compra de nossos produtos ilíquidos, entraram justamente no caminho. Sim, e temos menos problemas, porque é muito mais fácil e barato instalar uma usina no local designado para ela pelo projeto do que “jogar” o corpo de “almirantes” pronto para uma nova usina russa. Aliás, os indianos já assinaram contrato com os ucranianos para o fornecimento de um grande volume de equipamentos para turbinas a gás produzidos pela Zorya-Mashproekt. Os contratos foram assinados em setembro de 2019 em Delhi. A gama de produtos fornecidos inclui motores de turbina a gás, caixas de câmbio e conjuntos de peças sobressalentes para eles. O equipamento é destinado a navios de várias classes que fazem parte da Marinha da Índia. Além disso, os contratos assinados prevêem a formação de especialistas indianos na operação de turbinas a gás e o fornecimento de suporte de engenharia. Vamos deixar de lado que os astutos ucranianos venderam na verdade os mesmos motores duas vezes (da Federação Russa eles receberam 2 bilhões de rublos como um pagamento adiantado por eles antes mesmo do Maidan, que o presidente em exercício Turchynov se recusou a dar, assim - nem GTU , sem dinheiro e nada, eles podem fazer qualquer coisa!).

O surgimento desses navios deveria expandir as capacidades da Marinha Russa no Mediterrâneo, Atlântico Central e Norte, bem como na zona Ártica, e expandir as capacidades da Marinha Indiana nos oceanos Índico e adjacentes. Essas são as vicissitudes do destino.

Eu tenho que acabar com isso. Mas a história não termina aí. O final da história está no próximo artigo.