Sucessos dos fabricantes de motores: quais são os prós e os contras de nossas turbinas a gás navais


Em artigos anteriores, falei sobre a situação de nossa Marinha, em particular sobre os problemas que surgiram em nossa construção de fragatas pesadas e leves dos projetos 22350 e 11356R, respectivamente. Elas deveria ter se tornado a base de nossa frota de superfície, substituindo a frota de navios de construção soviética envelhecida e em aposentadoria para descomissionamento (em 2030, arriscávamos ficar sem BNKs de 1ª e 2ª fileiras).


Os problemas com fragatas pesadas foram causados ​​pelas dificuldades que surgiram durante o ajuste fino do navio líder desta série "Almirante Gorshkov" e sua aceitação pela frota (esta se arrastou por quase 8 anos), o que levou à ressuscitação do versão de exportação da fragata leve, que uma vez rebitamos uma boa quantidade (6 unidades) para a Marinha da Índia, mas o lado ucraniano já definiu o movimento para nós, recusou-se a fornecer usinas de energia para eles. Encontramos uma saída aqui também. Qual deles? Mais sobre isso abaixo.

MRK "Karakurt"


Quando em 2014 ficou claro que as turbinas ucranianas e, consequentemente, as novas fragatas dos projetos 11356 e 22350, não seriam recebidas pela frota em um futuro próximo, foi decidido construir 19 pequenos navios mísseis do projeto 22800 "Karakurt", o que, devido às suas características de navegabilidade superior, deveria ser o de fortalecer a frota dos navios de mísseis Buyan-M (aqueles que se destacaram pelos ataques Kalibrov-NK na Síria). Embora todos tenham entendido que se tratava de navios da zona costeira e não foram capazes de substituir totalmente as fragatas. Mas também não podíamos perder nossas capacidades de construção naval, observando com calma o envelhecimento da frota da Marinha Russa. Portanto, o projeto 22800 foi lançado com urgência, tornando-se um grande sucesso para os construtores navais nacionais.

O Almaz Central Marine Design Bureau (desenvolvedor) e o Leningrad Shipyard Pella (uma usina privada que ganhou uma licitação de produção) provaram que um navio de guerra pode ser criado de forma rápida e econômica. Apenas três anos se passaram desde a decisão de iniciar a construção até o lançamento do navio para testes. Em nossa história recente, um navio de guerra nunca foi construído tão rapidamente. O navio se destaca pelo fato de que, durante sua criação, não foi realizado nenhum P&D de acompanhamento. Os clientes definiram a tarefa - usar apenas equipamentos seriais dominados pela indústria. Eles usaram o que tem letras, ou desenvolveram de acordo com os ROCs preenchidos do Ministério da Indústria e Comércio, ou seja, amostras já existentes que só precisavam ser aceitas pelos militares. Portanto, em tão pouco tempo, tudo deu certo. Um dos destaques do projeto é a substituição quase completa de importações. Todo equipamento sério é doméstico.

Outro destaque do projeto foi o envolvimento de proprietários privados para sua implantação. O programa para a construção dos navios com mísseis modernizados "Karakurt" foi preparado durante o reinado do ex-vice-ministro da Defesa da Federação Russa, Yuri Borisov (agora ele é o vice-primeiro-ministro da Federação Russa). A peculiaridade do programa é que ele foi completamente desmontado por construtores navais privados que roubaram pedidos bem debaixo do nariz da estatal United Shipbuilding Corporation (USC). O primeiro contrato do Ministério da Defesa da Federação Russa para sete navios foi ganho pelo Leningrado "Pella", o segundo para seis RTOs foi para a fábrica de Zelenodolsk em homenagem a V.I. Gorky, que também atraiu o estaleiro Kerch "Zaliv" para isso. E em 22 de agosto de 2018, no âmbito do programa de negócios do fórum Exército-2018, foram assinados contratos para a construção de mais seis Karakurts já no Extremo Oriente para as necessidades da Frota do Pacífico (quatro no Estaleiro Amur e dois em Estaleiro Oriental).

No entanto, o problema veio de onde eles não esperavam. A fábrica de motores de Petersburgo "Zvezda", cujo motor diesel М507 e gerador DGAS-315® são usados ​​para equipar navios da guarda costeira da Marinha russa, notificou oficialmente seus destinatários sobre a impossibilidade de entrega este ano. A interrupção foi causada pelo fato de a fábrica do Zvezda ter um grande volume de pedidos para o fornecimento de motores marítimos, geradores a diesel e caixas de câmbio para a Marinha Russa. O Zvezda não estava pronto para o influxo, nem técnica nem financeiramente. O transportador simplesmente não conseguia atender às ordens militares que haviam caído sobre eles. Como resultado, os prazos para a entrega de "Karakurt" foram alterados para 2019-21. O projeto 20385 corvetas também sofreu com isso, cujas datas de entrega também mudaram para a direita.

Mesmo opções foram consideradas para substituir a usina de navio Karakurt pelo motor de turbina a gás M70FRU-R da UEC-Saturn e o motor a diesel CHD622V20 produzido pela Henan Diesel Engine Industry Limited (PRC). Ambas as opções foram descartadas. Do GTE pela falta de produção seriada plena (dezenas de motores por ano), bem como pelo fato de que as fragatas do Projeto 11356 deveriam ser as primeiras a receber esses motores. E os motores diesel chineses foram abandonados devido à sua má qualidade (4 casos de falha em navios operacionais da Marinha Russa e do Serviço de Fronteiras do FSB da Federação Russa) e a incapacidade de suportar as características de desempenho do navio - eles não foram capazes de fornecer uma dada velocidade , que caiu pela metade. Como resultado, eles voltaram aos motores diesel do Zvezda. Qualidade comprovada. Os motores diesel da série M507 são um desenvolvimento de mais de meio século atrás, eles ainda têm indicadores específicos exclusivos, embora com operação muito difícil. É verdade que você terá que esperar com eles (agora a frota de longo alcance é a prioridade e os navios da zona costeira podem esperar).

Prós e contras da nova usina


Mas nunca há uma fresta de esperança. Como resultado do podlyany lançado sobre nós pelo lado ucraniano, enfrentamos a necessidade de iniciar prontamente a produção desses produtos na base de produção nacional. Por outro lado, o que mais você poderia esperar de não irmãos? Tivemos que pensar antes quando criamos nossa própria arma de retaliação com uma localização de 87%, deixando a produção do coração do navio - sua usina - para nossos vizinhos no globo, que Mazepa, Bandera e Petliura ainda não nos perdoaram . Basta pensar no que aconteceu, ao se recusarem a nos fornecer suas usinas, eles na verdade retardaram o desenvolvimento de nossa Marinha por 10 anos. Esse é o tempo que levaremos para substituir os componentes que faltam por nossa própria produção. 7 anos já se passaram, não havia fragatas e ainda não. E eles deveriam se tornar a espinha dorsal de nossa frota de superfície. A espinha dorsal, em torno da qual nossas forças navais poderiam se formar.

Estamos profundamente carentes de navios de 1ª e 2ª ordem, não temos nada para apoiar nossas ambições, não apenas no Oceano Mundial, mas mesmo nos mares mais próximos ao redor da Federação Russa ao longo do perímetro. Para efeito de comparação, nosso principal inimigo tem apenas 4 destróieres URO da classe Arlee Burke de 67ª geração, 7 mais estão em construção e mais 10 planejados. São navios com deslocamento de 7 a 9 mil toneladas, portando armas de mísseis teleguiados (de 56 a 96 dos mesmos mísseis Tomahawk com alcance de até 2,5 mil km, capazes de transportar cargas nucleares). E estes são apenas destruidores de 4ª geração, enquanto eu não estou dizendo nada sobre seus 22 cruzadores de mísseis do tipo Ticonderoga, carregando 122 mísseis cada, e cerca de 11 grupos de ataque de porta-aviões, onde, além dos próprios porta-aviões, inclui outros dez ou um e meio navios de escolta e escolta (os mesmos cruzadores URO, destróieres URO, fragatas, corvetas e submarinos nucleares). As forças claramente não são iguais. E a usina, antes de entrar em série, deve trabalhar dezenas de milhares de horas de motor no estande, sem contar as obrigatórias provas de mar. Não temos essas instalações. E os ucranianos, sim. Comprovado por anos de trabalho no mar ("Zorya-Mashproekt" opera seus produtos desde 1978 e, até agora, dirigimos apenas vazios!). É hora de lamentar que em 2014 não tenhamos levado Nikolayev para nós, com seu estaleiro no Mar Negro, que construiu cruzadores de mísseis e aviões na era soviética (o único "Thread" também permaneceu lá - uma pista para testar aeronaves baseadas em porta-aviões , sobre Você já sabe tudo sobre Zoryu-Mashproekt).

Portanto, para não entrar em tal situação e continuar a não depender do fornecimento de motores para os novos navios que estão sendo construídos para a frota russa, o comando da Marinha Russa desenvolveu e adotou o “Conceito para a criação e uso de gás motores de turbina e unidades de navios de superfície. " Como resultado, a responsabilidade pela produção e fornecimento de motores de turbina a gás foi atribuída ao Rybinsk UEC-Saturn. Sim, de fato, a escolha não foi ótima. A PJSC "UEC-Saturn" (anteriormente OJSC "Rybinsk Motors") é uma empresa de construção de motores (parte da AO UEC sob o teto da empresa estatal Rostec), cuja principal especialização é o desenvolvimento e produção de motores de turbina a gás para aviação , navios, instalações industriais marinhas e costeiras, bem como para instalações de geração de energia e bombeamento de gás. Quem mais senão eles?

E os construtores dos motores de Rybinsk não decepcionaram (o que nem mesmo Putin deixou de mencionar!). Eles rolaram por cima de suas cabeças e no menor tempo possível criaram a usina MA4 baseada em quatro motores de turbina a gás M2FRU de produção própria, configurados de acordo com o esquema 2 + 70, que não possuem análogos ucranianos (com capacidade de 14 mil CV ), e, graças ao uso de ligas à base de cobalto, trouxe A eficiência é de até 36%, contra 32% do análogo ucraniano. Eles alcançaram indicadores de eficiência semelhantes em um motor de turbina a gás M90FR mais potente de sua própria produção (para o análogo Nikolaev do DT59, este indicador é ainda mais baixo - apenas 30%). E isto apesar de instalações deste tipo, em geral, não darem uma eficiência superior a 40%, aqui há guerra por cada percentagem. E esta é uma vantagem definitiva.

Entre as desvantagens, pode-se notar que no projeto original ucraniano, a unidade M7N1 consistia em duas unidades de turbina a gás (GTU) - uma com capacidade de 8 hp. para um curso econômico, e o segundo, "pós-combustão", com capacidade de 450 cv. para curso completo. Assim, dado que duas dessas unidades foram instaladas no navio, em duas "econômico»Turbinas, a fragata desenvolveu uma potência de 16 cv, e a potência total era de 900 cv. Agora está prevista a instalação de duas unidades de turbina a gás nos navios, cada uma com dois motores de turbina a gás M60FRU (um total de 900 motores de turbina a gás de acordo com o esquema 70 + 4 com uma capacidade de 2 CV cada). Assim, a corrida econômica será realizada com a potência da turbina de 2 cv e velocidade total de 14 cv. Soa bem? A velocidade máxima das fragatas não caiu muito, mas a velocidade do curso econômico aumentou. Parece que o problema foi resolvido? No entanto, como olhar. Afinal, isso diminui o alcance da navegação autônoma, devido ao maior consumo de combustível devido ao aumento da potência da turbina a gás. Nessa situação, seria bom chegar à Síria. Então aqui o bastão acabou tendo dois gumes. Ganhamos na velocidade econômica, perdemos na faixa de cruzeiro devido ao consumo excessivo de combustível. Portanto, não se deve surpreender que o porto de origem das fragatas já construídas seja Sebastopol, e não Baltiysk (caso contrário, um navio-tanque terá de ser perseguido atrás de cada uma delas).

Mas isso não diminui as tarefas enfrentadas pelos construtores de motores de Rybinsk. De acordo com o "Conceito para a criação e utilização de motores de turbina a gás e unidades de navios de superfície", adotado pelo comando da Marinha Russa, está previsto equipar cruzadores de mísseis do projeto 1164, grandes navios anti-submarinos do projeto 1155, fragatas do projeto 22350 e 22350M, navios patrulha (fragatas leves) do projeto 11356, corvetas projeto 20386, pequenos navios mísseis do projeto 22800, barcos mísseis do projeto 1241, bem como navios de pouso com almofada de ar dos projetos 12322 (código "Zubr") e projeto 12061 (código "Murena").

Descobertas


Isso conclui uma breve visão geral dos problemas da frota. Portanto, graças aos nossos problemas com a Ucrânia, as frotas indiana, argelina e egípcia estão crescendo em poder. A Ucrânia também não pastou no traseiro, tendo comprado dos Estados Unidos dois barcos de patrulha da classe Island desativados com 30 anos de idade e sem armas na ocasião, pagando por eles como se fossem novos (US $ 9 milhões com entrega e treinamento das tripulações). Por esse dinheiro, os ianques prometeram dar aos aborígines algumas peças de reposição (o que é compreensível, os navios ainda se lembram de Reagan e Madame Thatcher, não podem ser consertados!). Em sua luta contra o odiado agressor, a própria coisa será! Observe que, se vendermos os navios mais recentes, os americanos vendem exclusivamente sucata flutuante, com lucro inferior apenas aos de seus ancestrais, que compraram a ilha de Manhattan por contas, botões e algum outro lixo dos aborígenes. E recentemente, por sua generosidade, eles jogaram 84 botes de borracha para seus pupilos. E não estou brincando aqui! Já agora vejo como os não-irmãos, alinhados como um porco, se juntarão a eles para atacar Sebastopol ou embarcar no cruzador de mísseis Moskva. Mas não falemos de coisas tristes.
23 comentários
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  1. Dukhskrepny Off-line Dukhskrepny
    Dukhskrepny (Vasya) 15 March 2021 11: 24
    -1
    Mais 10 anos para esperar até que esses motores de turbina a gás rebitem a quantidade necessária
  2. Afinogénio Off-line Afinogénio
    Afinogénio (Afinogênio) 15 March 2021 18: 16
    +6
    Nikolayev, com seu estaleiro no Mar Negro, que construiu cruzadores de mísseis e aviões nos tempos soviéticos, também não levou para si (também permaneceu o único "Thread" - uma pista para testar aeronaves baseadas em porta-aviões,

    Tanto quanto eu sei, "Thread" sempre foi e está na Crimeia.
    1. Cortador de gasolina (Vitaliy) 15 March 2021 20: 50
      +2
      Além disso, o artigo carece de precisão.
      1. Volkonsky Off-line Volkonsky
        Volkonsky (Lobo) 15 March 2021 22: 28
        0
        que? Eu ficarei feliz em consertar isso
    2. Volkonsky Off-line Volkonsky
      Volkonsky (Lobo) 15 March 2021 22: 25
      +2
      desculpe, Afinogen, eu estava enganado, na verdade sob os Sakas, República da Crimeia, RF
    3. Shavkat Kuvatov Off-line Shavkat Kuvatov
      Shavkat Kuvatov (Shavkat Kuvatov) Abril 2 2021 16: 08
      +1
      Também fiquei surpreso quando li sobre isso. Nos dias de Apakidze, li que "Thread" estava na Crimeia. Portanto, acredite no resto do material desses escritores.
  3. Etsaaa ... senhores militares, expliquem-me por que precisamos construir vapores que carreguem mísseis hipersônicos? Isso é idiotice do cubo!
    1. Volkonsky Off-line Volkonsky
      Volkonsky (Lobo) 15 March 2021 22: 28
      +1
      olhe para o alcance de nossos Calibres - 2,5 ... 3 mil km, e depois olhe para o mapa - onde estão os centros de decisão de nossos inimigos? Ninguém carrega zircões hipersônicos ainda
  4. bonifácio Off-line bonifácio
    bonifácio (Alex) 16 March 2021 00: 40
    0
    Não sou nenhum especialista em motores, especialmente motores de navios, e não consigo entender por que uma usina de 28000 CV não pode ser operada (para economizar combustível) a 22000 CV?
    Não seria mau para o autor saber quanto mais combustível é consumido nos motores ucranianos e russos com a mesma potência desenvolvida (se, na opinião do autor, este é o "calcanhar de Aquiles" do motor russo.
    1. Volkonsky Off-line Volkonsky
      Volkonsky (Lobo) 16 March 2021 02: 37
      0
      existe algo como a eficiência do motor, e o que você compara o branco com o fofo? 22 cavalos é a potência de uma pós-combustão ucraniana e dois estão trabalhando durante a pós-combustão. 000 cavalos que temos é a potência do curso de economia e não há revezamento que permite regular a potência. Deus, por que você precisa de matemática avançada, comece a cantar, matemática definitivamente não é seu ponto forte
      1. Cat Off-line Cat
        Cat (Sergey) 16 March 2021 10: 41
        0
        Portanto, é possível executar um EH em uma turbina, e não em dois GTEs M70FRU. Ou é a caixa de câmbio?
        1. Volkonsky Off-line Volkonsky
          Volkonsky (Lobo) 16 March 2021 16: 39
          +2
          Inicialmente, as fragatas do Projeto 11356 foram regularmente equipadas com o ucraniano GTU (unidade de turbina a gás) M7N.1E produzido pelo Nikolaev GP NPKG Zorya-Mashproekt, que consiste em quatro turbinas a gás e cinco caixas de câmbio localizadas em duas salas de máquinas. O compartimento de cruzeiro abrigava duas turbinas de progresso econômico DS-71 (com capacidade de 8,45 mil cv) com duas caixas de câmbio PO63 e uma caixa de câmbio auxiliar Р1063, permitindo que cada turbina trabalhasse nas duas hélices ao mesmo tempo. O pós-combustor abrigava duas turbinas DT-59.1 de velocidade total (22 HP cada) e duas caixas de câmbio RO58 de velocidade única. Ao mesmo tempo, toda a usina operava de acordo com o esquema COGOG (com operação separada do pós-combustor e dos motores principais) por meio de caixas de câmbio complexas em dois eixos e duas hélices de passo fixo (FPP). A potência total da usina principal (usina principal) era de 2 x 30,45 mil CV. (60,9 mil cv).
          Como é em uma turbina? A unidade inclui duas turbinas. Desativar um?
      2. Svetoslav Off-line Svetoslav
        Svetoslav (Svetoslav O) 17 March 2021 20: 34
        +1
        Para reduzir a potência, você não precisa de um relé - a potência do motor de turbina a gás é regulada pelo fornecimento de combustível. Nas fragatas do Projeto 11356r, 4 turbinas estão operando em velocidade total, 2 para cada eixo, na velocidade econômica, a usina é fornecida por um motor operando em um eixo, o segundo gira livremente. Todas as três fragatas estão equipadas com turbinas ucranianas, as nossas estão planejadas apenas para aquelas em construção. Os Talvar possuem uma instalação conforme descrito abaixo, onde cada uma das unidades de turbina a gás do acionamento econômico pode operar nos dois eixos ao mesmo tempo, ou seja, um funciona, o outro é abafado, isso dá um ganho na eficiência propulsiva devido para a eliminação de perdas para uma hélice em rotação livre ... mas também há menos "economia" e "pós-combustão" separadamente, um ou outro, ou seja, a potência não é somada, portanto, turbinas a gás de pós-combustão mais potentes são necessárias.
    2. Shavkat Kuvatov Off-line Shavkat Kuvatov
      Shavkat Kuvatov (Shavkat Kuvatov) Abril 2 2021 16: 14
      0
      Sim, de fato. Em um dos parágrafos o autor disse. que agora é necessário carregar um petroleiro com combustível para nossos navios. O que está errado agora? Afinal, o cordon sanitaire para a Rússia funciona e nem todos os portos do caminho nos deixarão reabastecer. E além de comparações incompreensíveis, o artigo nada diz sobre quanto mais combustível é consumido nos motores ucranianos e russos com a mesma potência desenvolvida. Mas agora as fábricas da Bandera têm motores de rebitagem desde 1978, quando nossa frota (e aviação) não economizava muito combustível.
  5. 123 Off-line 123
    123 (123) 16 March 2021 10: 41
    +4
    Vou trazer minha mosca na pomada de nosso inimigo potencial. Por assim dizer, objetividade.
    "Arlie Burke" e "Tikanderoga" são análogos ao que chamamos de "legado soviético".
    O que é característico é a falta de espaço, que há muito tempo foi transformada em fetiche pelos americanos, nada tem a ver com essas naves. "Arlie Burke" ainda são produzidos, se não me engano, 2 peças. no ano. Pelo que entendi, a Rússia está atingindo esse ritmo na produção de fragatas. Os americanos têm mais deslocamento, claro, mas essa produção está sendo trabalhada há décadas, e temos um novo projeto. Em comparação, o ritmo de construção não é muito impressionante. E os existentes inevitavelmente envelhecem, precisam de reparos, modernização. É mais provável que a produção de novos destróieres substitua os antigos que são aposentados pelo tempo.

    "Tikanderoga" não é construído há muito tempo, o último da lista é "Port Royal", nascido em 1994. Eles foram planejados para serem cancelados até 2029, um e todos.
    https://fas.org/man/dod-101/sys/ship/cg-47.htm

    Se eles estão atrasados, então esta não é uma boa vida, mas porque não há substituto para eles. O que os americanos construíram de novo ao longo dos anos? 3 "Zumvalta", suponho que não haja necessidade de falar sobre este programa de "sucesso". 10 ou 11 corvetas (navios litorâneos) 4 deles são abatidos, o restante para fins de treinamento ou de pesca para dirigir. Eles não servem para nada. 1 porta-aviões, que eles ainda não conseguem lembrar.
    Quero dizer que na construção naval eles não são tão suaves. E parece que a perspectiva não é animadora. Estão pensando em reduzir o número de porta-aviões, mesmo não tendo dinheiro para tudo. E os estaleiros simplesmente não conseguem lidar com os reparos planejados da armada existente. Metade ou mais dos porta-aviões estão na fila para reparos.
    Em geral, uma substituição adequada para "Arlie Burke" e "Tikanderog" não é esperada para eles, eles estão considerando a adaptação às suas necessidades e à produção de europeus fragata, sim sim, é uma fragata. Há uma tendência de diminuição do deslocamento. Embora estejamos preocupados por não termos navios de classificação 1-2, eles se moverão para as mesmas fragatas.
    Suas capacidades, é claro, são incomparavelmente maiores que as nossas, mas seus estaleiros e fabricantes de motores não partiram para o México, e sua própria "reestruturação" parece estar à frente deles. Devemos olhar não apenas em sua direção, mas às vezes também olhar para nossos camaradas chineses.
    Bem, para concluir ... é assim que os navios partem ... Os preparativos começaram para o desmantelamento do navio de assalto anfíbio USS Bonhomme Richard.
    Os cidadãos seguem as regras de segurança contra incêndio.

    1. Shavkat Kuvatov Off-line Shavkat Kuvatov
      Shavkat Kuvatov (Shavkat Kuvatov) Abril 2 2021 16: 19
      0
      Eu não sou um moraman. Mas acho que na guerra atual, todos os navios do mundo morrerão em uma, talvez um pouco mais, semana. Tendo em mente o desenvolvimento de todos os tipos de calibres e outros supermísseis.
      1. 123 Off-line 123
        123 (123) Abril 2 2021 16: 33
        +1
        Eu não sou um moraman. Mas acho que na guerra atual, todos os navios do mundo morrerão em uma, talvez um pouco mais, semana. Tendo em mente o desenvolvimento de todos os tipos de calibres e outros supermísseis.

        Eu também não sou um Moreman solicitar Ninguém lançará todos os navios em um ataque de baioneta. Muitos ficarão em lugares relativamente seguros, como os navios de guerra dos alemães na segunda guerra mundial. E na batalha, acho que eles realmente não serão divertidos.
  6. Lyabaka 13 Off-line Lyabaka 13
    Lyabaka 13 (Dmitry) 19 March 2021 12: 15
    +1
    Nossos liberais estavam profundamente convencidos (e ainda pensam assim) de que toda a sua indústria pode ser completamente destruída e, se algo for repentinamente necessário, venderemos gás ou petróleo e compraremos tudo. Só que na realidade não funciona muito bem.
    1. Shavkat Kuvatov Off-line Shavkat Kuvatov
      Shavkat Kuvatov (Shavkat Kuvatov) Abril 2 2021 16: 23
      +1
      Provavelmente, eles desligaram nossos ouvidos, com a perspectiva de destruir tudo quando chegassem ao poder. E assim aconteceu. Enquanto os russos por 15-20 anos se acostumaram a ser apenas uma sociedade de consumo, o Ocidente estava bem com isso. Sim, e Gaidarik-Shmaidarik com todos os tipos de Yeltsin também. E assim que acordamos, foi então que nos mostraram (como a mãe de Kuzka).
  7. Volder Off-line Volder
    Volder Abril 8 2021 22: 21
    +2
    Citação: Volkonsky
    Nosso principal inimigo tem apenas a 4ª geração de destróieres URO da classe Arleigh Burke em serviço, mais 67 estão em construção e mais 7 planejados.

    Para que você entenda: 67 destróieres americanos estão espalhados pelo globo. Restam 15 peças para conter a Rússia, outras 15-20 - para conter a China. Mas também há o Irã, a Índia e muitos outros países que não são aliados dos Estados Unidos. A partir daqui devemos prosseguir. Ou seja, não faz sentido para a Rússia competir com os Estados Unidos em termos de número de bandeirolas. Além disso, novos destróieres estão sendo construídos e os antigos estão sendo desativados. Como resultado, os Estados Unidos não terão mais do que 70 destróieres nos próximos anos.

    Citação: Volkonsky
    São navios que transportam armas de mísseis guiados (de 56 a 96 dos mesmos lançadores de mísseis Tomahawk com alcance de até 2,5 mil km). Ao mesmo tempo, não estou dizendo nada sobre seus 22 cruzadores de mísseis da classe Ticonderoga, carregando 122 mísseis cada, e cerca de 11 grupos de ataque de porta-aviões ... As forças claramente não são iguais.

    Na presença de bons mísseis, capazes de afundar uma frota inimiga de longe, a importância do número de bandeirolas diminui. A Rússia moderna está seguindo exatamente esse caminho. O alcance de nossos antinavios "Calibers", "Onyx" e "Zirkons" excede o alcance do míssil antinavio americano "Harpoon" ou é igual ao antiaéreo SM-6 e antinavio subsônico "Tomahawks" , que ainda não estão equipados com navios. Em geral, nossos foguetes são melhores. Além disso, o míssil Tomahawk com um alcance de 2,5 km é um míssil puramente para ataques à TERRA; não ameaçam a frota de superfície lançada ao mar. Quanto aos 11 porta-aviões, todos aqueles que estão nas fileiras nunca estão prontos para o combate. Metade dos porta-aviões está ociosa por vários motivos (reparos, espera para manutenção após o cruzeiro, etc.). Bem, e mesmo metade dos porta-aviões dos EUA não serão lançados em uma Rússia, tk. Do ponto de vista estratégico e tático, é impossível expor outras direções e pontos do oceano mundial, onde outros países estão sendo retidos.
  8. Emelianenko Alexander (Emelianenko Alexander) Abril 13 2021 23: 47
    +1
    A Rússia é uma potência continental. Precisamos de uma frota desses volumes para que, além de lançar um míssil nuclear ular pelos Estados Unidos, forneçamos flancos que vão para o mar. É extremamente importante para nós dominar o Mar Negro, uma vez que a Crimeia é a única cabeça de ponte que os estados podem usar para uma guerra de campo conosco. A Europa sem os Estados Unidos não é inimiga. Bem, não da Antuérpia para providenciar logística para a entrega de suprimentos do exército. Na Segunda Guerra Mundial, os alemães eram esterco. Ainda assim, 2 km. E o domínio sobre o Mar Negro é baseado na Crimeia e em Tartus. Muito para você. Aqueles. além dos submarinos nucleares, que estão prontos para demolir Nova York, precisamos de uma frota para garantir a integridade das linhas de vanguarda no Mediterrâneo. Base traseira da Crimeia, Tartus - para a frente. Isso é quantos e que tipo de navios, é desejável que seja o suficiente, mas tudo o mais é de Deus. Também não há nada supérfluo.
  9. rvd-ru.igor Off-line rvd-ru.igor
    rvd-ru.igor (Igor Sedunov) 5 pode 2021 19: 53
    0
    O autor escreve o que realmente está ausente por definição.

    Há dois problemas com a introdução das turbinas na construção naval: a falta de produção de caixas de câmbio para a potência declarada e o aumento de cinco vezes no consumo de combustível em relação ao diesel.
    O motor M507 é um anacroísmo, mesmo com excelente potência para ele, a fábrica do Zvezda estava e está em um estado deplorável. O recurso do motor para assuntos atuais é de 5000 (mesmo se no futuro pelo menos 10000 horas) antes que a revisão seja insignificante. Embora o navio da Rússia navegue para a Índia, ele já precisa fazer uma grande revisão lá, e por que diabos está uma merda e continuar a rebitar.
  10. Shavkat Kuvatov Off-line Shavkat Kuvatov
    Shavkat Kuvatov (Shavkat Kuvatov) 14 pode 2021 22: 20
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    Sempre foi um mistério para mim por que a Rússia foi deixada sem seus próprios motores de turbina a gás. Aqui eles se referem a Zorya-Mashproekt. Nos tempos soviéticos, foi incluído na lista de fábricas que produziam motores para toda a União. Isso significa que toda a documentação (cópias), além da da própria empresa, deveria estar em alguma instituição em Moscou ou em alguma outra cidade. Como arquivado. No caso de a produção na Ucrânia ser repentinamente apreendida pelo inimigo ou destruída. Quantos posts eram semelhantes a este, que dizia que nosso país teve que criar / desenvolver motores navais de turbina a gás do zero. Mas não posso acreditar nessas notas otimistas, sabendo quais são nossos funcionários. Eles estão prontos para pendurar uma tonelada de macarrão em escalões mais altos, para que não recebam um chapéu por fracassar nos negócios.