Sucessos dos fabricantes de motores: quais são os prós e os contras de nossas turbinas a gás navais

Em artigos anteriores, falei sobre a situação de nossa Marinha, em particular sobre os problemas que surgiram em nossa construção de fragatas pesadas e leves dos projetos 22350 e 11356R, respectivamente. Elas deveria ter se tornado a base de nossa frota de superfície, substituindo a frota de navios de construção soviética envelhecida e em aposentadoria para descomissionamento (em 2030, arriscávamos ficar sem BNKs de 1ª e 2ª fileiras).

Os problemas com fragatas pesadas foram causados ​​pelas dificuldades que surgiram durante o ajuste fino do navio líder desta série "Almirante Gorshkov" e sua aceitação pela frota (esta se arrastou por quase 8 anos), o que levou à ressuscitação do versão de exportação da fragata leve, que uma vez rebitamos uma boa quantidade (6 unidades) para a Marinha da Índia, mas o lado ucraniano já definiu o movimento para nós, recusou-se a fornecer usinas de energia para eles. Encontramos uma saída aqui também. Qual deles? Mais sobre isso abaixo.

MRK "Karakurt"

Quando em 2014 ficou claro que as turbinas ucranianas e, consequentemente, as novas fragatas dos projetos 11356 e 22350, não seriam recebidas pela frota em um futuro próximo, foi decidido construir 19 pequenos navios mísseis do projeto 22800 "Karakurt", o que, devido às suas características de navegabilidade superior, deveria ser o de fortalecer a frota dos navios de mísseis Buyan-M (aqueles que se destacaram pelos ataques Kalibrov-NK na Síria). Embora todos tenham entendido que se tratava de navios da zona costeira e não foram capazes de substituir totalmente as fragatas. Mas também não podíamos perder nossas capacidades de construção naval, observando com calma o envelhecimento da frota da Marinha Russa. Portanto, o projeto 22800 foi lançado com urgência, tornando-se um grande sucesso para os construtores navais nacionais.

O Almaz Central Marine Design Bureau (desenvolvedor) e o Leningrad Shipyard Pella (uma usina privada que ganhou uma licitação de produção) provaram que um navio de guerra pode ser criado de forma rápida e econômica. Apenas três anos se passaram desde a decisão de iniciar a construção até o lançamento do navio para testes. Em nossa história recente, um navio de guerra nunca foi construído tão rapidamente. O navio se destaca pelo fato de que, durante sua criação, não foi realizado nenhum P&D de acompanhamento. Os clientes definiram a tarefa - usar apenas equipamentos seriais dominados pela indústria. Eles usaram o que tem letras, ou desenvolveram de acordo com os ROCs preenchidos do Ministério da Indústria e Comércio, ou seja, amostras já existentes que só precisavam ser aceitas pelos militares. Portanto, em tão pouco tempo, tudo deu certo. Um dos destaques do projeto é a substituição quase completa de importações. Todo equipamento sério é doméstico.

Outro destaque do projeto foi o envolvimento de proprietários privados para sua implantação. O programa para a construção dos navios com mísseis modernizados "Karakurt" foi preparado durante o reinado do ex-vice-ministro da Defesa da Federação Russa, Yuri Borisov (agora ele é o vice-primeiro-ministro da Federação Russa). A peculiaridade do programa é que ele foi completamente desmontado por construtores navais privados que roubaram pedidos bem debaixo do nariz da estatal United Shipbuilding Corporation (USC). O primeiro contrato do Ministério da Defesa da Federação Russa para sete navios foi ganho pelo Leningrado "Pella", o segundo para seis RTOs foi para a fábrica de Zelenodolsk em homenagem a V.I. Gorky, que também atraiu o estaleiro Kerch "Zaliv" para isso. E em 22 de agosto de 2018, no âmbito do programa de negócios do fórum Exército-2018, foram assinados contratos para a construção de mais seis Karakurts já no Extremo Oriente para as necessidades da Frota do Pacífico (quatro no Estaleiro Amur e dois em Estaleiro Oriental).

No entanto, o problema veio de onde eles não esperavam. A fábrica de motores de Petersburgo "Zvezda", cujo motor diesel М507 e gerador DGAS-315® são usados ​​para equipar navios da guarda costeira da Marinha russa, notificou oficialmente seus destinatários sobre a impossibilidade de entrega este ano. A interrupção foi causada pelo fato de a fábrica do Zvezda ter um grande volume de pedidos para o fornecimento de motores marítimos, geradores a diesel e caixas de câmbio para a Marinha Russa. O Zvezda não estava pronto para o influxo, nem técnica nem financeiramente. O transportador simplesmente não conseguia atender às ordens militares que haviam caído sobre eles. Como resultado, os prazos para a entrega de "Karakurt" foram alterados para 2019-21. O projeto 20385 corvetas também sofreu com isso, cujas datas de entrega também mudaram para a direita.

Mesmo opções foram consideradas para substituir a usina de navio Karakurt pelo motor de turbina a gás M70FRU-R da UEC-Saturn e o motor a diesel CHD622V20 produzido pela Henan Diesel Engine Industry Limited (PRC). Ambas as opções foram descartadas. Do GTE pela falta de produção seriada plena (dezenas de motores por ano), bem como pelo fato de que as fragatas do Projeto 11356 deveriam ser as primeiras a receber esses motores. E os motores diesel chineses foram abandonados devido à sua má qualidade (4 casos de falha em navios operacionais da Marinha Russa e do Serviço de Fronteiras do FSB da Federação Russa) e a incapacidade de suportar as características de desempenho do navio - eles não foram capazes de fornecer uma dada velocidade , que caiu pela metade. Como resultado, eles voltaram aos motores diesel do Zvezda. Qualidade comprovada. Os motores diesel da série M507 são um desenvolvimento de mais de meio século atrás, eles ainda têm indicadores específicos exclusivos, embora com operação muito difícil. É verdade que você terá que esperar com eles (agora a frota de longo alcance é a prioridade e os navios da zona costeira podem esperar).

Prós e contras da nova usina

Mas nunca há uma fresta de esperança. Como resultado do podlyany lançado sobre nós pelo lado ucraniano, enfrentamos a necessidade de iniciar prontamente a produção desses produtos na base de produção nacional. Por outro lado, o que mais você poderia esperar de não irmãos? Tivemos que pensar antes quando criamos nossa própria arma de retaliação com uma localização de 87%, deixando a produção do coração do navio - sua usina - para nossos vizinhos no globo, que Mazepa, Bandera e Petliura ainda não nos perdoaram . Basta pensar no que aconteceu, ao se recusarem a nos fornecer suas usinas, eles na verdade retardaram o desenvolvimento de nossa Marinha por 10 anos. Esse é o tempo que levaremos para substituir os componentes que faltam por nossa própria produção. 7 anos já se passaram, não havia fragatas e ainda não. E eles deveriam se tornar a espinha dorsal de nossa frota de superfície. A espinha dorsal, em torno da qual nossas forças navais poderiam se formar.

Estamos profundamente carentes de navios de 1ª e 2ª ordem, não temos nada para apoiar nossas ambições, não apenas no Oceano Mundial, mas mesmo nos mares mais próximos ao redor da Federação Russa ao longo do perímetro. Para efeito de comparação, nosso principal inimigo tem apenas 4 destróieres URO da classe Arlee Burke de 67ª geração, 7 mais estão em construção e mais 10 planejados. São navios com deslocamento de 7 a 9 mil toneladas, portando armas de mísseis teleguiados (de 56 a 96 dos mesmos mísseis Tomahawk com alcance de até 2,5 mil km, capazes de transportar cargas nucleares). E estes são apenas destruidores de 4ª geração, enquanto eu não estou dizendo nada sobre seus 22 cruzadores de mísseis do tipo Ticonderoga, carregando 122 mísseis cada, e cerca de 11 grupos de ataque de porta-aviões, onde, além dos próprios porta-aviões, inclui outros dez ou um e meio navios de escolta e escolta (os mesmos cruzadores URO, destróieres URO, fragatas, corvetas e submarinos nucleares). As forças claramente não são iguais. E a usina, antes de entrar em série, deve trabalhar dezenas de milhares de horas de motor no estande, sem contar as obrigatórias provas de mar. Não temos essas instalações. E os ucranianos, sim. Comprovado por anos de trabalho no mar ("Zorya-Mashproekt" opera seus produtos desde 1978 e, até agora, dirigimos apenas vazios!). É hora de lamentar que em 2014 não tenhamos levado Nikolayev para nós, com seu estaleiro no Mar Negro, que construiu cruzadores de mísseis e aviões na era soviética (o único "Thread" também permaneceu lá - uma pista para testar aeronaves baseadas em porta-aviões , sobre Você já sabe tudo sobre Zoryu-Mashproekt).

Portanto, para não entrar em tal situação e continuar a não depender do fornecimento de motores para os novos navios que estão sendo construídos para a frota russa, o comando da Marinha Russa desenvolveu e adotou o “Conceito para a criação e uso de gás motores de turbina e unidades de navios de superfície. " Como resultado, a responsabilidade pela produção e fornecimento de motores de turbina a gás foi atribuída ao Rybinsk UEC-Saturn. Sim, de fato, a escolha não foi ótima. A PJSC "UEC-Saturn" (anteriormente OJSC "Rybinsk Motors") é uma empresa de construção de motores (parte da AO UEC sob o teto da empresa estatal Rostec), cuja principal especialização é o desenvolvimento e produção de motores de turbina a gás para aviação , navios, instalações industriais marinhas e costeiras, bem como para instalações de geração de energia e bombeamento de gás. Quem mais senão eles?

E os construtores dos motores de Rybinsk não decepcionaram (o que nem mesmo Putin deixou de mencionar!). Eles rolaram por cima de suas cabeças e no menor tempo possível criaram a usina MA4 baseada em quatro motores de turbina a gás M2FRU de produção própria, configurados de acordo com o esquema 2 + 70, que não possuem análogos ucranianos (com capacidade de 14 mil CV ), e, graças ao uso de ligas à base de cobalto, trouxe A eficiência é de até 36%, contra 32% do análogo ucraniano. Eles alcançaram indicadores de eficiência semelhantes em um motor de turbina a gás M90FR mais potente de sua própria produção (para o análogo Nikolaev do DT59, este indicador é ainda mais baixo - apenas 30%). E isto apesar de instalações deste tipo, em geral, não darem uma eficiência superior a 40%, aqui há guerra por cada percentagem. E esta é uma vantagem definitiva.

Entre as desvantagens, pode-se notar que no projeto original ucraniano, a unidade M7N1 consistia em duas unidades de turbina a gás (GTU) - uma com capacidade de 8 hp. para um curso econômico, e o segundo, "pós-combustão", com capacidade de 450 cv. para curso completo. Assim, dado que duas dessas unidades foram instaladas no navio, em duas "econômico»Turbinas, a fragata desenvolveu uma potência de 16 cv, e a potência total era de 900 cv. Agora está prevista a instalação de duas unidades de turbina a gás nos navios, cada uma com dois motores de turbina a gás M60FRU (um total de 900 motores de turbina a gás de acordo com o esquema 70 + 4 com uma capacidade de 2 CV cada). Assim, a corrida econômica será realizada com a potência da turbina de 2 cv e velocidade total de 14 cv. Soa bem? A velocidade máxima das fragatas não caiu muito, mas a velocidade do curso econômico aumentou. Parece que o problema foi resolvido? No entanto, como olhar. Afinal, isso diminui o alcance da navegação autônoma, devido ao maior consumo de combustível devido ao aumento da potência da turbina a gás. Nessa situação, seria bom chegar à Síria. Então aqui o bastão acabou tendo dois gumes. Ganhamos na velocidade econômica, perdemos na faixa de cruzeiro devido ao consumo excessivo de combustível. Portanto, não se deve surpreender que o porto de origem das fragatas já construídas seja Sebastopol, e não Baltiysk (caso contrário, um navio-tanque terá de ser perseguido atrás de cada uma delas).

Mas isso não diminui as tarefas enfrentadas pelos construtores de motores de Rybinsk. De acordo com o "Conceito para a criação e utilização de motores de turbina a gás e unidades de navios de superfície", adotado pelo comando da Marinha Russa, está previsto equipar cruzadores de mísseis do projeto 1164, grandes navios anti-submarinos do projeto 1155, fragatas do projeto 22350 e 22350M, navios patrulha (fragatas leves) do projeto 11356, corvetas projeto 20386, pequenos navios mísseis do projeto 22800, barcos mísseis do projeto 1241, bem como navios de pouso com almofada de ar dos projetos 12322 (código "Zubr") e projeto 12061 (código "Murena").

Descobertas

Isso conclui uma breve visão geral dos problemas da frota. Portanto, graças aos nossos problemas com a Ucrânia, as frotas indiana, argelina e egípcia estão crescendo em poder. A Ucrânia também não pastou no traseiro, tendo comprado dos Estados Unidos dois barcos de patrulha da classe Island desativados com 30 anos de idade e sem armas na ocasião, pagando por eles como se fossem novos (US $ 9 milhões com entrega e treinamento das tripulações). Por esse dinheiro, os ianques prometeram dar aos aborígines algumas peças de reposição (o que é compreensível, os navios ainda se lembram de Reagan e Madame Thatcher, não podem ser consertados!). Em sua luta contra o odiado agressor, a própria coisa será! Observe que, se vendermos os navios mais recentes, os americanos vendem exclusivamente sucata flutuante, com lucro inferior apenas aos de seus ancestrais, que compraram a ilha de Manhattan por contas, botões e algum outro lixo dos aborígenes. E recentemente, por sua generosidade, eles jogaram 84 botes de borracha para seus pupilos. E não estou brincando aqui! Já agora vejo como os não-irmãos, alinhados como um porco, se juntarão a eles para atacar Sebastopol ou embarcar no cruzador de mísseis Moskva. Mas não falemos de coisas tristes.