A morte de "Struma": como eles querem encobrir a maldade britânica com "atrocidades russas"

Em 24 de fevereiro de 1942, ocorreu uma tragédia, que se tornou apenas uma pequena parte da Grande Guerra, que estava em curso no mundo naquela época. Neste dia, o navio "Struma" foi perdido no Mar Negro, a bordo do qual estavam refugiados judeus da Europa que tentavam encontrar a salvação da perseguição nazista na Palestina, que então pertencia à Grã-Bretanha.

A morte de "Struma" é um dos primeiros exemplos de como nossos antigos "aliados" na coalizão Anti-Hitler começaram a "transferir" para a União Soviética a responsabilidade por seus próprios crimes, traições e as vítimas a que lideraram. É por isso que no aniversário desses terríveis acontecimentos é necessário relembrá-los. E também para homenagear os mortos e os verdadeiros, e não fictícios, perpetradores de suas mortes.

Navio dos condenados

Tanto se escreveu sobre o terrível destino que aguardava praticamente todos os judeus, sem exceção, no território do Terceiro Reich, que acho que não há necessidade de me repetir. Ao mesmo tempo, eles não tinham as melhores perspectivas nos países que voluntariamente se tornaram aliados da Alemanha nazista, em particular - na Romênia, onde o regime sangrento do "maestro" Antonescu dominava a bola. A escolha, na verdade, não foi grande - campos de concentração ou destruição física imediata. Ao mesmo tempo, a comunidade judaica no território romeno somava mais de 750 mil pessoas. Em 1941, com o início da Grande Guerra Patriótica, também se agregaram a eles judeus que viviam na Bessarábia e na Bucovina ocupada pelos romenos. O único momento brilhante nessa situação foi que os funcionários do governo local tiveram uma ganância absolutamente ilimitada que excedeu em muito sua lealdade às idéias de "pureza racial". Os judeus da Romênia foram libertados - embora, como se costuma dizer, nus e descalços. Eles foram obrigados a transferir todos os seus bens móveis e imóveis para o Estado, é claro, sem esquecer como "agradecer" aos "funcionários misericordiosos" por sua salvação.

Porém, com isso, o processo de ganhar dinheiro com os infelizes estava apenas começando. Na "Europa civilizada" então eles não tentaram declarar "valores universais", e sentimentos humanos simples e eternos como misericórdia e compaixão eram estranhos à maioria de seus habitantes ... A única saída real da guerra, psicose nazista e extermínio do Velho Mundo "racialmente inferior" para os judeus romenos havia o porto de Constanta, de onde eles tinham que navegar por todo o Mar Negro para chegar ao Bósforo e aos Dardanelos, e então tentar chegar à Palestina pelo Mar Mediterrâneo.

Foi neste porto que se instalou a empresa com o apelativo nome “Travel Bureau“ Turismus Mondial ”. Seu fundador, um grego de nacionalidade e um aventureiro por vocação, Jean Pandelis, foi educado como dentista. técnica... No entanto, no caso do mais implacável e desavergonhado roubo de pessoas condenadas, prontas para literalmente qualquer coisa, ele atingiu o nível dos milionários americanos. Para começar, convém referir que, para os seus voos, a Mondial fretava vales absolutamente impossíveis de chamar navios ou navios. O fato de não terem se desfeito imediatamente, assim que rolaram para longe da parede do cais, foi um verdadeiro milagre. Como exemplo, citarei o mesmo infortúnio flutuante, do qual, de fato, falaremos mais adiante. O Struma foi lançado em 1867 - ou seja, na época dos acontecimentos descritos, ela já tinha 75 anos!

Além disso, este saveiro, originalmente destinado ao transporte costeiro de gado, era um veleiro de madeira. Em 1937, foi de alguma forma revestido com chapa de metal e um motor a diesel de 80 cavalos de potência foi instalado. Para efeito de comparação, o Zhiguli - "kopeck" do modelo padrão tinha um motor de 60 "cavalos" ... Deixar a TI sair do porto com os passageiros era um crime. Velejar nessa banheira por dois mares em que a luta foi travada é suicídio. No entanto, as pessoas diante das quais assomavam mais do que uma perspectiva real das câmaras de gás e crematórios de Auschwitz ou Buchenwald realmente não tinham escolha.

Senhores britânicos - assassinos com luvas brancas

É preciso dizer que a recepção de passageiros a bordo do "Struma" durou um tempo inimaginavelmente longo. Foi um verdadeiro leilão de terroristas suicidas - inicialmente, uma passagem para um navio, que poderia teoricamente levar a bordo cem passageiros, custou 30 mil lei romenos (cerca de US $ 100 - uma quantia alucinante na época). No entanto, quando o saveiro saiu de Constanta, esse valor havia aumentado para 750 mil lei! Naquela época, apenas um cruzeiro transatlântico no transatlântico mais luxuoso em uma cabine de primeira classe poderia custar tanto. Um porão aguardava os passageiros no Strum, dividido em seções por divisórias fendidas, nas quais havia beliches unidos "por um fio vivo". Havia dois botes salva-vidas. A bordo, em 25 de novembro de 1941, 768 passageiros deixaram a Romênia, 103 dos quais eram crianças. O mais velho era um homem de 70 anos, o mais jovem não tinha nem um ano ... Uma tripulação de 10 marinheiros búlgaros administrou o mal-entendido flutuante, sob a liderança de um capitão com um sobrenome totalmente não búlgaro - Grigory Gorbatenko.

Por sorte desconhecida, o Struma, que sabiamente ergueu a bandeira do Panamá, conseguiu mancar até Istambul. Ao mesmo tempo, como era de se esperar, não foi sem problemas - na região do Bósforo, o saveiro quase bateu em uma mina flutuante. O timoneiro que se orientou a tempo conseguiu dar "full back", mas esta manobra foi a última, para a qual bastaram as forças vitais do motor decrépito. Não foi possível reanimá-lo posteriormente, e a equipe, fazendo um sinal de socorro no mastro, aguardou o navio patrulha da guarda costeira turca, que rebocou o Struma até Istambul. Nesta cidade, o penúltimo e mais importante ato da tragédia estava destinado a acontecer.

O representante do Turismus Mondial (outro grego - Georgios Lithopoulos), que se encontrava na capital turca, disse que não alocaria nem um centavo partido para a reparação do chassis e mais ainda para a mudança do navio. Ele simplesmente aconselhou a tripulação a sair pelos quatro lados, abandonando tanto o saveiro quanto os passageiros, enquanto entregava todos os salários prometidos para a viagem. Depois de algumas reflexões e conversas em círculo fechado, os marinheiros decidiram ficar, para não esperar mais por eles. Não, estou firmemente convencido de que pelo menos muitos deles não eram búlgaros ... Enquanto isso, enquanto o Struma, colocado em quarentena em 20 de dezembro de 1941, estava no porto de Istambul, as autoridades turcas iniciaram uma correspondência animada com a Embaixada Britânica . O motivo era bastante compreensível - os passageiros da paródia "perdida" do navio, conforme decorre de seus documentos, seguiram dentro dos limites das possessões britânicas. Não se pode deixar de prestar homenagem aos descendentes dos janízaros - eles mostraram uma bondade extraordinária. Em sua carta endereçada ao Embaixador britânico Hugh Nachbull-Hughessen, eles declararam sem rodeios: "Struma" está em um estado completamente terrível e não pode ser lançado ao mar. Se Londres desejar, o governo turco está pronto para assegurar a continuação da rota de todos os seus passageiros para a Palestina por mar ou por terra.

Surpreendentemente, eles nem pediram dinheiro. Deve-se notar que o diplomata britânico se portou com dignidade - enviou despacho ao Ministério das Relações Exteriores no qual recomendava “não transferir a responsabilidade” para os turcos e permitir que os refugiados chegassem à Palestina, onde poderiam ser aceitos pelo menos no papel de imigrantes ilegais. Não foi assim. Os senhores de Londres repreenderam o embaixador como um menino e disseram sem rodeios: "Não precisamos dessas pessoas na Palestina!" A decisão não foi tomada por funcionários comuns - na verdade, a sentença de morte para os passageiros do Struma foi assinada pelo secretário de Relações Exteriores britânico Anthony Eden e pelo alto comissário para a Palestina, Sir Harold McMichael.

Obtenha todos eles em russo!

Este último se dignou a falar no sentido de que os refugiados “serão um elemento improdutivo da população” e, além disso, “desceu” ao fato de que “certamente haverá agentes nazistas entre eles”. Na verdade, a verdade estava em palavras completamente diferentes do mesmo Éden: acima de tudo, ele temia que “uma decisão positiva em relação a Struma empurraria muitos milhares de outros judeus da Europa a emigrar para a Palestina”, o que Londres categoricamente não queria. Como, depois disso, os senhores do Ministério das Relações Exteriores diferem dos canibais do departamento de Heinrich Himmler, que deliravam com a "solução final para a questão judaica", recuso-me terminantemente a entender ... Negociações entre Istambul, que arriscavam diariamente recebendo grandes problemas dos alemães, e Londres durou 10 semanas, durante as quais a vida no "Strum" virou um inferno - lá, em condições de superlotação e condições insalubres, começaram as doenças, não havia comida suficiente, nem remédios, nem combustível. ..

No final das contas, os britânicos se recusaram, apesar de seu consentimento anterior, a aceitar até crianças menores de 16 anos. Em 23 de fevereiro de 1942, os turcos perderam os nervos. Rebocadores se aproximaram do "Struma" sob a cobertura de navios da guarda costeira. O navio foi literalmente tomado pela tempestade, apesar da resistência desesperada de refugiados desarmados. Depois disso, ele foi simplesmente arrastado para o Mar Negro, onde foi jogado na selva. Apesar dos esforços titânicos da tripulação, não foi possível dar a partida no motor, o saveiro simplesmente derivou para o seu terrível destino. O desfecho veio literalmente no dia seguinte. De acordo com as lembranças do único passageiro sobrevivente do "Struma" - David Stolyar, a explosão trovejou na madrugada de 24 de fevereiro de 1942. O infeliz barco, não se sabe como estava flutuando antes, afundou quase instantaneamente. Várias dezenas de passageiros, que não entraram na água com ele, resistiram por alguns minutos. A ajuda não veio de lugar nenhum ...

Um dos primeiros a contar sobre o trágico incidente foi o jornal Pravda, de 26 de fevereiro de 1942, que publicou a mensagem “Um novo ato de atrocidade de Hitler”, na qual se dizia que “um navio com refugiados foi afundado por um alemão ou submarino romeno. " Os jornais britânicos culparam os alemães pela tragédia, no Terceiro Reich atribuíram tudo a um "navio desconhecido". E só o rádio da Itália fascista de todos os ferros gritou que "foi feito pelos russos". A questão dos autores diretos da morte de "Struma" foi levantada apenas na década de 60 do século XX. Além disso, o ladrão alemão Jurgen tomou a iniciativa, declarando categoricamente que havia “feito uma descoberta”: o saveiro foi afundado pelo submarino soviético Sch-213 sob o comando do Tenente Comandante Dmitry Denezhko. Você sabe em que bases esse "pesquisador" fez sua conclusão? Segundo ele, “nos arquivos da Kriegsmarine não há menção de um ataque a este navio”. No "não" e não há julgamento ... Impecável "lógica"! Não foi pego, não é um ladrão. Mas Denezhko, de acordo com Robber e Claude Laine, que era o mesmo conselheiro anti-soviético da França, que o apoiava, acaba de fazer um registro no diário do navio sobre o ataque de torpedo realizado naquele mesmo dia. Quem torpedeou? Sim, o toco está limpo, Strumu! No caso de concordarmos com essa versão miserável, teremos que reconhecer nossa queda como um homem cego, ou um mentiroso, ou um completo idiota. A entrada feita por Denezhko refere-se a um ataque a um navio com bandeira búlgara (nada do Panamá!).

Também diz em preto e branco que o alvo estava se movendo e tinha uma velocidade de cerca de 3 nós. Um torpedo lançado com considerável antecipação em um saveiro à deriva teria simplesmente mergulhado nas profundezas do mar sem prejudicá-lo. Além disso, os dados sobre as dimensões da nave Shch-213 atacada e do Struma são categoricamente inconsistentes. Denezhko afirmou que havia lançado um torpedo em um navio com um deslocamento de 7 toneladas britânicas, e o saveiro tinha um de mais de 600. Sim, havia certos "pós-escritos" durante a guerra, mas os mecanismos de controle mais severos existiam no Exército Vermelho e na Marinha. Por tal absurdo descarado, alguém poderia facilmente e sob o tribunal, por favor. Além disso, nenhum capitão soviético simplesmente desperdiçaria um torpedo em um navio tão frágil como o Struma. Em 1942, houve uma cepa com munição. Quase 100% pode ser afirmado - "Struma" morreu depois de colidir com uma mina flutuante, com a qual o Mar Negro estava literalmente lotado naquela época.

O ponto final na "versão soviética" do naufrágio do saveiro deveria ter sido colocado por uma expedição organizada já em 2000 por Greg Buxton, neto de um casal que morreu no "Strum". Guiado pelas coordenadas indicadas nos escritos de Rob, Lan e seus seguidores dos EUA Douglas Franz e Catherine Collins, que elaboraram um livro inteiro sobre a "atrocidade russa no mar Negro", ele pesquisou por muito tempo e com toda diligência no fundo dos destroços do mar, pelo menos alguns traços do "Struma" afundado. E não encontrei nada. Da palavra "absolutamente" ... No entanto, a versão de que as mortes de quase oitocentas pessoas em 24 de fevereiro de 1942 não eram culpadas de oficiais britânicos que as atiraram para a morte certa, mas marinheiros soviéticos que lutaram contra os nazistas, é regularmente dita no Ocidente até hoje. O que você pode fazer - "highley like", como você pode ver, não começou ontem e não terminará amanhã.