O Almaz Central Design Bureau criou um navio do futuro: como o poder da frota russa crescerá?

Continuo uma série de artigos sobre a situação de nossa frota de superfície. NO primeiro material Falei sobre a estranha venda da Marinha da Argélia de duas de nossas novas corvetas do projeto 20380, construídas desde 2015 no Estaleiro PJSC Severnaya Verf para a Marinha Russa, e expliquei qual é a diferença entre este projeto e o projeto 20385. O Projeto 20386 terá a ser discutido separadamente.

Projeto 20386. Navio em crescimento

No outono de 2016, um novo navio de guerra foi colocado sobre as estoques do estaleiro Severnaya Verf em São Petersburgo, um projeto 20386 Corvette Daring, mais tarde renomeado Mercury (em homenagem ao brigue russo de 20 canhões de mesmo nome, que venceu sob o comando do Tenente-Comandante Alexander Kazarsky, uma vitória em uma batalha desigual com 1829 e 74 navios de guerra turcos). A cerimônia de colocação ocorreu em uma atmosfera solene e foi programada para o 110º aniversário da Marinha Russa. No entanto, este evento, apesar de toda a sua pretensão, foi recebido com polêmica entre os especialistas militares.



O motivo é ofensivamente banal - o Ministério da Defesa da Federação Russa e o Quartel-General da Marinha das Forças Armadas da Federação Russa ainda não conseguiram chegar a um acordo sobre um único conceito para o desenvolvimento do componente de superfície do país forças navais. A nova corveta deveria ser o protótipo do navio do futuro. Durante a criação do navio, os projetistas do Central Design Bureau "Almaz" levaram em consideração os erros e erros cometidos durante a implementação do projeto anterior 20380. Os desenvolvedores tentaram fazer um navio fundamentalmente novo, algo entre o TFR do perto da zona marítima e da fragata. Eles atribuíram sua nova ideia à classe das corvetas pesadas, mas com o mesmo sucesso ela poderia ser atribuída à classe das fragatas, ou mesmo destruidores leves.


A tarefa era criar um navio de combate com alto poder de ataque e ao mesmo tempo capaz de realizar funções de patrulha e policial militar. Os desenvolvedores cumpriram a tarefa e até a excederam. Se até recentemente a Marinha Russa mantinha a tradição de construir diferentes tipos de navios projetados para resolver tarefas semelhantes, então os projetistas do Almaz Central Marine Design Bureau desta vez foram do oposto - eles criaram um navio universal que poderia resolver diversas tarefas em um plataforma única. O tempo dirá se ele irá além das pequenas séries.

No século XXI, prevalecia na estrutura das marinhas de vários países a tendência de implantação de armas de ataque de alto poder de fogo em navios de pequeno deslocamento. E os designers russos nesta matéria hoje não têm igual - eles estão à frente do resto do mundo, saturando pequenas naves com sistemas de armas de poder sem precedentes. No Ministério da Defesa da Federação Russa e nos altos cargos do Estado-Maior da Marinha da Federação Russa, as disputas sobre isso ainda estão em andamento - devemos dar preferência a corvetas e fragatas de 21ª e 1ª ordem ou construir MRK (pequenos navios com mísseis) de 2ª classe?

Corveta do futuro. É apenas uma corveta?

Não sabemos como tudo vai acabar aí nos altos cargos, mas podemos avaliar os resultados do trabalho dos designers do Almaz Central Design Bureau já hoje. Como resultado, graças ao inovador tecnologia, incorporado ao projeto, na saída recebemos um navio fundamentalmente novo. Isso nunca aconteceu antes na Marinha Russa. O projeto 20386 baseou-se no princípio da modularidade, que consiste em equipar o navio com armas instaladas temporariamente, o que permite ampliar o leque de tarefas a serem resolvidas. Em particular, sua superestrutura é feita de materiais compósitos obtidos pelo método de infusão a vácuo, o que permite reduzir sua assinatura de radar. A mesma tarefa é servida pela utilização de recortes de grande porte na borda livre, que podem ser fechados por latch-ports, permitindo uma implementação mais completa da tecnologia "Stealth". Unidades compactas e potentes, sistemas hidráulicos, novos materiais e sistemas de controle foram usados ​​para acomodar um grande complexo de meios de transporte e dispositivos de navio. Soluções inovadoras também são aplicadas no sistema elétrico de potência, sistema de suporte de vida, proteção ambiental e muitos outros.

O armamento temporariamente instalado do navio inclui um sistema de mísseis tático-operacionais em contêineres ("Calibre-NK" para 4 mísseis). Uma antena rebocada estendida flexível de um sistema integrado de vigilância subaquática com um dispositivo de lançamento montado em uma estrutura integrada (GAS "Vinheta)" também está temporariamente instalada no navio. Além disso, o navio oferece a possibilidade de receber embarcações de desembarque adicionais. Para movê-los, são utilizadas plataformas móveis padrão com blocos de quilha universais. Uma diferença significativa entre o projeto 20386 e os projetos anteriores de corvetas é o uso generalizado de sistemas de armas robóticas e sistemas autônomos desabitados. A introdução do princípio da robotização está associada à tendência em desenvolvimento na prática mundial de remover o pessoal do contato direto com o inimigo. O navio deve acomodar UAVs do tipo helicóptero, veículos subaquáticos não tripulados (UUVs), semelhantes aos usados ​​em navios de defesa contra minas, bem como barcos não tripulados multiuso controlados remotamente (BEC). É possível instalar outras armas em contêineres, por exemplo, mergulhando ou prevendo o envio de tropas. Até o desenvolvimento do sistema de armazenamento costeiro e a manutenção de armas removíveis em prontidão técnica, esses contêineres devem ser colocados a bordo, sendo transferidos de navio para navio conforme a necessidade.

Além disso, o 20386 difere de seus predecessores em sistemas integrados de informação e controle de arquitetura aberta, novas armas eletrônicas e uso de sistemas robóticos (já falei um pouco sobre eles acima). O helicóptero está planejado para ser armazenado em um hangar abaixo do convés equipado com um elevador vertical para helicópteros, que libera o convés superior para a elevação e movimentação de contêineres modulares.

Casco, usina de energia e superestrutura do navio

Os projetistas alcançaram um sucesso ainda maior no projeto do casco e da superestrutura do navio. O casco do navio é de aço liso. É fundamentalmente novo no design e difere dos geralmente aceitos (até mesmo nos projetos 20380/20385), que se tornou uma de suas principais características. Graças aos novos contornos da sua parte subaquática, foi possível reduzir a resistência hidrodinâmica do navio em 25%, o que permitiu reduzir a potência necessária da central eléctrica principal. E isso automaticamente levou a uma diminuição em seu peso (uma usina de força menos potente e pesa menos), o que ajudou a liberar cerca de 15-18% do deslocamento do navio para aumentar sua carga de combate. Além disso, a diminuição da resistência hidrodinâmica também levou a um aumento da velocidade total do navio em 1,5 - 2 nós, levando-a para 30 nós. Melhorar a navegabilidade da corveta e sua resistência ao rolamento lateral também influenciou as capacidades de combate do navio, permitindo-lhe usar armas existentes em mar agitado até 5 pontos (o que é 1 ponto mais alto que o de colegas estrangeiros). Além disso, devido a uma diminuição do nível de ruído dos mecanismos da usina, a visibilidade do navio na faixa hidroacústica também foi reduzida (para isso, ainda que pela primeira vez na prática da construção naval russa, tecnologias anteriormente desenvolvidas em submarinos nucleares russos de última geração foram usados ​​em um navio de superfície).


A principal usina de energia é uma unidade combinada de turbina a gás com propulsão elétrica parcial como parte de dois motores de turbina a gás M90FR com capacidade de 27500 CV. (fabricado pela NPO "ODK-Saturn") e dois motores elétricos ADR-1600V com capacidade de 2200 cv. (fabricado pela JSC Power Machines), que transmitem torque a dois eixos e duas hélices de passo ajustável (CPP) por meio do redutor 6RP e da transmissão entre engrenagens (fabricada pela PJSC Zvezda). Chamo a atenção para este último, antes disso nos projetos 20380/20385 havia hélices de passo fixo (FPPs). Pessoas experientes entenderão o que isso oferece ao navio.

A superestrutura do navio vai de um lado a outro e é feita de materiais compostos multicamadas (fibra de vidro multicamadas de baixo combustível e materiais estruturais baseados em fibra de carbono com características de alta resistência). Essa solução tecnológica permitiu liberar um pouco mais de peso da carga útil do navio para aumentar seu poder de fogo, uma vez que a superestrutura de fibra de vidro acabou sendo 2 a 3 vezes mais leve do que uma estrutura semelhante de aço. Além disso, o uso de compostos também atende aos requisitos de baixa assinatura de radar (requisitos para tecnologia stealth). Como resultado, devido às características arquitetônicas do casco e da superestrutura acima mencionadas, em combinação com os revestimentos especiais utilizados; armamento de mísseis e postes de antena embutidos no casco; usando materiais com propriedades de alta radioabsorção; protecção local de elementos individuais do casco, armas e meios técnicos, que têm um efeito decisivo na formação dos campos físicos do hemisfério superior do navio, os projectistas conseguiram uma redução significativa da sua visibilidade nas faixas de radar e infravermelhos (a superfície de dispersão efetiva circular média (EPR) foi reduzida em aproximadamente 3 vezes, em comparação com navios de projetos antigos).

Armamento e outras características de desempenho

Ao mesmo tempo, o armamento da corveta dos sonhos foi mantido no nível do projeto anterior 20385 (e era o mais armado de sua classe). O número de mísseis de ataque tático foi reduzido de oito para quatro (o UKSK 3S14 instalado lá é afiado para o uso de toda a família de mísseis marítimos que temos - de cruzeiro "Calibre" a supersônico anti-navio "Onyx" e hipersônico "Zircões"). Para fazer isso, o navio teve que ser alongado por mais alguns metros (109 metros contra 106,3 metros no projeto 20385), e para evitar o equilíbrio na proa e a perda de navegabilidade, eles adicionaram um metro e meio em ambos lados, tanto da proa quanto da popa ...

Ao mesmo tempo, o deslocamento total do navio aumentou para 3400 toneladas (e isso já é comparável ao deslocamento da fragata leve do Projeto 11356R, que tem 4035 toneladas); o alcance de cruzeiro no curso econômico (a 14 nós) aumentou para 5000 milhas náuticas (contra 4000 milhas para seus predecessores), igual neste caso às fragatas; velocidade total aumentada para 30 nós; o número de tripulantes ao mesmo tempo diminuiu para 80 pessoas (contra 100 em projetos anteriores), como resultado a autonomia de navegação aumentou para 30 dias, igual neste caso às fragatas (em projetos anteriores era 2 vezes menor) .

Como resultado, os projetistas do Almaz Central Marine Design Bureau receberam na saída não uma corveta, mas uma fragata leve, atenção, nem mesmo um mar distante, mas uma zona oceânica. Não sei o que acontecerá com as fragatas leves do Projeto 11356R. Já existe um motor para eles (os construtores de motores de Rybinsk tentaram), mas o navio dos anos 90 do século passado está moralmente obsoleto (a colher é boa para o jantar!), E construir navios que estão desatualizados nos estoques é mais caro. Portanto, não excluo que a série será encerrada, e que o "Almirante Kornilov", aguardando seu destino sobre os estoques da planta de Kaliningrado "Yantar", sofrerá o destino de dois outros almirantes - "Butakov" e "Istomin" , também será vendido para os índios.

Descobertas

Se as corvetas dos projetos 20380/20385, por meio dos esforços de seus criadores, fecharam de forma brilhante os problemas que a frota enfrentava na zona marítima próxima, então o projeto 20386, de acordo com o plano do cliente, deveria resolver as tarefas atribuídas já no distante zonas marítimas e oceânicas. Tornou-se objeto de uma profunda evolução dos projetos 20380/20385, mas como sempre nesses casos, superou seus pais na cabeça, tornando-se na verdade um projeto experimental de uma fragata URO leve universal polivalente de 2ª categoria, ambos em preço , e em deslocamento, e em armamento, e em faixa de navegação autônoma (a um preço mesmo ultrapassando a fragata leve de 2ª posição do projeto 11356R e chegando perto da fragata pesada de 1ª posição do projeto 22350).

Os desenvolvedores construíram uma corveta, mas na verdade construíram uma fragata. Não se confunda com o preço, ele reflete apenas o custo do envase do produto, e foi estufado de acordo com as tarefas enfrentadas pelos navios da zona do mar distante, tentando maximizar todas as vantagens da plataforma revolucionária do projeto 20380 corveta, que se tornou o protótipo da série, economizando o máximo possível em serviço. Por causa disso, a corveta do projeto 20386 tornou-se uma espécie de opção intermediária entre o projeto básico 20380 e o armamento 20385 sobrecarregado. Ultrapassando o primeiro em poder de fogo, o complexo anti-navio do qual o sistema de mísseis anti-navio 3S24 "Urano" foi substituído pelo choque UVP 3S14, e cedendo em termos de munição ao segundo (no 20385º UVP 3S14 é projetado para oito ataque de mísseis táticos, enquanto em 20386 os projetistas estavam limitados a quatro).

No futuro, as corvetas deste projeto podem se tornar um bom suporte para a Marinha Russa. Acontecimentos recentes no Oriente Médio falam a favor do fato de que quase todas as tarefas táticas operacionais podem ser resolvidas por navios de guerra de menor deslocamento. A presença de armas de mísseis de ataque torna as fragatas e corvetas modernas um meio de dissuasão eficaz. Portanto, uma grande série de navios deste tipo, dado o custo de projeto relativamente baixo, pode em um curto espaço de tempo resolver os problemas de equipamento técnico da frota russa com novas unidades de combate.

Falaremos sobre a série no texto final, a partir do qual ficará claro porque ainda vendemos as duas novas corvetas do projeto 20380 "Zealous" e "Strict" para a Argélia, enquanto eram contratadas para a Frota do Mar Negro.