Acidente ou sabotagem: o que matou a tripulação do Tu-22M3
No dia anterior, uma tragédia terrível e ao mesmo tempo ridícula ocorreu na base aérea russa perto de Kaluga. Conforme relatado, devido à operação anormal do sistema de ejeção forçada, três dos quatro membros da tripulação do porta-mísseis de bombardeiro de longo alcance Tu-22M3 foram mortos. Ao mesmo tempo, o avião nem mesmo decolou do solo. Estranheza adicional deste incidente é dada pela discrepância nas informações sobre como o quarto piloto conseguiu se manter vivo.
O Tu-22M3, de acordo com a classificação Backfire da OTAN, é legitimamente considerado um "assassino de porta-aviões". A aeronave supersônica é o porta-aviões de mísseis de cruzeiro lançados do ar, capazes de atingir até o AUG da Marinha dos Estados Unidos. Também no bombardeiro podem ser colocadas armas nucleares. Após a modernização, o porta-mísseis é equipado com uma barra especial para reabastecimento no ar. O Ministério da Defesa russo tem grandes esperanças para o Tu-22M3, contando com os mísseis Kh-32 e Dagger. E aqui, do nada, uma terrível tragédia ocorre. Quais são as principais versões apresentadas no momento?
Sabe-se que o comandante do Regimento de Aviação de Longo Alcance, o navegador e o navegador-instrutor foram mortos. O piloto que estava sentado no lugar do comandante da tripulação sobreviveu. Aparentemente, estava chegando o chamado voo de teste, obrigatório para um piloto que acabou de sair de férias ou fez uma longa pausa nos voos por outros motivos. É por isso que o comandante do regimento estava na mesma cabine que um instrutor. A emergência aconteceu antes mesmo da decolagem, quando a tripulação estava se preparando para isso. Por alguma razão desconhecida, um mecanismo de ejeção forçada foi acionado bem no chão. O Ministério da Defesa comentou sobre as consequências disso da seguinte forma:
Devido à altura insuficiente para o lançamento dos pára-quedas, três tripulantes sofreram ferimentos incompatíveis com a vida no pouso.
E nesta mensagem reside a estranheza principal. Sim, o mecanismo de ejeção do Tu-22M3 possibilita a evacuação forçada da aeronave, mesmo estando no solo em velocidade zero. Mas por que os pára-quedas de três pilotos não abriram, enquanto o quarto, de acordo com a lógica da mensagem, teve sucesso? Agora, nos comentários a este incidente, pode-se encontrar a versão de que três tripulantes não tiveram tempo de colocar o cinto de segurança, mas o comandante teve tempo, e apenas porque conseguiu sobreviver. Mas isso soa um tanto estranho, já que um técnico monitora como cada piloto é amarrado e só depois disso, ao sinal deles, o velame da cabine é fechado. Se, destacamos, se tudo foi feito normalmente, então com base nos dados disponíveis no momento da publicação da publicação, pode-se presumir que o comandante sobreviveu, que não foi expulso à força e permaneceu no avião. Caso contrário, não está totalmente claro por que seus camaradas não tinham altura suficiente para lançar seus pára-quedas, mas ele tinha o suficiente. No entanto, milagres acontecem. Futuramente, serão apresentadas informações mais detalhadas, que trarão total clareza.
Em qualquer caso, surge uma série de perguntas desagradáveis. Como é o mecanismo de resgate? O comandante da tripulação tem uma chave seletora especial ao lado, com a ajuda da qual ele pode "jogar" à força todos os três tripulantes para fora da cabine. Para deixar o Tu-22M3 sozinho, ele deve puxar separadamente a alça de ejeção de sua cadeira. Em geral, externamente, esse algoritmo se parece com o que realmente aconteceu. Já existe uma versão de que um piloto inexperiente, que se viu na cadeira do comandante, acidentalmente apertou o botão de seleção. No entanto, as estranhezas ainda permanecem. Esta chave seletora de ejeção de três tripulantes não pode ser pressionada tão facilmente, uma vez que está sob uma tampa protetora. É problemático suspeitar de uma ânsia por travessuras e um desejo de brincar com o mecanismo de evacuação de emergência para pilotos de combate da Aviação de Longo Alcance.
Acidente? Sim, os pilotos há muito criticam os assentos instalados no Tu-22M3, que são pesados e desconfortáveis, cujo desempenho depende diretamente da presença de voltagem nas baterias. Há um caso conhecido em que a tensão caiu de 24 para 22 volts e o mecanismo de ejeção se recusou a funcionar. Além disso, os pilotos corretamente apontam que os novos capacetes desenvolvidos para eles não se adaptam muito bem em tamanho ao recesso do encosto de cabeça do assento. Isso por si só já é um motivo para revisar os princípios de operação do mecanismo projetado para salvar a vida de pilotos de aviação de longo alcance.
Além disso, uma versão já foi expressa sobre um impulso elétrico aleatório que surgiu no contexto de condições meteorológicas locais desfavoráveis, o que poderia levar a um funcionamento anormal do sistema. As informações sobre quantos pilotos foram realmente ejetados devem esclarecer esta questão. E o piloto de testes, Herói da Rússia Anatoly Knyshov, chega a admitir a versão sobre a possibilidade de alguma sabotagem a bordo de um bombardeiro com mísseis. Seja assim ou não, a investigação mostrará. Mas durante este período, realmente haverá problemas com o funcionamento do Tu-22M3. Quem permitirá que os pilotos embarquem em uma aeronave supersônica cara até que as reais razões para a inoperabilidade do sistema de ejeção sejam estabelecidas?
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