O índio Suez pode mudar todo o comércio mundial

No dia 23 de março, ocorreu uma situação de emergência que, no futuro, poderá impactar gravemente o mundo inteiro a economia... O Canal de Suez, há muito considerado a via navegável mais curta entre a Europa e a Ásia, foi isolado por um dos maiores navios do mundo, o porta-contêineres Ever Given, que encalhou nele. Como tudo isso afetará o comércio internacional de hidrocarbonetos e o embarque de cargas conteinerizadas da Ásia para a Europa?

Graças à construção do canal, o Mediterrâneo e o Mar Vermelho foram conectados, e os navios puderam ir diretamente do Oceano Atlântico ao Índico, sem contornar o continente africano. Antes de lançá-lo, era necessário navegar ao redor da África ou descarregar e adicionar trânsito terrestre à perna logística e, em seguida, fretar e carregar o navio novamente. A extensão da rota marítima foi reduzida em 8 mil quilômetros, e o tempo de entrega de mercadorias - em uma média de 2 semanas. A importância econômica do Canal de Suez para todo o comércio mundial dificilmente pode ser superestimada. Por muito tempo, seu trabalho foi interrompido apenas durante as guerras árabe-israelenses. E agora a história ameaça se repetir, mas em tempos de paz.



Para entender a escala do desastre, você precisa olhar para os números. O comprimento do canal é de 160 quilômetros, sua largura ao longo da superfície da água chega a 350 metros, ao longo do fundo - de 40 a 60 metros, e sua profundidade é de 20 metros. Essa artéria de transporte é capaz de passar por navios com largura máxima de até 77,5 metros e deslocamento de até 240 toneladas. E agora, no 000º quilômetro do canal, um dos maiores navios porta-contêineres do mundo com 101 metros de comprimento, 400 metros de largura e 59 metros de calado, estava preso com 15,7 mil contêineres vindos da China para Rotterdam sob a bandeira do Panamá. De acordo com as últimas informações, seu piloto perdeu o controle devido às difíceis condições meteorológicas, uma tempestade de areia, acompanhada por um vento forte. O enorme navio encalhou, vedando firmemente o Canal de Suez, e mesmo 20 rebocadores não conseguiram dar conta da tarefa, libertando-o.

Como esse “trombo” pode ser removido do sistema circulatório da economia mundial? Em primeiro lugar, é necessário descarregar de alguma forma os mencionados 20 mil contêineres em uma plataforma não equipada para isso, a fim de tornar o navio mais leve, e depois lavar a areia embaixo dele. E os especialistas não têm pressa em fazer previsões otimistas, pelo contrário. O chefe da Boskalis, Peter Berdowski, que agora tenta encalhar o porta-contêineres, fala não de dias, mas de semanas:


E será um golpe cruel e muito inesperado nas vísceras de todo o comércio internacional, 12% do qual passa por Suez. Além dos notórios contêineres da Ásia para a Europa, cerca de 600 mil barris de óleo passam pelo canal por dia. Atualmente, existem entre 10 e 13 milhões de barris de petróleo "presos no trânsito", mais de um décimo do consumo diário de "ouro negro" em todo o mundo. O GNL do Catar também é fornecido ao mercado europeu por meio dessa hidrovia. O que acontecerá nas próximas 2-3 semanas, enquanto os especialistas tentam apressadamente descarregar e empurrar o navio gigantesco da parte rasa?

Os navios serão obrigados a mudar de rota, contornando o Cabo da Boa Esperança, o que levará a um atraso na entrega. Proprietários de navios não mapeados aumentarão o valor de seus contratos. Há escassez de hidrocarbonetos no mercado, o que levará ao aumento de suas cotações. O petróleo já cresceu significativamente em 5%. Os europeus terão de imprimir os estoques de matérias-primas nas instalações de armazenamento. O Catar não será capaz de enviar seu GNL rapidamente para o mercado da UE, e isso dará uma vantagem inesperada para a Novatek da Rússia.

Talvez a Rússia seja o lado mais benéfico da emergência em Suez. E não se trata apenas do crescimento do valor de nossos principais produtos de exportação, petróleo e gás. O bloqueio não planejado da hidrovia ao sul torna a questão da necessidade de uma alternativa extremamente urgente. E deveria ser a Rota do Mar do Norte. Muito já foi dito sobre suas perspectivas: o gelo polar está derretendo rapidamente, vastas extensões de água estão se libertando rapidamente e a distância entre a Europa e a Ásia está diminuindo significativamente. Anteriormente, o Kremlin estabeleceu uma meta de aumentar o volume de tráfego de carga através do NSR para 80 milhões de toneladas por ano até 2024. No ano passado, esses números foram ajustados para baixo, para 50 milhões de toneladas, em meio a restrições ao coronavírus. Mas o incidente de Suez pode mudar tudo.

Sim, imediatamente os gigantescos porta-contêineres que costumam passar por Suez não podem ser transferidos para a Rota do Mar do Norte. Agora que há uma alta carga de gelo sazonal, você não pode prescindir de um quebra-gelo nuclear para escolta. O problema é que as dimensões dos enormes navios são maiores do que os quebra-gelos que eles devem seguir. A situação pode ser alterada com o lançamento de um quebra-gelo do projeto Leader, com 209,2 metros de comprimento e 47,4 metros de largura. Isso já é comparável em tamanho, e o principal é que o mais novo quebra-gelo será capaz de operar mesmo no inverno. Depois disso, a atratividade da Rota do Mar do Norte aos olhos dos clientes para o embarque de mercadorias aumentará significativamente.