O índio Suez pode mudar todo o comércio mundial


No dia 23 de março, ocorreu uma situação de emergência que, no futuro, poderá impactar gravemente o mundo inteiro a economia... O Canal de Suez, há muito considerado a via navegável mais curta entre a Europa e a Ásia, foi isolado por um dos maiores navios do mundo, o porta-contêineres Ever Given, que encalhou nele. Como tudo isso afetará o comércio internacional de hidrocarbonetos e o embarque de cargas conteinerizadas da Ásia para a Europa?


Graças à construção do canal, o Mediterrâneo e o Mar Vermelho foram conectados, e os navios puderam ir diretamente do Oceano Atlântico ao Índico, sem contornar o continente africano. Antes de lançá-lo, era necessário navegar ao redor da África ou descarregar e adicionar trânsito terrestre à perna logística e, em seguida, fretar e carregar o navio novamente. A extensão da rota marítima foi reduzida em 8 mil quilômetros, e o tempo de entrega de mercadorias - em uma média de 2 semanas. A importância econômica do Canal de Suez para todo o comércio mundial dificilmente pode ser superestimada. Por muito tempo, seu trabalho foi interrompido apenas durante as guerras árabe-israelenses. E agora a história ameaça se repetir, mas em tempos de paz.

Para entender a escala do desastre, você precisa olhar para os números. O comprimento do canal é de 160 quilômetros, sua largura ao longo da superfície da água chega a 350 metros, ao longo do fundo - de 40 a 60 metros, e sua profundidade é de 20 metros. Essa artéria de transporte é capaz de passar por navios com largura máxima de até 77,5 metros e deslocamento de até 240 toneladas. E agora, no 000º quilômetro do canal, um dos maiores navios porta-contêineres do mundo com 101 metros de comprimento, 400 metros de largura e 59 metros de calado, estava preso com 15,7 mil contêineres vindos da China para Rotterdam sob a bandeira do Panamá. De acordo com as últimas informações, seu piloto perdeu o controle devido às difíceis condições meteorológicas, uma tempestade de areia, acompanhada por um vento forte. O enorme navio encalhou, vedando firmemente o Canal de Suez, e mesmo 20 rebocadores não conseguiram dar conta da tarefa, libertando-o.

Como esse “trombo” pode ser removido do sistema circulatório da economia mundial? Em primeiro lugar, é necessário descarregar de alguma forma os mencionados 20 mil contêineres em uma plataforma não equipada para isso, a fim de tornar o navio mais leve, e depois lavar a areia embaixo dele. E os especialistas não têm pressa em fazer previsões otimistas, pelo contrário. O chefe da Boskalis, Peter Berdowski, que agora tenta encalhar o porta-contêineres, fala não de dias, mas de semanas:

Não se pode descartar que demorará semanas, tudo depende da evolução da situação. Ele agora é como uma enorme baleia na praia. Havia um peso enorme na areia. Podemos precisar combinar diferentes métodos - remover recipientes, combustível e água da embarcação, usar rebocadores e lavar a areia.

E será um golpe cruel e muito inesperado nas vísceras de todo o comércio internacional, 12% do qual passa por Suez. Além dos notórios contêineres da Ásia para a Europa, cerca de 600 mil barris de óleo passam pelo canal por dia. Atualmente, existem entre 10 e 13 milhões de barris de petróleo "presos no trânsito", mais de um décimo do consumo diário de "ouro negro" em todo o mundo. O GNL do Catar também é fornecido ao mercado europeu por meio dessa hidrovia. O que acontecerá nas próximas 2-3 semanas, enquanto os especialistas tentam apressadamente descarregar e empurrar o navio gigantesco da parte rasa?

Os navios serão obrigados a mudar de rota, contornando o Cabo da Boa Esperança, o que levará a um atraso na entrega. Proprietários de navios não mapeados aumentarão o valor de seus contratos. Há escassez de hidrocarbonetos no mercado, o que levará ao aumento de suas cotações. O petróleo já cresceu significativamente em 5%. Os europeus terão de imprimir os estoques de matérias-primas nas instalações de armazenamento. O Catar não será capaz de enviar seu GNL rapidamente para o mercado da UE, e isso dará uma vantagem inesperada para a Novatek da Rússia.

Talvez a Rússia seja o lado mais benéfico da emergência em Suez. E não se trata apenas do crescimento do valor de nossos principais produtos de exportação, petróleo e gás. O bloqueio não planejado da hidrovia ao sul torna a questão da necessidade de uma alternativa extremamente urgente. E deveria ser a Rota do Mar do Norte. Muito já foi dito sobre suas perspectivas: o gelo polar está derretendo rapidamente, vastas extensões de água estão se libertando rapidamente e a distância entre a Europa e a Ásia está diminuindo significativamente. Anteriormente, o Kremlin estabeleceu uma meta de aumentar o volume de tráfego de carga através do NSR para 80 milhões de toneladas por ano até 2024. No ano passado, esses números foram ajustados para baixo, para 50 milhões de toneladas, em meio a restrições ao coronavírus. Mas o incidente de Suez pode mudar tudo.

Sim, imediatamente os gigantescos porta-contêineres que costumam passar por Suez não podem ser transferidos para a Rota do Mar do Norte. Agora que há uma alta carga de gelo sazonal, você não pode prescindir de um quebra-gelo nuclear para escolta. O problema é que as dimensões dos enormes navios são maiores do que os quebra-gelos que eles devem seguir. A situação pode ser alterada com o lançamento de um quebra-gelo do projeto Leader, com 209,2 metros de comprimento e 47,4 metros de largura. Isso já é comparável em tamanho, e o principal é que o mais novo quebra-gelo será capaz de operar mesmo no inverno. Depois disso, a atratividade da Rota do Mar do Norte aos olhos dos clientes para o embarque de mercadorias aumentará significativamente.
39 comentários
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  1. Vladest Off-line Vladest
    Vladest (Vladimir) 25 March 2021 16: 20
    -10
    Talvez não vá.
    1. Marzhetsky On-line Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 25 March 2021 16: 32
      +6
      Quão categoricamente rindo
      1. Vladest Off-line Vladest
        Vladest (Vladimir) 25 March 2021 17: 01
        -10
        Citação: Marzhetsky
        Quão categoricamente

        Nada para escrever?
        Em 1969, o Canal ficou bloqueado por anos, e isso é questão de dias.
        Não há necessidade de inflar um elefante de uma mosca.
        1. Kristallovich Off-line Kristallovich
          Kristallovich (Ruslan) 25 March 2021 17: 26
          +7
          Compare o nível de dependência humana do frete hoje e em 1969. No século 19, você pode imaginar, as pessoas de alguma forma viviam sem aviação, mas hoje é simplesmente impossível.
          1. Vladest Off-line Vladest
            Vladest (Vladimir) 25 March 2021 23: 16
            -8
            Citação: Kristallovich
            Compare o nível de dependência humana do frete hoje e em 1969.

            E então a humanidade já estava desenvolvida e comercializada ao máximo. Parecia haver um engarrafamento até 1972. Estava acontecendo uma guerra. Mesmo com aviões a jato e tanques))) Não havia carros e elefantes)))
            1. Kristallovich Off-line Kristallovich
              Kristallovich (Ruslan) 26 March 2021 09: 18
              +4
              E então a humanidade já estava desenvolvida e comercializada ao máximo.

          2. igor.igorev Off-line igor.igorev
            igor.igorev (Igor) 26 March 2021 11: 32
            -1
            Você acha que é realmente impossível viver sem aviação? Existem outros tipos de transporte. A humanidade viveu muito mais tempo sem aviação do que com ela. E nada evoluiu.
            1. Kristallovich Off-line Kristallovich
              Kristallovich (Ruslan) 26 March 2021 12: 09
              +3
              Eu não apenas penso, tenho certeza. A humanidade se desenvolveu em um século 20 mais do que em todos os 19 anteriores combinados.
              1. igor.igorev Off-line igor.igorev
                igor.igorev (Igor) 29 March 2021 22: 40
                +1
                Você está falando bobagem.
    2. Petr Vladimirovich (Peter) 25 March 2021 17: 27
      +8
      Labdien, parecia que sim em Riga. Bem, por que você precisa da Suez, diga aos seus colegas como estão as coisas agora nos portos de Riga e Venstpils e quais são as perspectivas.
  2. O comentário foi apagado.
  3. Natan Bruk Off-line Natan Bruk
    Natan Bruk (Natan Bruk) 25 March 2021 18: 14
    -10
    O navio porta-contêineres é, na verdade, chamado de "Evergreen".
    1. Kristallovich Off-line Kristallovich
      Kristallovich (Ruslan) 25 March 2021 18: 43
      +5
      Não é chamado de "Evergreen". Antes de hesitar, ele precisava ter certeza de que sua opinião estava correta.
      1. Natan Bruk Off-line Natan Bruk
        Natan Bruk (Natan Bruk) 25 March 2021 23: 00
        -2
        Sim, a empresa proprietária é assim chamada, me enganei.
  4. Deixe-os carregá-los ao longo da Rota do Mar do Norte! Existem grandes estreitos!
  5. Ulisses Off-line Ulisses
    Ulisses (Alexey) 25 March 2021 22: 12
    +6
    Um número razoável de petroleiros aglomerou-se na frente de Suez ..
    Com todas as consequências (o petróleo já foi adicionado ao preço)

    Supérflua confirmação das vantagens dos oleodutos e gasodutos (desde que não passem por regiões instáveis).
    Melhor no fundo do mar.
    piscou
    1. Vladest Off-line Vladest
      Vladest (Vladimir) 25 March 2021 23: 19
      -3
      Citação: Ulysses
      Mais evidências dos benefícios dos oleodutos e gasodutos

      Cada tipo de transporte tem suas próprias vantagens. Você não pode colocar um tubo dos EUA para a UE.
      1. Astronauta Off-line Astronauta
        Astronauta (San Sanych) 26 March 2021 00: 42
        +4
        Citação: Vladest
        Citação: Ulysses
        Mais evidências dos benefícios dos oleodutos e gasodutos

        Cada tipo de transporte tem suas próprias vantagens. Você não pode colocar um tubo dos EUA para a UE.

        Palavras de ouro, os EUA não têm nada a ver com a Europa !!! rindo
        1. Vladest Off-line Vladest
          Vladest (Vladimir) 28 March 2021 11: 54
          -1
          Citação: Astronauta
          Palavras de ouro, os EUA não têm nada a ver com a Europa !!!

          Será decidido pelos próprios EUA e Europa))))
      2. igor.igorev Off-line igor.igorev
        igor.igorev (Igor) 26 March 2021 11: 34
        0
        Por que não colocá-lo? Pode. Só que vai ser incrivelmente caro.
      3. Ulisses Off-line Ulisses
        Ulisses (Alexey) 26 March 2021 20: 40
        +1
        Cada modo de transporte tem suas próprias vantagens... Você não pode colocar um tubo dos EUA para a UE.

        Talvez não seja sobre as vantagens, mas em um plano ligeiramente diferente ??

        Caso contrário, como se pode explicar a decisão de Biden de esmagar a construção oleodutos do Canadá??

        Em 2015, o então presidente dos Estados Unidos, Barack Obama, abandonou a construção do gasoduto, anunciando que vai contra os interesses nacionais dos Estados Unidos. Trump então assinou um decreto para retomar a construção da Keystone XL.
        1. Vladest Off-line Vladest
          Vladest (Vladimir) 28 March 2021 11: 55
          -1
          Citação: Ulysses
          Caso contrário, como explicar a decisão de Biden de esmagar a construção de um oleoduto do Canadá?

          Os presidentes mudam e a estratégia também.
          1. Ulisses Off-line Ulisses
            Ulisses (Alexey) 28 March 2021 21: 56
            +1
            Os presidentes mudam e a estratégia também.

            Não faz sentido celebrar acordos de longo prazo com esses estados.
  6. Mikhailov Off-line Mikhailov
    Mikhailov (Mikhail Ivanov) 25 March 2021 22: 38
    +4
    O autor está certo, a agitação em torno do NSR ficará ainda mais aguda. Os Estados Unidos ainda são zelosos, mas depois de tais incidentes eles vão rasgar e jogar para poder influenciar o movimento ao longo desta hidrovia. E a Rússia terá que defender duramente seus interesses.
  7. Natan Bruk Off-line Natan Bruk
    Natan Bruk (Natan Bruk) 25 March 2021 23: 03
    -5
    Já foram parcialmente liberados, reorientados ao longo do canal e a navegação restaurada.
    1. Kristallovich Off-line Kristallovich
      Kristallovich (Ruslan) 26 March 2021 09: 22
      +4
      Já foram parcialmente liberados, reorientados ao longo do canal e a navegação restaurada.

      Para quem é essa mentira? O Canal de Suez está fechado e não estará acessível para passagem por pelo menos uma semana, e provavelmente muito mais.
      1. Natan Bruk Off-line Natan Bruk
        Natan Bruk (Natan Bruk) 27 March 2021 17: 09
        -1
        Isso foi escrito por uma fonte russa - "Rússia 24". Então ele está mentindo.
      2. O comentário foi apagado.
  8. O comentário foi apagado.
  9. Marzhetsky On-line Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 26 March 2021 06: 53
    +1
    Citação: Natan Bruk
    Já foram parcialmente liberados, reorientados ao longo do canal e a navegação restaurada.

    Ninguém duvidava que o canal seria desobstruído, o chá não foi bloqueado pelos persas.
    A questão é que pessoas inteligentes vão explodir na água agora.
  10. Tektor Off-line Tektor
    Tektor (Tektor) 26 March 2021 15: 07
    0
    Agora é a hora de promover a rota Sul-Norte através do Irã e da Rússia.
    1. Ulisses Off-line Ulisses
      Ulisses (Alexey) 26 March 2021 21: 17
      +2
      Existe a Rota do Mar do Norte.

      Bem protegido de todos os tipos de piratas ..

  11. Dmitry Antipin Off-line Dmitry Antipin
    Dmitry Antipin (Dmitry Antipin) 26 March 2021 17: 47
    0
    Eu me pergunto quando o vestígio russo será encontrado? Obviamente, o piloto estava bêbado com um novato ou o próprio piloto era agente de Putin.
  12. alexey alexeyev_2 (alexey alekseev) 26 March 2021 20: 57
    0
    É tudo estranho .. E Putin não tem nada a ver com
    1. Natan Bruk Off-line Natan Bruk
      Natan Bruk (Natan Bruk) 29 March 2021 19: 42
      -1
      Tornou-se simples.
  13. Vitaly Savkin Off-line Vitaly Savkin
    Vitaly Savkin (vitaly savkin) 27 March 2021 05: 23
    +1
    Existem muitas coincidências em uma semana? Ou o vento derrubou Biden três vezes, o DB também se refere ao vento, então esse porta-contêineres virou-o através do Suez? Bem, provavelmente nos EUA e no Canal de Suez, não apenas o vento soprava no primeiro caso, uma vez que Biden foi aplicado na escada três vezes, mas no segundo houve um tsunami inteiro no canal uma vez que tal navio foi implantado. Surge a pergunta: e nos anos anteriores esta nave, durante tais fenômenos naturais, passou pelo canal ????????
  14. Vitaly Savkin Off-line Vitaly Savkin
    Vitaly Savkin (vitaly savkin) 27 March 2021 05: 26
    0
    Além disso, aqui está o que eu queria dizer: por que a imprensa da "lâmpada mundial da democracia" não escreve sobre "a mão do Kremlin", "os agentes de Putin" e as próprias intrigas de Putin "???? Biden estava ligado ao escada e o navio deu a volta ??? E onde estão nossas liberaciennes com seus dogmas? É até triste ler essas notícias sem a mão de Putin)))))))))
  15. Sergey A_2 Off-line Sergey A_2
    Sergey A_2 (Yuzhanin siberiano) 27 March 2021 08: 12
    0
    Como disse um urso muito engenhoso - Isso não é casual rindo Alguém precisava disso. Não creio que tal calha tão grande tenha sido confiada a um piloto em treinamento ou não tenha olhado a previsão de tempestades.
  16. Andrey_4 Off-line Andrey_4
    Andrey_4 (Andrey Mikhailovich) 27 March 2021 11: 45
    0
    (preguiçosamente): Putin ainda não foi acusado do pano de fundo secreto desse incidente? Então, espere, senhor ...
  17. Salomão Off-line Salomão
    Salomão (alexey salomon) 27 March 2021 14: 05
    0
    Citação: Marzhetsky
    Quão categoricamente rindo

    existem fatos contra? Ou outra "água", sem fatos e com abundância de conclusões próprias ?!
  18. Jacques sekavar Off-line Jacques sekavar
    Jacques sekavar (Jacques Sekavar) 29 March 2021 14: 06
    +1
    Não vai mudar nada, não há alternativa. Se a lição for para uso futuro, as conclusões serão tiradas e o que - veremos.
    A Rota do Mar do Norte e a passagem noroeste do arquipélago canadense não são concorrentes.
    O gelo polar derrete rapidamente e pode aumentar a área de cobertura de gelo com a mesma rapidez. Houve precedentes mais de uma vez.
    Não há portas e instalações de re-armazenamento, exceto para Murman. A escolta quebra-gelo aumenta o custo de transporte, e mais de um deles é necessário para cada fiação.
    Se, como dizem, uma rajada de vento colocou este monstro no canal, então os ventos árticos e talvez 30 m / s não são incomuns. O canal perfurado pelo quebra-gelo será mais estreito e as elevações podem rasgar as laterais como o Titanic. O seguro será levantado várias vezes.
    A largura do canal perfurado pelo quebra-gelo limita a tonelagem dos navios e o custo.
    O principal é que são necessários navios de classe de gelo, como o carreador de gás Christophe de Margerie, e isso é 30% mais caro do que outros semelhantes.
    A emoção surgirá quando os cálculos forem calculados, mas para a Federação Russa a Rota do Mar do Norte sempre será relevante.
  19. Jacques sekavar Off-line Jacques sekavar
    Jacques sekavar (Jacques Sekavar) 29 March 2021 23: 56
    +2
    A cobertura de gelo está diminuindo no Ártico, na Antártica, nas montanhas - em todos os lugares, e a água derretida para onde irá se o nível do oceano mundial não subir um milímetro?
    Uma de duas coisas, ou o ciclo da água na natureza é um conto de fadas, ou a redução generalizada da cobertura de gelo é uma mentira.