Por que a Rota do Mar do Norte nunca pode substituir o Canal de Suez


Quatro dias se passaram desde que o navio porta-contêineres Ever Given bloqueou o Canal de Suez, uma das principais artérias de transporte e logística do mundo. notícia agitou fortemente a comunidade de especialistas russos; quanto mais tempo o navio cobre Suez, mais altas as vozes dos entusiastas que estão confiantes na redistribuição do mercado mundial de frete marítimo - em particular, eles preveem um grande sucesso para a Rota do Mar do Norte (doravante - NSR) e a Ferrovia Transiberiana .


Neste artigo, proponho nos familiarizar brevemente com a veracidade de tais declarações e descobrir se o lobby para o uso da Rota do Mar do Norte tem alguma perspectiva.

Algumas estatísticas: o número de navios envolvidos no "Suez Plug" em 26 de março:

- 143 navios estão ancorados no Lago Gorky
- 282 navios estão em Port Said
- 3111 navios estão na área de Suez.


A principal tese da lucratividade do NSR é sua menor extensão em comparação com Suez; Segundo entusiastas, seria mais lucrativo para a China levar mercadorias diretamente para a Europa, contornando a região do Indo-Pacífico e a costa africana.

No entanto, eles não levam em consideração que economia o transporte marítimo não se limita apenas à extensão da rota. Para mercadorias transportadas por via aquática, a velocidade de transporte não é tão crítica e, no que diz respeito à "distância", esse termo se refere à economia de combustível obtida com a redução do tempo de percurso. A queda nos preços do petróleo, no entanto, reduziu o custo do combustível naval - como resultado, qualquer ganho com o uso da Rota do Mar do Norte se torna menos significativo; por sua vez, a manobra ativa entre campos de gelo aumenta significativamente o consumo de combustível.

Separadamente, deve-se dizer que a economia do transporte de cargas é altamente dependente das condições de seguro, que, por sua vez, dependem da avaliação de risco. A navegação ártica acarreta muitas "armadilhas" associadas, em particular, à garantia de prestação dos serviços necessários à navegação - e não se trata apenas do risco de danos em caso de colisão com o gelo. Requer apoio constante de quebra-gelo, navegação, escolta hidrográfica, meteorológica e aduaneira de navios. A Rota do Mar do Norte está extremamente ligada ao número e à atividade operacional dos quebra-gelos - e isso acarreta sérios riscos adicionais: se o navio quebra-gelo não aparecer na hora certa e no lugar certo, os navios de carga seca serão forçados a parar ocioso, semelhante ao que está acontecendo agora no Canal de Suez ...

Um elemento igualmente importante da atratividade da rota marítima é uma infraestrutura portuária bem desenvolvida. Para o transporte moderno de contêineres, o importante não é tanto a velocidade e a distância, mas também o cumprimento do cronograma. O ritmo de avanço do navio, por sua vez, depende das condições de acessibilidade dos acessos à infraestrutura portuária, apoio à pilotagem, atracação, apoio técnico do porto - isto, claro, não se trata apenas de embarque e desembarque de navios, mas também do capacidade de reabastecer suprimentos, realizar abastecimento, fornecer reparos e contratar membros adicionais para a tripulação. Assim, a logística marítima está intimamente ligada a uma infraestrutura portuária bem desenvolvida, capaz de fornecer toda a gama de serviços necessária - o que ajuda a reduzir o número de riscos associados a atrasos de navios. Hoje, a Rota do Mar do Norte tem apenas um porto de águas profundas - Murmansk.

O NSR também não é famoso pela simplicidade das condições de navegação - o complexo sistema de mares e estreitos com difíceis condições de gelo influencia muito a escolha da rota. Por exemplo, os estreitos através dos quais a Rota do Mar do Norte é construída limitam seriamente o calado e a tonelagem dos navios que podem passar por eles.

Assim, a profundidade do Estreito de Kara Gates é de 21 m, e do Estreito de Sannikov de 13 m. Navios porta-contêineres com capacidade máxima de 4500 TEU (Unidade Equivalente a Vinte Pés é uma unidade convencional para medir a capacidade de veículos de carga. é frequentemente usado para descrever a capacidade de navios porta-contêineres e navios porta-contêineres. terminais Com base no volume de um contêiner ISO intermodal de 20 metros). O "descobridor" da Rota do Mar do Norte, o navio porta-contentores dinamarquês "Venta Maersk", que cruzou a artéria de transporte em 6.1 com uma carga de peixe congelado e eletrónica, tinha uma capacidade de 2018 TEU - este número é significativamente inferior à capacidade da maioria dos navios que passam pelo Canal de Suez diariamente.

No momento, o tipo de navio porta-contêineres mais comum no mundo é o chamado. "Panamax-class" com uma capacidade de 5000 a 12000 TEU - sem falar nos gigantes "Triple E-Class", concebida para 18200 TEU. Mesmo se assumirmos que tal navio irá parar no Ártico (os estreitos podem, teoricamente, ser aprofundados, assim como uma rede de portos do norte), ele precisará da escolta de pelo menos dois quebra-gelos para passar com sucesso pela Rota do Mar do Norte.

O mais, talvez, a questão principal seja diferente - o que transportar através do NSR? Especialistas dizem que a rota do Ártico não pode ser um substituto completo para as rotas do mar do sul: o regime de temperatura não permite o transporte da maioria das mercadorias após o Canal de Suez, e a questão da infraestrutura cresce em pleno crescimento de um ângulo completamente inesperado : os navios porta-contêineres que viajam do Sudeste Asiático para a Europa, fazem várias paradas nos portos ao longo da rota, onde realizam o desembarque e o embarque de mercadorias. Por exemplo, se estamos a falar dos produtos industriais da RPC, então a parte da Europa no transporte marítimo cai menos de 20% do volume total de mercadorias vendidas; para o norte da Europa - cerca de 3%. Mais de 50% do volume de negócios total do comércio é composto pela região do Pacífico, com o restante das importações e exportações da China indo para os Estados Unidos. A Rota do Mar do Norte, por sua vez, não possui portos onde possam ser comprados e vendidos bens industriais, e matérias-primas, petróleo, gás e pescado sejam exportados dentro da infraestrutura existente.

Nossas rotas de transporte ferroviário têm perspectivas muito amplas - por exemplo, no último ano, devido ao salto no custo do frete marítimo, o tráfego de contêineres no Transsib aumentou 15%; a este respeito, a linha principal Baikal-Amur também esteve ativamente envolvida (há planos para expandi-la e construir uma segunda filial), mas a expansão adicional do volume de transporte de carga por ferrovia enfrenta restrições de capacidade e uma solução radical para este problema não é esperado em um futuro próximo.

Resumindo, deve-se dizer que a Rússia, é claro, precisa realizar mais trabalhos para melhorar a atratividade do transporte marítimo pela Rota do Mar do Norte - este empreendimento, é claro, tem perspectivas consideráveis, embora com restrições muito específicas que não o farão. permitir que o NSR se torne um substituto equivalente para o Canal de Suez - assim ou não, as difíceis condições climáticas e geográficas da rota do Ártico impõem dificuldades consideráveis ​​que, no entanto, com uma abordagem razoável, não nos impedirão de obter benefícios econômicos para nossos país.
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23 comentários
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  1. Dimy4 Off-line Dimy4
    Dimy4 (Dmitry) 28 March 2021 11: 15
    +5
    Isso é tudo, nós martelamos na Rota do Mar do Norte, nós ajudamos a retirar "Sempre Dado". Estamos enviando os caminhões-barcaças.
    1. Vladest Off-line Vladest
      Vladest (Vladimir) 28 March 2021 11: 52
      -2
      Em 1069, a Suez foi fechada por 4 anos. Lembras-te daquilo?
      1. General Black Off-line General Black
        General Black (Gennady) 28 March 2021 14: 25
        +10
        Em 1069, a Suez foi fechada por 4 anos. Lembras-te daquilo?

        Sim, claro que nos lembramos de Toragoy drukh. Apenas 27 anos antes da primeira cruzada. Claro que nos lembramos. É assim que foi ontem.
        1. Vladest Off-line Vladest
          Vladest (Vladimir) 31 March 2021 00: 31
          -2
          Isso foi em 1969
      2. 123 Off-line 123
        123 (123) 28 March 2021 14: 48
        +12
        Em 1069, a Suez foi fechada por 4 anos. Lembras-te daquilo?

        Vagamente não Está sob o governo do califa Maad al-Mustansir Billah? Os tempos eram cruéis, um ano antes o Cairo fora saqueado. Não me lembro do canal solicitar
        Ou você quer dizer AC durante o reinado de Ramsés XI?
      3. Ulisses Off-line Ulisses
        Ulisses (Alexey) 28 March 2021 22: 07
        +1
        Em 1069, a Suez foi fechada por 4 anos. Lembras-te daquilo?

        Com a segunda figura, claro que você se enganou, mas será que você pode apresentar os números do giro de carga através do Suez em 1969 e 2021 para comparação?
        Muito ficará claro ...
      4. Texugo Off-line Texugo
        Texugo (Dmitry) 29 March 2021 10: 31
        +1
        Foi escavado por antigos ucranianos e, naturalmente, após mil anos de operação, a reconstrução foi necessária. wassat
      5. fil224 Off-line fil224
        fil224 (Nikolay) Abril 6 2021 11: 53
        0
        Mais precisamente: como os marinheiros ficaram presos por 8 anos no Canal de Suez

        Em junho de 1967, devido ao conflito militar entre Israel e Egito, apelidado de "Guerra dos Seis Dias", o Canal de Suez foi bloqueado em ambos os lados devido à inundação deliberada de vários navios no fairway pelas forças egípcias. Além dos navios naufragados, várias minas marítimas foram plantadas que impediam a navegação. 15 navios de diferentes nacionalidades tornaram-se reféns: 2 deles pertenciam à RFA, 2 à Suécia, 2 à Polónia, 4 à Grã-Bretanha, 1 cada aos EUA, Noruega, Tchecoslováquia e Bulgária, outro navio americano foi isolado dos restantes . A guerra de seis dias, como você pode imaginar, terminou rapidamente, mas a limpeza do canal se arrastou. 14 navios bloqueados ancorados no ponto mais largo do canal chamado Lago Bolshoye Gorkoye.
        Em outubro de 1967, todos os 14 capitães e tripulações, reunidos a bordo do navio britânico "Melampus", fundaram a "Big Bitter Lake Association". Ela apoiou ajuda mútua, atividades de lazer e até produziu seus próprios selos postais. As tripulações compartilharam suprimentos, realizaram eventos esportivos, exibições de filmes e festas. O navio norueguês era famoso por sua excelente cozinha, o polonês para um médico altamente qualificado, o sueco para o ginásio e piscina, e os alemães compartilharam de bom grado uma carga de uvas australianas geladas com seus colegas búlgaros, que tiraram rakia dele por necessidades comuns, e um iate clube também foi organizado por esforços conjuntos. Em 1968, principalmente para chamar a atenção para o problema com o apoio da imprensa britânica, em paralelo às Olimpíadas da Cidade do México, foram organizados os Jogos Olímpicos do Lago Amargo. Os vencedores no evento por equipes foram os poloneses, o segundo - os alemães, o terceiro - os britânicos. Entre outras coisas, o comando permitia o uso de álcool e, em julho de 1969, o capitão de um dos navios britânicos estimou o número de garrafas de cerveja vazias atiradas ao mar em um milhão e meio de peças.
        Com o tempo, o problema foi parcialmente resolvido - em 1969 os navios foram combinados em grupos para reduzir o número de tripulações necessárias para a manutenção, e turnos de turno de 3 meses também foram organizados. O bloqueio do próprio canal foi totalmente levantado apenas em 1975. Os únicos navios cujas condições técnicas permitiam regressar sozinhos ao porto de origem eram os alemães Münsterland e Nordwind. Em 24 de maio de 1975, eles chegaram ao porto de Hamburgo, onde foram recebidos por mais de 30 espectadores. Para Münsterland, isso marcou o fim de uma viagem para a Austrália que durou oito anos, três meses e cinco dias.
  2. Alsur Off-line Alsur
    Alsur (Alexey) 28 March 2021 11: 27
    -1
    Uma avaliação real do estado de coisas, no artigo tudo é colocado nas prateleiras. É pelos motivos indicados no artigo que não demorará muito para que as escoltas regulares de caravanas comerciais sejam realizadas ao longo do NSR. E tudo está indicado corretamente para Russian Railways.
  3. Vladest Off-line Vladest
    Vladest (Vladimir) 28 March 2021 11: 51
    +1
    Por que é sempre tão categórico?

    Por que a Rota do Mar do Norte nunca pode substituir o Canal de Suez

    Na vida, há vingança para tudo. O compartilhamento é importante. E há um uso para SevMorPut.
  4. Jacques sekavar Off-line Jacques sekavar
    Jacques sekavar (Jacques Sekavar) 28 March 2021 13: 31
    +1
    Por que a Rota do Mar do Norte nunca pode substituir o Canal de Suez

    1. Requer a substituição da frota mercante por navios da classe gelo e menor deslocamento
    2. Falta de porto, reparos e outras infraestruturas
    3. Dificuldades de navegação nas regiões polares
  5. Brancodd Off-line Brancodd
    Brancodd 28 March 2021 16: 33
    +8
    A profundidade do Canal de Suez é de 20 m. O estreito de Sannikov especificado tem uma profundidade de 24 m.
    O transportador de gás da Sovcomflot, Christophe de Margerie, com uma carga de gás reduzido do projeto Yamal LNG, cruzou a Rota do Mar do Norte em direção ao leste do porto de Sabetta ao porto de Tanshan (província de Hebei, China). 2360 milhas náuticas de Sabetta ao Cabo Dezhnev (Península de Chukotka), o petroleiro passou em 7 dias 17 horas
    Para navegação nas latitudes norte, lançamos o satélite Arktika-M. E no próximo ano estamos planejando outro. No total, o agrupamento incluirá 5 veículos. Este último, de acordo com o plano, deve ser lançado em 2025. Os novos satélites conduzirão monitoramento XNUMX horas por dia, em qualquer clima, do estado da atmosfera, da superfície nos pólos da Terra e das condições do gelo dos mares do Oceano Ártico em qualquer clima.
    Quebra-gelos de classe líder proporcionarão navegação durante todo o ano na parte oriental da rota marítima do norte. Os quebra-gelos Arktika-M vão operar na parte ocidental.
    Um ponto muito positivo é que eles estão confiantes de que não teremos sucesso. É uma boa notícia. É a confiança deles que funciona para nós.
  6. Vadim D Off-line Vadim D
    Vadim D (Vadim D) 28 March 2021 18: 47
    0
    Ou seja, os trens de contêineres vão de um ponto a outro, mas os navios não?
  7. marciz Off-line marciz
    marciz (Stas) 28 March 2021 20: 48
    -1
    Irmãos, não chorem pelo NSR LOGO O Ártico vai derreter e tudo vai virar hóquei !!!))))
  8. SASS Off-line SASS
    SASS (Sass) 28 March 2021 21: 03
    +1
    Peritos-hackers sólidos (como psaki) ... Entediante, meninas.))
  9. Ulisses Off-line Ulisses
    Ulisses (Alexey) 28 March 2021 22: 14
    +1
    Para mercadorias transportadas por água, velocidade de transporte não tão crítico,

    Você não pode ler mais. valentão

    A perda total do comércio mundial devido ao bloqueio do Canal de Suez pelo navio de contêineres Ever Given pode ascender a cerca de US $ 230 bilhõesAllianz, uma das maiores seguradoras do mundo, disse em um relatório.

    PS O autor, geralmente pode enterrar o Panamá, canais de Suez, deles apenas problemas? sentir
  10. Danila46 Off-line Danila46
    Danila46 (Daniel) 29 March 2021 00: 48
    0
    Qual é a rota do norte ?! Que quebra-gelos !? Agora Israel se apressará e profetizará através do Negev. E em Suetz, o Egito criará perca do Nilo ...
  11. Natan Bruk Off-line Natan Bruk
    Natan Bruk (Natan Bruk) 29 March 2021 09: 40
    -3
    É isso, o navio está boiando, a gente se dispersa, sonha e acorda.
    1. Marzhetsky Off-line Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 29 March 2021 11: 13
      +3
      O que, não escrevi coisas desagradáveis ​​sobre a Rússia, o dia foi em vão?
      1. Natan Bruk Off-line Natan Bruk
        Natan Bruk (Natan Bruk) 29 March 2021 14: 17
        -1
        Não parecia escrever nada sobre a Rússia.
  12. Brancodd Off-line Brancodd
    Brancodd 29 March 2021 11: 15
    0
    A interrupção no cronograma de entrega será até meados do verão
    Como resultado, a Russian Railways é hoje a maior operadora linear para a entrega de mercadorias da Ásia para a Europa. MAERSK é o segundo.
  13. Vladest Off-line Vladest
    Vladest (Vladimir) 31 March 2021 00: 35
    -2
    Bem, que a embarcação foi removida da parte rasa e algo no mundo rachou? No entanto, eles já se esqueceram do congestionamento.
  14. Valery Prokhorov Off-line Valery Prokhorov
    Valery Prokhorov (Valery Prokhorov) Abril 28 2021 08: 22
    0
    Como se costuma dizer, nunca diga nunca. Suez também não estava sempre lá, mas eles pegaram e cavaram. E não há necessidade de cavar o SMP.