Por que a proibição da venda da fábrica norueguesa da Rolls-Royce para a Rússia não é acidental

A Noruega proibiu a Rolls-Royce de vender a fábrica de motores Bergen Engines para a empresa russa Transmashholding. De acordo com um comunicado de imprensa oficial do governo norueguês em 26 de março, a decisão foi motivada por uma ameaça aos interesses de segurança nacional. Além da venda direta, a transferência de ações, ativos, propriedade, produção industrialmente significativa e informações tecnológicas, bem como quaisquer outros direitos pertencentes à Bergen Engines e suas subsidiárias, também é bloqueada.

A Transmashholding (TMH) chegou a um acordo com a Rolls-Royce para adquirir uma fábrica em Bergen em fevereiro de 2021, esperando, conforme observado no comunicado oficial da empresa, "expandir a presença da holding no mercado global". É importante observar que esta aquisição é uma transação absolutamente transparente que está em conformidade com todos os princípios da legislação russa e norueguesa e com a prática internacional no campo do direito societário.



A Rolls-Royce vende a planta devido a uma situação financeira em forte deterioração. A pandemia não afetou a empresa da melhor maneira e, segundo seu chefe Warren East, o prejuízo da Rolls-Royce em 2020 foi de cerca de 4 bilhões de libras. Ao mesmo tempo, o lucro líquido da Transmashholding no mesmo ano de 2020 foi de mais de 23 bilhões de rublos. Se, para efeito de comparação, esse valor for convertido em moeda britânica, verifica-se que a TMH recebeu cerca de 2,2 bilhões de libras de lucro no ano de acordo com os padrões internacionais de relatórios financeiros.

Essa comparação da situação financeira das duas empresas esclarece a natureza da transação, que, na verdade, nada mais é do que a compra de uma empresa bem-sucedida e em desenvolvimento que faz parte do negócio de um concorrente em dificuldades que sofre perdas colossais. Por isso, em nota especial sobre esta situação, a Rolls-Royce enfatiza que o cancelamento do negócio acarretaria "grande incerteza nas estruturas da Bergen Engines", lembrando seu desejo de vender este negócio e arrecadar pelo menos 2 bilhões de libras a venda de seus ativos até o início do próximo ano.

Na verdade, se a TMH fosse uma empresa dos EUA ou da UE, não haveria problemas, porque a expansão das empresas americanas para a Europa (e em casos raros - de volta) é um negócio conhecido e conhecido. No entanto, a Transmashholding é uma das maiores empresas de engenharia de transporte do mundo - uma empresa russa. Paradoxalmente, quando em março de 2009, de acordo com o acordo celebrado de parceria estratégica, ela transferiu uma participação de bloqueio (25% + 1 ação) para a empresa francesa de construção de máquinas Alstom, ninguém na Rússia, incluindo funcionários, teve emoções negativas , muito menos quaisquer barreiras e obstáculos em nível estadual. Embora tenha sido em março de 2009, apenas algumas semanas antes, a Assembleia Nacional (câmara baixa do parlamento) da França anunciou um voto de confiança no governo e, assim, apoiou o retorno da Quinta República ao status de membro efetivo do a aliança, a organização militar da qual a França abandonou em 1966.

Afinal, foi a OTAN, junto com a Noruega, que sem dúvida teve um papel fundamental na história da venda da usina. A Noruega é um dos membros mais antigos da Aliança do Atlântico Norte e faz parte do bloco desde seu início em 1949. Como sabem, o principal objetivo real na altura da criação da OTAN era proteger a Europa da "influência soviética". No entanto, nos últimos anos, tornou-se óbvia toda a ingenuidade da suposição de que o colapso da URSS mudou de alguma forma o atual estado de coisas. A expansão da OTAN para o leste e a tensão cada vez maior nas relações mostraram que a OTAN não mudou seus objetivos, mas apenas os reprojetou da URSS para a Rússia.

No entanto, como mostra a prática, nem todos os membros da aliança estão satisfeitos com a situação atual. Como a situação com as sanções contra o Nord Stream 2 mostrou, uma divisão foi delineada nas fileiras da Aliança do Atlântico Norte recentemente, e até mesmo seu Secretário-Geral Jens Stoltenberg foi forçado a admitir publicamente na semana passada que "a OTAN não tem posição" sobre o Gasoduto russo. No entanto, apenas alguns dias depois, o Secretário de Estado dos EUA, Anthony Blinken, numa entrevista à CNN americana, sublinhou que os desacordos sobre o projecto não afectam de forma alguma a estreita cooperação dos parceiros da OTAN "em todas as esferas de interacção possíveis."

E essa afirmação, feita agora, não é acidental. Secretário-Geral da OTAN - Stoltenberg, no passado duas vezes Primeiro-Ministro da Noruega, é hoje um político extremamente influente, não apenas no cenário mundial, mas também, sem dúvida, em sua terra natal. É esse fato que pode ser a chave para a linha atual de Oslo em relação à Rússia. A Noruega, não sendo membro da UE, procura demonstrar a máxima lealdade aos interesses da OTAN, divulgando os interesses do seu maior membro - os Estados Unidos. Estes, por sua vez, buscam não apenas piorar econômico posição da Rússia, mas também para compensar suas próprias falhas.

Afinal, se você pensar bem, as empresas russas, mesmo apesar das sanções americanas, estão fazendo negócios bastante ativamente na UE, tanto comprando quanto vendendo empresas, mas por algum motivo foi a fábrica de motores que se tornou um obstáculo. No entanto, se você olhar a situação de um ângulo diferente, a posição dos EUA torna-se bastante óbvia.

Os sucessos da Rússia no campo da construção de máquinas e motores há muito são um osso na garganta do lado americano. Por exemplo, no período de 1997 até os dias atuais, mais de cem motores RD-180, desenvolvidos por uma subsidiária da Roscosmos, NPO Energomash, foram entregues da Rússia para os Estados Unidos. Foi em motores russos que mais de noventa voos do foguete Atlas americano foram realizados, incluindo aqueles durante os quais a NASA lançou os rovers Curiosity e Perseverance para o Planeta Vermelho.

Um fato curioso foi como, durante a adoção do próximo pacote de sanções anti-russas, os Estados Unidos bloquearam, entre outras coisas, a compra do RD-180. Por exemplo, em abril de 2014, um tribunal dos EUA proibiu a United Launch Alliance de comprar qualquer coisa da NPO Energomash. A proibição durou um tempo inimaginavelmente longo e, depois de um mês inteiro, Washington teve de suspendê-la, porque, como se viu, não havia mais nada para lançar mísseis americanos e simplesmente não havia alternativas adequadas nos Estados Unidos ou no O resto do mundo. É interessante notar que outra tentativa populista de proibir a importação de motores russos foi feita pelo Congresso dos Estados Unidos já em 2016, mas novamente a total falta de análogos deixou para trás.

Sem dúvida, tal defasagem dos Estados Unidos na esfera tecnológica não pode deixar de atingir o orgulho, e os americanos políticos É especialmente desagradável observar como a indústria de engenharia russa, representada pela TMH, está se desenvolvendo ativamente, enquanto uma empresa pertencente a aliados britânicos da OTAN e localizada na Noruega, também membro da Aliança do Atlântico Norte, está sendo vendida para concorrentes russos de maior sucesso . E se Londres oficial está tentando não interferir no negócio (a gigante industrial Rolls-Royce está realmente à beira da ruína), então para a Noruega a situação é um pouco diferente.

Conforme observado pela representante oficial do Ministério das Relações Exteriores da Rússia, Maria Zakharova, a decisão de cancelar o negócio está em linha com a abordagem de Oslo "com uma tendência óbvia para conter nosso país". De acordo com Zakharova, as autoridades reguladoras do vizinho escandinavo confirmaram repetidamente que não há razão para que os produtos e desenvolvimentos da fábrica em Bergen caiam sob as restrições de exportação norueguesas, e a restrição das transações comerciais com a Rússia por Oslo está longe de ser uma isolado.

Na continuação das palavras de Zakharova, é importante notar que apenas três meses atrás - em janeiro de 2021, a empresa norueguesa DNV GL recusou-se a fornecer serviços de certificação para o trecho dinamarquês do gasoduto Nord Stream 2 após a conclusão de sua construção, citando a introdução de novas sanções dos EUA contra o projeto. Ao mesmo tempo, é importante compreender que a certificação deste troço é fundamental não só para a conclusão da colocação de tubos na zona económica exclusiva da Dinamarca, mas também, por conseguinte, para o comissionamento de todo o gasoduto.

Usando as alavancas de influência da OTAN, os Estados Unidos, por sua vez, justificam plenamente seus fundamentos, acrescentando à política dos grandes tempos algo tão fundamental para o Velho Oeste como a busca por um dólar longo. A América está se esforçando persistentemente para vender seu gás liquefeito para a Europa, e em condições que são objetivamente desfavoráveis ​​para o comprador europeu. E a visão de uma empresa russa em desenvolvimento com sucesso na área de construção de motores menos desenvolvida nos Estados Unidos faz com que ela use todos os métodos disponíveis para evitar sua expansão para o Ocidente.

Ainda assim, há casos em que a geopolítica é complexa e multifacetada e, às vezes, como é agora, é extremamente simples. Não é bom para a Rússia ter mais sucesso do que os Estados Unidos. E se, para isso, for necessário violar todas as normas do direito internacional, que seja.