O que está por trás do desejo dos Estados Unidos de criar uma alternativa ao projeto "One Belt - One Road"

O presidente dos Estados Unidos, Joe Biden, recentemente assumiu outra iniciativa anti-China. Ele teve uma ideia muito original: criar uma "alternativa democrática" ao projeto, que é uma prioridade absoluta para o Império Celestial tanto em termos econômicos quanto geopolíticos - a "nova rota da seda".

Por que essa iniciativa é tão enervante para o Ocidente, quão grande pode ser sua relevância no novo mundo "pós-coronavírus" e o que ela pode trazer para aqueles países que estão determinados a compartilhar esse caminho com a China? Vamos tentar entender essas questões difíceis.

O caminho que nem todos podem fazer

O camarada Xi Jinping usou o ditado popular sobre "pequenos passos, sem os quais é impossível percorrer um longo caminho" durante seu discurso no primeiro fórum "One Belt - One Road", que foi realizado no que agora parece distante 2017. Em seguida, estiveram presentes cerca de três dezenas de funcionários de alto escalão (até o primeiro), representando principalmente os estados da Ásia, África e América Latina. No entanto, os presidentes da Rússia e Bielo-Rússia - Vladimir Putin e Alexander Lukashenko, bem como o secretário-geral da ONU, Antonio Guteres, estiveram presentes. A orgulhosa Europa naquela época ainda estava desafiadoramente torcendo o nariz para o "novo caminho" chinês, embora sub-repticiamente já o estivesse olhando com muito interesse. Na próxima cúpula, realizada dois anos depois, Christine Lagarde, diretora-gerente do Fundo Monetário Internacional, já se apresentou.

Isso não é surpreendente - o projeto, inicialmente chamado por muitos céticos no Ocidente de "uma construção arbitrária de iniciativas mal coordenadas", que Pequim tenta passar por uma "grande estratégia" para elevar sua própria avaliação aos olhos do mundo comunidade, antes que nossos próprios olhos começassem a adquirir contornos cada vez mais claros e uma escala cada vez mais impressionante. Portos marítimos, ferrovias, rodovias, complexos logísticos colossais - tudo isso foi erguido em várias partes do mundo, e a geografia desses projetos de construção às vezes definida econômico analistas estão parados - como se não estivessem no caminho ?! No entanto, um plano claro, embora nem sempre claro para observadores externos, foi traçado de forma inequívoca por trás de tudo isso. E quanto mais longe, mais claro ficava - apenas para otimizar as rotas de entrega de inúmeros bens produzidos no Império Celestial, tal megaprojeto não teria sido iniciado.

Aliás, o momento em que os objetivos da política externa em "One Belt - One Road" não são menos (senão mais) do que puramente econômicos, bem como o fato de a participação de qualquer país nele significar o fortalecimento de a presença e a influência chinesas nele não foram ocultadas desde o momento em que o camarada Xi anunciou suas intenções de abrir esse caminho. Mesmo assim, em 2013, estava claro que o Império Celestial não pretendia fazer caridade durante a implementação de seus planos. Você quer ter instalações de infraestrutura modernas em seu território e, em seguida, ganhar dinheiro com o fluxo inesgotável de trânsito? Perfeitamente! No entanto, primeiro você precisa participar da criação das condições para lucros futuros. Sem dinheiro? Vamos emprestar, e no máximo, que nenhum dos dois é termos de parceria. Não pode pagar por centros de transporte, rodovias e outras instalações já construídas? Bem, aqui você tem que decidir algo ... Aproximadamente a mesma situação se desenvolveu na China com o Quirguistão, que se precipitou em "One Belt - One Road".

No momento, pelo que sabemos pela enorme (levando em consideração o tamanho e o potencial econômico deste país) dívida estatal do Quirguistão de US $ 5 bilhões, quase 2 bilhões recaem sobre a China. Bishkek, incapaz de avaliar objetivamente suas próprias capacidades, hoje oscila à beira de um "buraco de dívida", preocupada com a perda da propriedade de uma série de importantes instalações de infraestrutura. É verdade que, no momento, Pequim encontrou Bishkek no meio do caminho (de acordo com algumas fontes, isso não aconteceu sem a petição de Moscou) e concordou em adiar os pagamentos de alguns empréstimos importantes até 2022-2024 a uma taxa mínima de 2% ao ano. No entanto, esta história (uma de uma série de outras semelhantes) demonstra de forma muito eloquente que apenas os estados que são capazes de pavimentá-lo junto com o Império Celestial podem se dar ao luxo de entrar no "caminho" chinês, fornecendo, se não igual, uma participação comparável em o projeto.

Sobre camaradas e companheiros de viagem

Poucas pessoas pensam sobre isso hoje, mas o apelo favorito de todos os comunistas do mundo (e chineses, inclusive) - "camarada", não veio do proletariado, mas do meio mercantil. Não é à toa que se baseia na raiz "commodity" - portanto, era usado para designar pessoas unidas por operações comerciais comuns e interesses monetários. Mas companheiros de viagem são, portanto, aqueles que simplesmente o seguem na mesma direção - por um certo tempo e é completamente incompreensível com quais intenções. No Império Celestial, eles vêem perfeitamente a diferença entre essas duas categorias. Naturalmente, eles têm atitudes diferentes em relação a certos participantes do projeto One Belt - One Road. Tendo relações bastante tensas com um de seus vizinhos mais próximos (e concorrentes) - a Índia, Pequim atribui particular importância à cooperação com o Paquistão, que, por sua vez, é um inimigo consistente de Nova Delhi. O Corredor Econômico China-Paquistão (CPEC), cobrindo vários projetos com um custo total de 62 bilhões de dólares, é certamente uma das partes mais importantes do "caminho", mas para Islamabad e Pequim também tem um enorme significado militar. Quanto ao nosso país, seu papel na criação de "um caminho" não é apenas grande - em certos aspectos, é decisivo. Nos estágios iniciais do Império Celestial, grande importância foi atribuída às comunicações marítimas, que formariam coletivamente a "Rota da Seda Marítima do século XXI". Paralelamente, estava previsto o abastecimento de mercadorias chinesas à Europa por via navegável, tanto ao longo das rotas que passam pela região do Pacífico Sul como pelo Oceano Índico. No entanto, a vida fez ajustes nesses planos, que não são inteiramente agradáveis ​​para Pequim.

Os Estados Unidos, travando um confronto consistente e irreconciliável com a China, declararam repetidamente que não permitirão que "domine" a região do Indo-Pacífico, onde os americanos e seus aliados estão determinados a estabelecer suas próprias regras favoráveis. O assunto não se limita a palavras - os grupos de porta-aviões de ataque da Marinha dos EUA costumam fazer "visitas" a essas águas. A Índia está cada vez mais envolvida no confronto, o que também é capaz de criar problemas bastante tangíveis para os corredores de transporte. Além disso, recentemente, em conexão com a pandemia de coronavírus, outros aspectos negativos deste método de entrega apareceram - o transporte marítimo ficou mais lento, aumentou o preço, muitos de seus participantes enfrentaram uma escassez de contêineres ... No entanto, no Império Celestial eles encontrou uma saída para essa situação, mais uma vez redirecionando o "caminho" e diversificando seus fluxos. Em uma publicação recente, uma das principais publicações de negócios do mundo, o Financial Times, anunciou que Pequim agora escolheu as ferrovias russas como destino prioritário para a entrega de sua própria carga para a Europa.

Esta tese é plenamente confirmada por dados estatísticos, segundo os quais em janeiro e fevereiro deste ano, mais de 2 mil trens de carga viajaram do Império Celestial para a UE em nossos trilhos, o que é exatamente o dobro do volume do ano passado. entregas. No total, em comparação com 2016, a logística "terrestre" de Pequim aumentou sete vezes. Tudo isso parece mais do que natural tendo como pano de fundo a aproximação cada vez mais próxima entre Pequim e Moscou, o surgimento de uma aliança russo-chinesa para enfrentar o Ocidente, que está pressionando os dois Estados e tentando desesperadamente desacelerar seu desenvolvimento. Na verdade, nossos países há muito têm grandes planos conjuntos para o desenvolvimento da comunicação ferroviária da Eurásia, que incluem tanto projetos para a construção de rodovias totalmente novas quanto uma modernização significativa da infraestrutura existente.

Mas para a Ucrânia, que antes sonhava desesperadamente em aderir de alguma forma à iniciativa “One Belt - One Road”, a única perspectiva real é a vegetação em suas laterais. Devo dizer que a "organização sem fins lucrativos" inicialmente não atraiu muito os camaradas chineses. Em primeiro lugar, a sua infraestrutura só poderia estar envolvida no troço Turquia-Rússia-Bielorrússia. No entanto, depois que Kiev arruinou completamente as relações, primeiro com Moscou e, mais recentemente, conseguiu brigar com Minsk de repente, não há necessidade de falar sobre isso. Além disso, mesmo que assumamos o uso de portos marítimos ucranianos para as necessidades da “rota”, isso vai gerar mais problemas do que benefícios. Que eles próprios, que, em particular, as rodovias e ferrovias que vão para eles, exigiriam tais investimentos, que simplesmente não eram considerados lucrativos no Império Celestial, para trazê-los a uma relativamente “forma divina”. No entanto, depois da história com a Motor Sichu, não se pode falar de quaisquer investimentos chineses no "não-dinheiro". Especialmente considerando que esta não é a primeira vez que representantes de empresas privadas e estatais no Império Celestial se deparam com a fantástica desordem comercial de seus parceiros ucranianos, o que em si é um assunto para uma história separada e muito fascinante. .

A Ucrânia, assim como outros países que fracassaram ou não quiseram estabelecer relações comerciais normais com a China, agora podem apenas esperar pela "alternativa democrática" ao projeto "One Belt - One Road", que foi recentemente discutido por Joe Biden e o primeiro-ministro britânico Boris Johnson. Ao mesmo tempo, porém, surgem enormes dúvidas sobre a capacidade desses países, representantes da "comunidade mundial civilizada", de encontrar recursos para seu próprio empreendimento, pelo menos aproximadamente comparáveis ​​aos valores que Pequim está investindo em sua iniciativa. E conhecendo os hábitos desses "portadores da democracia", pode-se supor que seu "caminho" mais cedo ou mais tarde se tornará um laço natural no pescoço daqueles "Estados em desenvolvimento" que eles estão tentando instruir sobre ele. Por outro lado, os ucranianos não são estranhos a ... Bem, é melhor seguirmos o nosso caminho de mãos dadas com os nossos camaradas chineses.