A Rússia pode oferecer várias alternativas ao Canal de Suez ao mesmo tempo

O recente incidente no Canal de Suez levantou a questão da necessidade de alguma alternativa adequada para ele. Muito se tem falado que no futuro pode se tornar nossa Rota do Mar do Norte. Agora eu gostaria de falar sobre o potencial econômico da Rússia como país de trânsito, em geral, e quais oportunidades de crescimento isso nos oferece.

Uma enorme e inalienável vantagem competitiva da Federação Russa é sua posição geográfica, que objetivamente a torna o centro da Eurásia, uma encruzilhada de rotas comerciais da Europa à Ásia, de Norte a Sul. Com uma abordagem racional, pode se transformar no maior centro de trânsito, oferecendo aos clientes exigentes várias rotas ao mesmo tempo. No entanto, ao planejar, deve-se ter em mente que diferentes grupos de produtos têm diferentes requisitos para rotas comerciais. Assim, carvão e outros minerais não podem ser transportados por rodovias, o transporte de alimentos perecíveis é mais adequado para isso. O petróleo e o GNL são melhor entregues por navios-tanque, enquanto os contêineres podem ser transportados por via marítima e ferroviária. E podemos oferecer uma linha completa de serviços logísticos.



Por exemplo, a Rota do Mar do Norte está em operação desde os anos trinta do século passado. Hoje é usado ativamente para exportar hidrocarbonetos russos. Para navegar os navios com segurança, são necessários quebra-gelos poderosos, mas à medida que o gelo polar derrete, a conveniência da navegação e a demanda por essa via navegável promissora só aumentarão. No entanto, primeiro é necessário fazer investimentos de capital na construção de infraestrutura portuária costeira no Oceano Ártico e na criação de uma frota inteira de navios da classe gelo. Em geral, o potencial é grande, mas sua divulgação total levará mais de uma dezena de anos.

Enquanto isso, no contexto da formação de um "coágulo sanguíneo" no Canal de Suez, os transportadores de trânsito se interessam pela Ferrovia Transiberiana Russa, que liga a capital do nosso país às maiores cidades da Sibéria Oriental e do Extremo Oriente, disparou. A velocidade de movimento de contêineres de carga nesta ferrovia eurasiana é em média 1100-1200 quilômetros por dia. Isso é muito mais rápido do que por mar e, em alguns aspectos, é até comparável à aviação. No ano passado, a Russian Railways observou um aumento na demanda por serviços Transsib na rota China-Europa-China. O tráfego de contêineres aumentou de meio milhão de TEUS (símbolo de um contêiner de 20 pés) para 1 milhão. Este é um grande sucesso.

Infelizmente, essa ferrovia tem seus próprios "gargalos" em todos os sentidos da palavra, que dificultam a divulgação total de seu potencial. O recentemente famoso bilionário russo Oleg Deripaska chamou a atenção para os problemas da Ferrovia Transiberiana, que propôs reconstruí-la para aumentar a velocidade de transporte e até mesmo rebatizá-la:



Bem, a ideia é boa (não é sobre o nome), mas não é nada nova. As Ferrovias Russas e o Ministério dos Transportes da Federação Russa já prepararam um plano para a modernização acelerada da Transsib e da linha principal Baikal-Amur, dentro do qual novas vias serão construídas e estações expandidas para aumentar a capacidade das ferrovias. Você pode pensar um pouco mais no novo nome ou até mesmo deixar o antigo.

Além disso, estão em andamento as obras de construção de um corredor de transporte rodoviário de grande porte, que deverá se conectar a uma rodovia de quatro faixas que passa pelo nosso país, norte da Europa e oeste da China. O restante desta rota passará pelo território do Cazaquistão e China. A nova rodovia ligará a Europa e a Ásia e aumentará significativamente a conectividade de transporte entre as regiões da própria Rússia.

Mas a China não deve crescer nosso economia... O corredor de transporte internacional “Norte-Sul” deve conectar a Índia e o Norte da Europa, passando pelo Irã e pela Rússia. Sua extensão total é de 7,2 mil quilômetros. Apesar de uma série de dificuldades, este projeto ainda é muito promissor e atraente para potenciais clientes. Para a Rússia, "Norte-Sul" é importante porque seu comissionamento completo reduzirá em 20% o volume do trânsito externo pela Turquia, com a qual temos relações difíceis. Além disso, este projeto de infraestrutura começou a ter cores completamente novas depois que as autoridades iranianas expressaram publicamente seu desejo de aderir à União da Eurásia. Sem dúvida, isso aumentaria a conectividade de transporte dentro do espaço econômico unido.

Assim, podemos concluir que a Rússia possui um enorme potencial de trânsito, cuja divulgação irá diversificar a economia doméstica e reduzir significativamente os riscos associados à dependência da exportação de hidrocarbonetos.