Por que a Rússia precisa do BAM e por que os militares vão terminar de construí-lo

O "incidente de Suez" não apenas fez com que muitos olhassem de forma diferente para a Rota do Mar do Norte, mas também deu nova vida às ferrovias russas, que transitam pela maior parte da Eurásia. O Kremlin deu sinal verde para uma expansão acelerada da capacidade de processamento da Baikal-Amur Mainline (BAM), e para isso, em vez das Ferrovias Russas, o Ministério da Defesa de RF estará envolvido. Quais são as perspectivas para o nosso país?

BAM é uma das maiores ferrovias do mundo, construída por membros do Komsomol, criminosos e militares. Este projeto de infraestrutura soviética foi justamente considerado o mais ambicioso, deveria contribuir para o desenvolvimento integral do país, mas após o colapso da URSS, as visões liberais o criticaram severamente, chamando-o de "o caminho para lugar nenhum". Então, um dos ideólogos das reformas de mercado Yegor Gaidar disse o seguinte sobre o BAM:




O que deu errado e por que os militares russos realizaram a conclusão da rodovia hoje? Tentemos responder a Egor Timurovich à revelia, embora a discussão definitivamente não funcione.

Em primeiro lugarDeve-se notar que na liderança da URSS não havia pessoas mais estúpidas do que Gaidar e outros liberais domésticos. A linha férrea, que se estende nas profundezas do país, era necessária principalmente por motivos militares devido ao perigo representado pela China. Em 1929, as tropas chinesas capturaram a Ferrovia Oriental da China e o Exército Vermelho só conseguiu recuperar o controle por meio da força militar. Moscou tirou as conclusões certas e, em 1932, foi emitido o primeiro decreto sobre a construção do BAM, mas o projeto foi adiado devido à eclosão da Grande Guerra Patriótica e à escassez geral de recursos. E em 1969, a ameaça chinesa reapareceu durante o conflito armado na Ilha Damansky, e ficou claro que havia um risco real de Pequim bloquear a Ferrovia Transiberiana, o que cortaria a URSS em duas. As primeiras obras no BAM, que vai muito ao norte, começaram já em 1971. Hoje, a Federação Russa parece ter relações amistosas com a RPC, mas a história não deve ser esquecida.

em segundo lugar, presumia-se que a linha principal Baikal-Amur daria um impulso ao desenvolvimento de regiões difíceis de alcançar na Sibéria Oriental e no Extremo Oriente. Ao mesmo tempo, não se tratava apenas de exportação de recursos naturais. Ao longo de toda a extensão da BAM seriam construídos de 9 a 11 poderosos complexos territorial-industriais, que proporcionariam empregos altamente qualificados, e surgiria a infraestrutura correspondente.

Infelizmente, apenas o complexo de carvão de South Yakutsk foi realmente construído. A habitação para os trabalhadores do BAM estava a ser construída provisoriamente, estava bastante degradada e em alguns locais estava apenas a desmoronar. Há uma saída constante da população dos assentamentos nodais. Nem funcionou a “receita proprietária” dos liberais domésticos: transferir os depósitos de recursos naturais para mãos privadas para que tudo “voasse”. Os oligarcas "terrivelmente eficazes" Oleg Deripaska e Alisher Usmanov suspenderam o início dos anos XNUMX após a crise e não retomaram a implementação dos projetos prometidos até hoje. O renascimento está ocorrendo apenas na jazida de carvão de Elga, de onde as matérias-primas são exportadas para os países da região da Ásia-Pacífico.

Em terceiro lugar, a liderança da URSS pretendia não só extrair minerais, mas também conectar a Ilha Sakhalin com uma única rede ferroviária com o continente do país através de um túnel ou uma travessia de superfície. Houve até um projeto de integração com as ferrovias dos Estados Unidos através de Chukotka e Alaska. Infelizmente, recentemente desistimos da ideia de construir uma ponte para Sakhalin e, portanto, simplesmente não há incentivo para costurar todo o Nordeste junto com uma rede de transporte comum.

Portanto, ele não é tão inútil, este BAM, simplesmente requer uma atitude diferente em relação a si mesmo. Hoje, o potencial dessa "estrada para lugar nenhum" foi apreciado pelas operadoras. Quase toda a sua movimentação em 2020 foi escolhida devido ao crescimento no trânsito de mercadorias da Ásia para a Europa. A Russian Railways tinha um plano para expandir a capacidade de transporte de 124,9 milhões de toneladas para 180 milhões de toneladas até 2024. No entanto, descobriu-se que, por uma série de razões, os construtores civis não podiam fazer isso e, portanto, Moscou voltou a recorrer aos militares. O Ministério da Defesa da Federação Russa assumirá a construção da segunda filial do BAM, que segue seu comunicado oficial à imprensa:


Os construtores militares já se mostraram excelentes ao construir uma linha férrea de contorno para contornar a Ucrânia. Eles ajudaram a construir a ponte da Criméia e agora estão resolvendo o problema do abastecimento de água à península. Pressupõe-se que, com a participação deles, o segundo ramal da rodovia seja comissionado um ano antes, em 2023.