A conexão dos mares Cáspio e Azov tornará a Rússia o governante das rotas de transporte
A coincidência das "aventuras" do navio porta-contêineres Ever Given no Canal de Suez com a assinatura de um acordo de parceria estratégica entre o Irã e a China levará inevitavelmente a um aumento do interesse na Belt and Road Initiative (BRI), bem como em todas corredores interconectados de integração da Eurásia. Asia Times.
Existem muitos corredores terrestres que atravessam a Eurásia, conectando a Europa e a Ásia. O símbolo do IPP é a ferrovia Chongqing (PRC) - Duisburg (FRG). A extensão da rota da China à União Europeia é de 11179 km, passando parcialmente ao longo da Ferrovia Transiberiana (Transsib) na Rússia. Depois de algum tempo, uma ferrovia de alta velocidade deve começar a funcionar nessa direção.
Os corredores terrestres estão gradualmente aumentando seu tráfego de carga e sua competição com as rotas de transporte marítimo está aumentando. Algumas rotas comerciais IPP estão diretamente relacionadas aos hidrocarbonetos. São rotas alternativas que os Estados Unidos não podem controlar.
Por exemplo, em um futuro próximo, o petróleo e o gás do Irã começarão a fluir para Xinjiang (China) por meio de um sistema de oleodutos que será construído através do Mar Cáspio e do Cazaquistão. Além disso, Teerã é extremamente necessária para criar um corredor de transporte dos Golfos Pérsico e Omã para o Mar Negro e mais além, através do Danúbio, para a UE. Portanto, os Estados Unidos regularmente aumentam as tensões em torno do Irã e organizam "revoluções coloridas" no espaço pós-soviético, porque Washington não está extremamente interessado em acabar com sua hegemonia.
O principal problema continua sendo a construção de um canal do Cáspio ao Golfo Pérsico através do território iraniano. Isso requer pelo menos US $ 7 bilhões.Outra questão urgente é a transição para o transporte de contêineres no Cáspio. A SCO acredita que isso aumentará o comércio da Rússia com a Índia através do Irã e se tornará uma rota adicional para o comércio da China com a Europa. Em Pequim, já foi denominado Corredor Econômico Sino-Iraniano (KIEK).
No final de 2020, Afeganistão, Paquistão e Uzbequistão concordaram em construir uma ferrovia, que será um grande passo para a expansão do Corredor Econômico China-Paquistão (CPEC), no qual Moscou tem grande interesse.
Outro projeto importante é o Corredor Internacional de Transporte Norte-Sul (ITC). Irã, Rússia e Índia vêm discutindo as dificuldades de construir essa rota comercial de 2002 km marítima / ferroviária / rodoviária desde 7200. O ITC começa em Mumbai (Índia) e atravessa o Oceano Índico até o Irã. Depois, pelo Cáspio, passa pelo território da Federação Russa até Moscou. Azerbaijão, Armênia, Bielo-Rússia, Cazaquistão, Tadjiquistão, Quirguistão, Ucrânia, Omã e Síria também manifestaram interesse no projeto. A MTK está reduzindo o tempo de entrega de mercadorias do oeste da Índia para a parte europeia da Rússia de 40 para 20 dias, enquanto reduz os custos em 60%.
O Irã já anunciou que o próximo passo será um acordo de cooperação estratégica com a Rússia. Ao mesmo tempo, a Índia deseja concluir um acordo de comércio livre com a EAEU.
Por sua vez, a Rússia está considerando a possibilidade de construir um canal entre os mares Cáspio e Azov. A construção do porto marítimo de Lagan (Kalmykia) já está em andamento no Mar Cáspio para o transbordo de 12,5 milhões de toneladas de carga por ano. Os iniciadores do megaprojeto de construção do canal navegável da Eurásia (região de Kalmykia-Stavropolie-Rostov Azov), com 780 km de extensão, são a China e o Cazaquistão. O porto de Lagan se tornará um hub conectando vários corredores do IPP da China, a Transiberiana russa, os países da Ásia Central, Irã, Turquia e Europa. No Irã, o porto de Amirabad, na costa do Cáspio, será conectado ao porto de Chabahar (Estreito de Omã), por meio do qual será feita a comunicação com a Índia. Por isso, China, Índia e Irã querem investir em Lagan.
Quando o Mar Cáspio estiver conectado às águas internacionais, uma rota comercial alternativa para o Canal de Suez aparecerá. A nova arquitetura do século XNUMX já está assumindo contornos visíveis. A China está criando muitas rotas comerciais para o desenvolvimento econômico contínuo. Ao mesmo tempo, a Rússia oferece segurança e é um fornecedor confiável de recursos energéticos. Moscou já controla a Ferrovia Transiberiana, a Rota do Mar do Norte e outras rotas comerciais. No futuro, será adicionado um canal do Cáspio ao Mar de Azov, o que tornará a Rússia o governante das rotas de transporte e ajudará a implementar o conceito da Grande Eurásia, resumiu a mídia de Hong Kong.
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