A conexão dos mares Cáspio e Azov tornará a Rússia o governante das rotas de transporte


A coincidência das "aventuras" do navio porta-contêineres Ever Given no Canal de Suez com a assinatura de um acordo de parceria estratégica entre o Irã e a China levará inevitavelmente a um aumento do interesse na Belt and Road Initiative (BRI), bem como em todas corredores interconectados de integração da Eurásia. Asia Times.


Existem muitos corredores terrestres que atravessam a Eurásia, conectando a Europa e a Ásia. O símbolo do IPP é a ferrovia Chongqing (PRC) - Duisburg (FRG). A extensão da rota da China à União Europeia é de 11179 km, passando parcialmente ao longo da Ferrovia Transiberiana (Transsib) na Rússia. Depois de algum tempo, uma ferrovia de alta velocidade deve começar a funcionar nessa direção.

Os corredores terrestres estão gradualmente aumentando seu tráfego de carga e sua competição com as rotas de transporte marítimo está aumentando. Algumas rotas comerciais IPP estão diretamente relacionadas aos hidrocarbonetos. São rotas alternativas que os Estados Unidos não podem controlar.

Por exemplo, em um futuro próximo, o petróleo e o gás do Irã começarão a fluir para Xinjiang (China) por meio de um sistema de oleodutos que será construído através do Mar Cáspio e do Cazaquistão. Além disso, Teerã é extremamente necessária para criar um corredor de transporte dos Golfos Pérsico e Omã para o Mar Negro e mais além, através do Danúbio, para a UE. Portanto, os Estados Unidos regularmente aumentam as tensões em torno do Irã e organizam "revoluções coloridas" no espaço pós-soviético, porque Washington não está extremamente interessado em acabar com sua hegemonia.

O principal problema continua sendo a construção de um canal do Cáspio ao Golfo Pérsico através do território iraniano. Isso requer pelo menos US $ 7 bilhões.Outra questão urgente é a transição para o transporte de contêineres no Cáspio. A SCO acredita que isso aumentará o comércio da Rússia com a Índia através do Irã e se tornará uma rota adicional para o comércio da China com a Europa. Em Pequim, já foi denominado Corredor Econômico Sino-Iraniano (KIEK).

No final de 2020, Afeganistão, Paquistão e Uzbequistão concordaram em construir uma ferrovia, que será um grande passo para a expansão do Corredor Econômico China-Paquistão (CPEC), no qual Moscou tem grande interesse.

Outro projeto importante é o Corredor Internacional de Transporte Norte-Sul (ITC). Irã, Rússia e Índia vêm discutindo as dificuldades de construir essa rota comercial de 2002 km marítima / ferroviária / rodoviária desde 7200. O ITC começa em Mumbai (Índia) e atravessa o Oceano Índico até o Irã. Depois, pelo Cáspio, passa pelo território da Federação Russa até Moscou. Azerbaijão, Armênia, Bielo-Rússia, Cazaquistão, Tadjiquistão, Quirguistão, Ucrânia, Omã e Síria também manifestaram interesse no projeto. A MTK está reduzindo o tempo de entrega de mercadorias do oeste da Índia para a parte europeia da Rússia de 40 para 20 dias, enquanto reduz os custos em 60%.

O Irã já anunciou que o próximo passo será um acordo de cooperação estratégica com a Rússia. Ao mesmo tempo, a Índia deseja concluir um acordo de comércio livre com a EAEU.

Por sua vez, a Rússia está considerando a possibilidade de construir um canal entre os mares Cáspio e Azov. A construção do porto marítimo de Lagan (Kalmykia) já está em andamento no Mar Cáspio para o transbordo de 12,5 milhões de toneladas de carga por ano. Os iniciadores do megaprojeto de construção do canal navegável da Eurásia (região de Kalmykia-Stavropolie-Rostov Azov), com 780 km de extensão, são a China e o Cazaquistão. O porto de Lagan se tornará um hub conectando vários corredores do IPP da China, a Transiberiana russa, os países da Ásia Central, Irã, Turquia e Europa. No Irã, o porto de Amirabad, na costa do Cáspio, será conectado ao porto de Chabahar (Estreito de Omã), por meio do qual será feita a comunicação com a Índia. Por isso, China, Índia e Irã querem investir em Lagan.

Quando o Mar Cáspio estiver conectado às águas internacionais, uma rota comercial alternativa para o Canal de Suez aparecerá. A nova arquitetura do século XNUMX já está assumindo contornos visíveis. A China está criando muitas rotas comerciais para o desenvolvimento econômico contínuo. Ao mesmo tempo, a Rússia oferece segurança e é um fornecedor confiável de recursos energéticos. Moscou já controla a Ferrovia Transiberiana, a Rota do Mar do Norte e outras rotas comerciais. No futuro, será adicionado um canal do Cáspio ao Mar de Azov, o que tornará a Rússia o governante das rotas de transporte e ajudará a implementar o conceito da Grande Eurásia, resumiu a mídia de Hong Kong.
17 comentários
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  1. Alexandre Betonkin Abril 8 2021 14: 56
    +1
    Acontece da China para o Irã - por mar, através do Irã por meio de um pedaço de ferro, então o Cáspio - o Azov - canal Negro. Agora a filial está funcionando: China - Cazaquistão - Rússia, que está melhorando. Do que cavar um canal, é mais fácil fazer um bom ramal ferroviário até Azov e refazer o porto.
    1. Só um gato Off-line Só um gato
      Só um gato (Bayun) Abril 8 2021 15: 07
      +1
      A SCO acredita que isso aumentará o comércio russo de Índia através do Irã e se tornará adicional rota para o comércio da China com a Europa
      1. Alexandre Betonkin Abril 8 2021 15: 47
        -1
        Estamos falando de um canal, a Índia e a Rússia não precisam dele. E a China com a Europa - escrevi acima. Só que 780 quilômetros de canal parecem muito caros e irrealistas para mim. E então deixe-os construir para o seu próprio dinheiro, acho que não será pior.
        1. rjpthju Off-line rjpthju
          rjpthju (Lev Atyasov) Abril 8 2021 18: 56
          +3
          E o que você permitirá que estranhos façam em sua casa, ainda que com seu próprio dinheiro? Você acha que a China vai investir dinheiro assim? E os cazaques já parecem desconfiados, os nacionalistas estão ficando mais fortes com eles. Leia como os russos vivem lá. Essa ideia é uma traição aos interesses nacionais da Rússia. Para quê e para quem? A Rússia está bem sem ele. Para a China e o Cazaquistão, vamos retirar de circulação as terras aráveis ​​mais férteis, a salinização do solo está garantida e muitos outros problemas.
          1. Alexandre Betonkin Abril 8 2021 20: 24
            0
            Ninguém estará no comando aqui, especialmente o Cazaquistão (eles simplesmente não têm dinheiro). Você vai a lojas como a Leroy? Descubra quais países são acionistas. Mesmo na Gazprom, American Depositary Receipts - 25.20% das ações. E um bom dinheiro será pago pelo trânsito. Embora eles não tenham sucesso com este canal. Em qualquer caso, na próxima década.
            1. rjpthju Off-line rjpthju
              rjpthju (Lev Atyasov) Abril 9 2021 14: 54
              +1
              Eu moro em uma aldeia taiga. Não temos lojas como a Leroy aqui. Mas as explosões nucleares subterrâneas de teste estavam próximas. Eles queriam transferir Pechora para o Cazaquistão. Um novo código penal já estava pronto, aumentando a punição. É necessária mão-de-obra gratuita. Graças a Deus, cientistas corajosos foram encontrados. Embora na década de 2000, Luzhkov e Nazarbayev novamente correram com a ideia de virar nossos rios do norte. Absurdo. Para destruir a natureza pelo bem de outro país. O Irtysh se tornou raso o suficiente. Os chineses redirecionaram suas terras para si próprios, os cazaques pegam água para si ao longo do canal Irtysh-Karaganda-Dzhezkazgan. Temos o que resta deles. Portanto, sou categoricamente contra, pelo bem de alguém, apodrecer a natureza.
              1. Petr Vladimirovich (Peter) Abril 9 2021 20: 22
                0
                Pechora e Irtysh estão por perto?
                Estou confuso...
        2. Piramidon Off-line Piramidon
          Piramidon (Stepan) Abril 9 2021 22: 57
          +2
          Citação: Alexander Betonkin
          Índia e Rússia não precisam disso

          Além disso, a Rússia tem um canal há muito tempo, o canal Volga-Don.
  2. Bulanov Off-line Bulanov
    Bulanov (Vladimir) Abril 8 2021 15: 54
    0
    E o Canal Volga-Don não conectará o Cáspio a Azov?
    1. Kristallovich Off-line Kristallovich
      Kristallovich (Ruslan) Abril 8 2021 17: 16
      +1
      Não é adequado para pilotar navios de contêineres e petroleiros.
      1. Piramidon Off-line Piramidon
        Piramidon (Stepan) Abril 9 2021 22: 58
        +1
        Citação: Kristallovich
        Não é adequado para pilotar navios de contêineres e petroleiros.

        É mais fácil expandi-lo do que cavar um novo.
  3. Petr Vladimirovich (Peter) Abril 8 2021 15: 58
    0
    Tudo isso é uma expressão muito exótica (c) de um parceiro da Bélgica em uma ocasião diferente, mas para este artigo exatamente rindo
  4. Jacques sekavar Off-line Jacques sekavar
    Jacques sekavar (Jacques Sekavar) Abril 8 2021 18: 19
    0
    É lamentável que não seja o RF, mas a RPC que move iniciativas, forma a infraestrutura do comércio mundial e o mapa político do mundo - investe, constrói rotas comerciais, desenvolve a base de produção, implementa seus padrões, sistema de gestão, etc. para o propósito de seu desenvolvimento econômico contínuo, e assim reorienta a economia de todos os participantes de seus megaprojetos, que em sua essência não são diferentes das pessoas compradas no mercado de trabalho que concordam em trabalhar por uma pequena parcela dos superlucros do mestre .
    A capacidade do Transsib já está no limite hoje e o BAM precisa de investimentos. A Rota do Mar do Norte requer enormes investimentos financeiros para criar infraestrutura, que a Federação Russa não pode dominar sem atrair capital estrangeiro, e a participação de capital estrangeiro é estipulada por direitos de propriedade e gestão - o assunto para a Federação Russa é extremamente doloroso, quase todos vizinhos estados têm certas reivindicações, vale a pena ceder a um e todos irão atacar. O canal através do Manych-buzzing é predeterminado pela própria natureza e não é apenas do interesse da Federação Russa e, portanto, tem boas chances de implementação.
  5. Panikovsky Off-line Panikovsky
    Panikovsky (Mikhail Samuelevich Panikovsky) Abril 9 2021 19: 09
    +2
    Até que centenas de cientistas calculem isso, é inútil falar sobre isso. Quantas das terras aráveis ​​mais férteis das regiões de Don e Krasnodar terão que ser destruídas, quantas centenas de milhares de pessoas terão que ser reassentadas!
  6. Petr Vladimirovich (Peter) Abril 9 2021 20: 39
    0
    Para piadas e relaxamento depois do jantar.
    Quando eu era parceiro do Irã, um corretor veio atender nossa carga em Anzeli e Nowhar.
    Entre uma cerveja que bebeu e foi ao circo (por algum motivo eles amam os dois), ele estava interessado em como conduzir os navios iranianos de Astrakhan a São Petersburgo.
    Ele declarou sobre o possível deslocamento, escolta de gelo para Astrakhan, a temporada de navegação e a proibição de navios estrangeiros navegarem ao longo de nossos rios / canais.
    E um canal através da Calmúquia, uma borda e uma região, bem, provavelmente é possível, em todos os sentidos mais fácil do que cavar através da cordilheira Alborz no Irã ...
  7. ctckfqrb Off-line ctckfqrb
    ctckfqrb (Evgeny Korolev) Abril 11 2021 14: 28
    0
    Sim, cave e até mesmo faça recuar os rios do norte, de brincadeira, a América morrerá de tanto rir.
  8. Valeria Mukharev Off-line Valeria Mukharev
    Valeria Mukharev (valery mukharev) Abril 19 2021 03: 07
    0
    Uma vez no quintal dos Estados Unidos, não ficará assim.