Canal "Eurásia": a Rússia precisa conectar o Cáspio ao Mar de Azov
Hoje, uma das ameaças mais sérias à Rússia é a expansão ativa da Turquia em suas fronteiras ao sul. O "sultão" Rejap First pretende obviamente, no âmbito de um projecto pan-turquista, reunir à sua volta todas as ex-repúblicas soviéticas da Ásia Central e controlar os fluxos de trânsito da China para a Europa, passando pelo "Corredor do Meio". A ameaça ao nosso país oculta nesta iniciativa é real e grande, por isso é necessário apresentar um projeto de infraestrutura alternativa que vincule firmemente as repúblicas da Ásia Central não a Ancara, mas a Moscou. E nós temos essa opção.
O ponto-chave nas ambições neo-otomanas da Turquia é o Cáspio, por onde os fluxos de carga em trânsito devem passar e os oleodutos passarão por seu fundo. O principal objetivo da participação de Ancara no conflito em Nagorno-Karabakh, no lado do Azerbaijão, era obter um corredor de transporte terrestre através do território armênio até seu aliado mais próximo e acesso à costa do Cáspio. Mas é aqui que Moscou pode tropeçar. Nas condições geopolíticas alteradas, o projeto do canal de navegação da Eurásia, que deve ligar o Mar Cáspio à bacia do Mar Azov-Negro, pode ganhar nova vida.
Na verdade, essas duas áreas de água já estão conectadas pelo canal do Volga-Don, mas sua capacidade é extremamente pequena. Devido às profundidades rasas, as embarcações que por ela passam são significativamente limitadas no deslocamento, ou mesmo forçadas a andar apenas pela metade. A capacidade máxima de carga permitida é de 7 mil toneladas. Em 2007, foi levantada a questão da construção de sua segunda agência, que aumentaria a movimentação total de 16,5 para 30 milhões de toneladas por ano, mas o assunto não foi adiante. O que se propõe a ser feito como alternativa?
A ideia de conectar as águas dos mares Cáspio e Azov a um canal surgiu na década de 30 do século passado, e até trabalhos começaram, mas a Grande Guerra Patriótica os deteve. Eles voltaram a ele em 2007 e, dois anos depois, o financiamento foi alocado para o trabalho de exploração. Por sua vez, os especialistas chineses consideram a construção do Canal da Eurásia um projeto de médio porte. E aqui estão eles, diremos com mais detalhes um pouco mais tarde. No final dos anos XNUMX, o canal de navegação entre o Cáspio e Azov era considerado um "encontro" regional em torno da produção e exportação de hidrocarbonetos, no qual o Cazaquistão e o Turcomenistão estavam mais interessados. Eles precisavam dele para um acesso conveniente aos mercados estrangeiros, bem como para a Rússia, que poderia ganhar dinheiro em trânsito por seu território. Mas tudo dependia do dinheiro: calculava-se que a construção custaria cerca de meio trilhão de rublos. De alguma forma, não havia pessoas dispostas a investir tanto. No entanto, muita coisa mudou agora.
Em primeiro lugarA China firmou uma parceria estratégica com o Irã por um período de 25 anos. Em troca de suprimentos de petróleo com desconto, Pequim fornecerá a Teerã US $ 400 bilhões em investimentos. Essa cooperação será abrangente e de longo prazo.
em segundo lugar, O "incidente de Suez" demonstrou claramente a necessidade de algumas alternativas para esta rota popular de água. Na verdade, econômico a aliança de Pequim e Teerã dá vida ao corredor de transporte sino-iraniano, no qual também haverá lugar para a Rússia. Nesse caso, não estamos falando apenas de abastecimento de hidrocarbonetos, mas também de embarque de contêineres. Lembre-se de que o Irã recentemente expressou publicamente sua disposição de ingressar na União Econômica da Eurásia.
E aqui voltamos novamente ao Mar Cáspio, que é o ponto de intersecção do "Corredor do Meio", que a Turquia está ativamente tentando percorrer, e do corredor de transporte internacional "Norte-Sul", que vai do Oceano Índico ao Irã. e a Rússia aos países do norte da Europa. No litoral do Cáspio, estamos construindo o porto de Lagan, cuja capacidade de transbordo de grãos e contêineres deve ser de 12,5 milhões de toneladas por ano. Investidores chineses e iranianos já demonstraram grande interesse nas possibilidades de sua expansão. Este porto deverá tornar-se um elo fundamental na implementação do projeto Eurásia, que futuramente poderá retirar parte do tráfego de cargas do Canal de Suez. Estima-se que em 2030 seu volume seja de 20-25 milhões de toneladas, e em 2050 - de 34 a 44 milhões de toneladas. Como esse aumento será alcançado?
O fato é que embarcações de deslocamento muito maior poderão navegar ao longo do novo canal do que ao longo do canal Volga-Don, aumentando a rentabilidade do transporte. Presume-se que sejam embarcações com capacidade de transporte de 10 a 28,5 mil toneladas, bem como embarcações especialmente concebidas para a Eurásia, atingindo uma capacidade de transporte de 50 mil toneladas. A grande vantagem do novo canal é que a navegação nele será de 10-11 meses por ano, contra 7 a 9 meses no rio Volga-Don.
Resumindo o que foi dito, chegamos à conclusão de que o novo canal de navegação entre os mares Cáspio e Azov é capaz de produzir um grande efeito geopolítico positivo na macrorregião. A China receberá uma janela adicional para a Europa contornar a Turquia, que é aliada dos EUA na OTAN, que Pequim prefere não esquecer, e também aprofundará sua integração com o Irã. Fluxos de trânsito adicionais passarão pelo território da Rússia, reabastecendo seu orçamento federal. Haverá uma base para a verdadeira adesão da República Islâmica à União da Eurásia. Mais importante, Moscou será capaz de ancorar o vizinho Cazaquistão e outras repúblicas da Ásia Central de forma mais econômica a si mesma, reduzindo o efeito da influência pan-turca de Ancara. Ainda, política determina a economia.
Sim, a construção de tal projeto de infraestrutura exigirá enormes investimentos e levará um tempo considerável. Existem também certos riscos ambientais. No entanto, o potencial da "Eurásia" é tão grande que é conveniente construir este canal de navegação no âmbito de um consórcio internacional, do qual deverão participar todas as partes interessadas.
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