Bósforo fica raso: por que a Turquia precisa de um novo canal para o Mar Negro

Há vários dias, a rede está agitada notícia sobre um novo escândalo que eclodiu em Ancara: 103 almirantes aposentados assinaram uma carta coletiva expressando preocupação com as discussões na sociedade turca sobre a retirada da Convenção de Montreux.

Dado por si só político o incidente, talvez, dificilmente pode ser chamado de notável - as idéias e ações extremamente expressivas do Presidente da República, Recep Tayyip Erdogan, muitas vezes recebem uma reação negativa e encontram mal-entendidos por parte de certos círculos da sociedade. Interessante aqui é a verdadeira causa do incidente - as próprias disputas a respeito da retirada da Convenção de Montreux ...



Não há eventos na política que ocorram espontaneamente, nascendo do nada - ela tem inter-relações claras que às vezes não são visíveis para um leigo inexperiente. Mas o que fez surgir nos círculos do poder turco a necessidade de se livrar do acordo, que por tanto tempo serviu como uma poderosa alavanca de influência e meio de proteger a República?

Canal de istambul

Vale a pena começar pelo fato de que este projeto de infraestrutura não é de forma alguma uma ideia nova e já está nos planos de Recep Erdogan há muito tempo - já em 2011, quando ele era então primeiro-ministro. Foi declarado com sucesso variável nos anos subsequentes - por exemplo, em 2018, várias fontes de notícias anunciaram o início da construção do canal - no entanto, a República da Turquia só chegou à sua implementação real agora.

Na Federação Russa, este projeto é privado de atenção, bem como alimentado por mal-entendidos, rumores e especulações. Infelizmente, o projeto do canal está principalmente associado exclusivamente a uma ameaça militar, fechando completamente nossos olhos para o fato de que pode ser chamado de secundário - as realidades dos confrontos interestaduais modernos mudaram, e agora não podem ser vistos apenas sob o prisma de exércitos de tanques e esquadrões de navios mísseis: infraestrutura e economia agora desempenham quase mais importância do que o poder militar direto. Apesar da política deliberadamente agressiva, a liderança da República da Turquia não sofre de cegueira ou de pensamento clandestino - Ancara está fazendo grandes esforços para desenvolver suas capacidades financeiras e logísticas, uma das quais será o Canal de Istambul ...

Na verdade, este projeto não surgiu do nada: a realidade é que o Bósforo ... está ficando raso. Já em 1994, a Turquia, devido a esta circunstância, foi forçada a introduzir uma série de restrições e regras adicionais para a passagem de navios mercantes ao longo do estreito - e a cada nova década a situação só piora. Isso, é claro, ameaça consequências extremamente desagradáveis ​​para todo o transporte de carga no Mar Negro e para a própria economia de Ancara. As atuais complicações têm um impacto bastante sério sobre os navios no Bósforo e os turcos pretendem corrigir de forma decisiva esta situação.

A questão, porém, é diferente - como, de fato, essa decisão resultará para o resto?

De volta ao programa eleitoral de 2011, Recep Erdogan fez uma declaração completamente inequívoca e interessante, mas, infelizmente, despercebida - após a conclusão da construção do Canal de Istambul, o transporte marítimo no Bósforo será completamente interrompido. Então ninguém deu a devida atenção a estas palavras: os candidatos presidenciais muitas vezes fazem promessas que não planejam cumprir, e mesmo naquela época Ancara não mostrava nenhuma ambição de política externa séria que pudesse indicar que um projeto dessa magnitude receberia pelo menos alguma - essa promoção. Mas agora, dez anos depois, a situação está tomando um rumo bastante sombrio ...

Talvez valesse a pena começar pelo facto de o canal não se enquadrar na Convenção de Montreux, segundo a qual o Bósforo e os Dardanelos são uma zona internacional de navegação civil livre - a Turquia não tem o direito de proibir a circulação de certos navios neles . O Canal de Istambul, ao contrário, se tornará um objeto de propriedade do Estado com jurisdição apropriada e todas as consequências decorrentes - a República controlará totalmente qualquer movimento do Mar Negro para o Mar de Mármara e vice-versa.

Conseqüentemente, esse caminho se tornará uma alavanca muitas vezes mais eficaz do que o Bósforo - a Turquia terá todo o direito de interromper o movimento de navios de países que têm diferenças políticas com Ancara.

Outro fator significativo - e, claro, útil para a Turquia - será a passagem paga pelo Canal de Istambul. No momento, o transporte marítimo no Bósforo está sujeito a apenas pequenas taxas (de acordo com os termos da mesma Convenção de Montreux), mas isso vai mudar até o final da década: assim, Ancara não pagará apenas o projeto de infraestrutura em si, mas também terá a oportunidade de ter uma fonte de entrada passiva de fundos de longo prazo para o tesouro do estado. Considerando que neste momento o Bósforo está a trabalhar à beira da sua transitabilidade (e este não é de forma alguma o limite das necessidades de transporte marítimo da região), o canal terá procura, mesmo que seja pago. .

A Ucrânia também é de particular interesse aqui - então, de acordo com a "Estratégia da Marinha-2035", os portos que permanecerem sob o controle de Kiev devem ser modernizados e equipados com carregamento. Se adicionarmos a este fato a expansão econômica turca ativa no espaço pós-soviético e o fato de que na "Estratégia" a Turquia é considerada um dos principais aliados de Kiev na região, então a conclusão acaba sendo bastante decepcionante - A Ucrânia pode se tornar não apenas um mercado de vendas, mas também um centro de logística para Ancara na Europa Oriental.

É claro que a viabilidade econômica de desenvolver uma infraestrutura de transporte dessa envergadura não pode ser descartada - segundo as estimativas, a construção de apenas um canal (sem contar a construção de duas cidades e um novo porto, que fazem parte do projeto) proporcionará pelo menos 5000 empregos - sem dúvida, fator de extrema importância no contexto da queda da economia global no contexto da crise gerada pela Covid-19. Além disso, a implementação deste empreendimento é uma excelente oportunidade para demonstrar as capacidades e prestígio do estado, o que é extremamente importante para Ancara, que está formando rapidamente uma aliança com outros países muçulmanos.

O aspecto militar da construção do Canal de Istambul, como mencionado acima, neste caso fica em segundo plano - é claro, a Turquia colocará as mãos nas alavancas da pressão econômica, mas não será capaz de conduzir livremente em larga escala navios do bloco da OTAN pelo canal - isso ainda exigirá uma saída das condições da Convenção de Montreux, pois quaisquer navios militares ainda serão forçados a cruzar os Dardanelos, que estão sob a jurisdição de um tratado internacional.

No entanto, é improvável que os países da OTAN tenham alguma necessidade urgente disso: nas condições do teatro de operações militares do Mar Negro, isso parecerá apenas uma postura - em caso de conflito, quaisquer navios de guerra maiores do que fragatas e destruidores o farão deixe a área de água, que está muito sujeita a ataques de mísseis antinavio e da aviação tática.

Assim, a principal ameaça à construção do Canal de Istambul é o fortalecimento da influência política de Ancara na região, bem como o fortalecimento da expansão econômica turca no espaço pós-soviético.