Bósforo fica raso: por que a Turquia precisa de um novo canal para o Mar Negro


Há vários dias, a rede está agitada notícia sobre um novo escândalo que eclodiu em Ancara: 103 almirantes aposentados assinaram uma carta coletiva expressando preocupação com as discussões na sociedade turca sobre a retirada da Convenção de Montreux.


Dado por si só político o incidente, talvez, dificilmente pode ser chamado de notável - as idéias e ações extremamente expressivas do Presidente da República, Recep Tayyip Erdogan, muitas vezes recebem uma reação negativa e encontram mal-entendidos por parte de certos círculos da sociedade. Interessante aqui é a verdadeira causa do incidente - as próprias disputas a respeito da retirada da Convenção de Montreux ...

Não há eventos na política que ocorram espontaneamente, nascendo do nada - ela tem inter-relações claras que às vezes não são visíveis para um leigo inexperiente. Mas o que fez surgir nos círculos do poder turco a necessidade de se livrar do acordo, que por tanto tempo serviu como uma poderosa alavanca de influência e meio de proteger a República?

Canal de istambul


Vale a pena começar pelo fato de que este projeto de infraestrutura não é de forma alguma uma ideia nova e já está nos planos de Recep Erdogan há muito tempo - já em 2011, quando ele era então primeiro-ministro. Foi declarado com sucesso variável nos anos subsequentes - por exemplo, em 2018, várias fontes de notícias anunciaram o início da construção do canal - no entanto, a República da Turquia só chegou à sua implementação real agora.

Na Federação Russa, este projeto é privado de atenção, bem como alimentado por mal-entendidos, rumores e especulações. Infelizmente, o projeto do canal está principalmente associado exclusivamente a uma ameaça militar, fechando completamente nossos olhos para o fato de que pode ser chamado de secundário - as realidades dos confrontos interestaduais modernos mudaram, e agora não podem ser vistos apenas sob o prisma de exércitos de tanques e esquadrões de navios mísseis: infraestrutura e economia agora desempenham quase mais importância do que o poder militar direto. Apesar da política deliberadamente agressiva, a liderança da República da Turquia não sofre de cegueira ou de pensamento clandestino - Ancara está fazendo grandes esforços para desenvolver suas capacidades financeiras e logísticas, uma das quais será o Canal de Istambul ...

Na verdade, este projeto não surgiu do nada: a realidade é que o Bósforo ... está ficando raso. Já em 1994, a Turquia, devido a esta circunstância, foi forçada a introduzir uma série de restrições e regras adicionais para a passagem de navios mercantes ao longo do estreito - e a cada nova década a situação só piora. Isso, é claro, ameaça consequências extremamente desagradáveis ​​para todo o transporte de carga no Mar Negro e para a própria economia de Ancara. As atuais complicações têm um impacto bastante sério sobre os navios no Bósforo e os turcos pretendem corrigir de forma decisiva esta situação.

A questão, porém, é diferente - como, de fato, essa decisão resultará para o resto?

De volta ao programa eleitoral de 2011, Recep Erdogan fez uma declaração completamente inequívoca e interessante, mas, infelizmente, despercebida - após a conclusão da construção do Canal de Istambul, o transporte marítimo no Bósforo será completamente interrompido. Então ninguém deu a devida atenção a estas palavras: os candidatos presidenciais muitas vezes fazem promessas que não planejam cumprir, e mesmo naquela época Ancara não mostrava nenhuma ambição de política externa séria que pudesse indicar que um projeto dessa magnitude receberia pelo menos alguma - essa promoção. Mas agora, dez anos depois, a situação está tomando um rumo bastante sombrio ...

Talvez valesse a pena começar pelo facto de o canal não se enquadrar na Convenção de Montreux, segundo a qual o Bósforo e os Dardanelos são uma zona internacional de navegação civil livre - a Turquia não tem o direito de proibir a circulação de certos navios neles . O Canal de Istambul, ao contrário, se tornará um objeto de propriedade do Estado com jurisdição apropriada e todas as consequências decorrentes - a República controlará totalmente qualquer movimento do Mar Negro para o Mar de Mármara e vice-versa.

Conseqüentemente, esse caminho se tornará uma alavanca muitas vezes mais eficaz do que o Bósforo - a Turquia terá todo o direito de interromper o movimento de navios de países que têm diferenças políticas com Ancara.

Outro fator significativo - e, claro, útil para a Turquia - será a passagem paga pelo Canal de Istambul. No momento, o transporte marítimo no Bósforo está sujeito a apenas pequenas taxas (de acordo com os termos da mesma Convenção de Montreux), mas isso vai mudar até o final da década: assim, Ancara não pagará apenas o projeto de infraestrutura em si, mas também terá a oportunidade de ter uma fonte de entrada passiva de fundos de longo prazo para o tesouro do estado. Considerando que neste momento o Bósforo está a trabalhar à beira da sua transitabilidade (e este não é de forma alguma o limite das necessidades de transporte marítimo da região), o canal terá procura, mesmo que seja pago. .

A Ucrânia também é de particular interesse aqui - então, de acordo com a "Estratégia da Marinha-2035", os portos que permanecerem sob o controle de Kiev devem ser modernizados e equipados com carregamento. Se adicionarmos a este fato a expansão econômica turca ativa no espaço pós-soviético e o fato de que na "Estratégia" a Turquia é considerada um dos principais aliados de Kiev na região, então a conclusão acaba sendo bastante decepcionante - A Ucrânia pode se tornar não apenas um mercado de vendas, mas também um centro de logística para Ancara na Europa Oriental.

É claro que a viabilidade econômica de desenvolver uma infraestrutura de transporte dessa envergadura não pode ser descartada - segundo as estimativas, a construção de apenas um canal (sem contar a construção de duas cidades e um novo porto, que fazem parte do projeto) proporcionará pelo menos 5000 empregos - sem dúvida, fator de extrema importância no contexto da queda da economia global no contexto da crise gerada pela Covid-19. Além disso, a implementação deste empreendimento é uma excelente oportunidade para demonstrar as capacidades e prestígio do estado, o que é extremamente importante para Ancara, que está formando rapidamente uma aliança com outros países muçulmanos.

O aspecto militar da construção do Canal de Istambul, como mencionado acima, neste caso fica em segundo plano - é claro, a Turquia colocará as mãos nas alavancas da pressão econômica, mas não será capaz de conduzir livremente em larga escala navios do bloco da OTAN pelo canal - isso ainda exigirá uma saída das condições da Convenção de Montreux, pois quaisquer navios militares ainda serão forçados a cruzar os Dardanelos, que estão sob a jurisdição de um tratado internacional.

No entanto, é improvável que os países da OTAN tenham alguma necessidade urgente disso: nas condições do teatro de operações militares do Mar Negro, isso parecerá apenas uma postura - em caso de conflito, quaisquer navios de guerra maiores do que fragatas e destruidores o farão deixe a área de água, que está muito sujeita a ataques de mísseis antinavio e da aviação tática.

Assim, a principal ameaça à construção do Canal de Istambul é o fortalecimento da influência política de Ancara na região, bem como o fortalecimento da expansão econômica turca no espaço pós-soviético.
Anúncio
Estamos abertos à cooperação com autores dos departamentos de notícias e analíticos. Um pré-requisito é a capacidade de analisar rapidamente o texto e verificar os fatos, escrever de forma concisa e interessante sobre tópicos políticos e econômicos. Oferecemos horários de trabalho flexíveis e pagamentos regulares. Envie suas respostas com exemplos de trabalho para [email protected]
12 comentários
informação
Caro leitor, para deixar comentários sobre a publicação, você deve login.
  1. 123 On-line 123
    123 (123) Abril 11 2021 08: 37
    +4
    quaisquer embarcações militares ainda serão forçadas a cruzar os Dardanelos, que estão sob a jurisdição de um tratado internacional.

    Mostre o artigo ao seu colega, caso contrário, ele está se preparando para a invasão do Mar Negro pela OTAN.
  2. trabalhador de aço Abril 11 2021 08: 44
    -5
    A Turquia já está "endividada como em sedas". E quem vai concordar em dar dinheiro para tornar a Turquia ainda mais forte economicamente? E uma vez por 10 anos houve apenas conversas, ninguém querendo.
  3. Petr Vladimirovich (Peter) Abril 11 2021 08: 51
    +1
    Eu não entendo sobre o "raso" ...
    1. Dan Off-line Dan
      Dan (Daniel) Abril 11 2021 10: 31
      +2
      Citação: Petr Vladimirovich
      Eu não entendo sobre o "raso" ...

      Eu acho que isso é um absurdo. O estreito está ligado ao Oceano Mundial. Portanto, o nível da água no Bósforo sempre dependerá diretamente do nível da água no Atlântico. Segundo várias fontes, afirma-se que o nível da água no Mar Negro é estável, cerca de 20 cm mais alto do que no Mediterrâneo e corresponde aproximadamente ao nível do Báltico. Alterar a profundidade do fairway no Bósforo só é possível quando poeira, lama e lodo se depositam em seu fundo. Mas para isso, medidas são tomadas para manter os fairways.
      1. Kristallovich On-line Kristallovich
        Kristallovich (Ruslan) Abril 11 2021 13: 14
        0
        Eu acho que isso é um absurdo.

        Pesquise na internet se estiver interessado.
  4. Rinat Off-line Rinat
    Rinat (Rinat) Abril 11 2021 13: 14
    +3
    Pela primeira vez, li que o Bósforo está raso. É como um fato falso? Eu acho que é uma farsa. Se ele fosse ameaçadoramente superficial de ano para ano, teríamos lido e ouvido falar sobre isso. Tanto quanto se sabe, existe agora uma tendência para o aumento do nível do oceano, tornando impossível o raso do estreito. A menos que a terra cresça neste lugar. Mas a mídia também não escreve ou fala sobre isso.
    1. Andrey V. Off-line Andrey V.
      Andrey V. (Andrew) Abril 11 2021 21: 11
      0
      Esse processo vem ocorrendo desde a década de 90.

      Este não é um falso, você pode facilmente encontrar informações sobre ele na rede.
  5. Chemyurij Off-line Chemyurij
    Chemyurij (chemyurij) Abril 11 2021 15: 09
    0
    Assim, o Pacto de Montreux, que começa e consiste na Disposição Básica, em que a tonelagem e o período de permanência dos navios de guerra de estados não pertencentes ao Mar Negro e os regulamentos para a passagem de navios pelos estreitos são claramente indicados -

    A Convenção de Montreux preserva a liberdade de passagem pelo estreito para os navios mercantes de todos os países, tanto em tempos de paz como em tempos de guerra. No entanto, o regime de passagem dos navios de guerra é diferente em relação aos estados do Mar Negro e não pertencentes ao Mar Negro. Sujeito a notificação prévia às autoridades turcas, as potências do Mar Negro podem navegar seus navios de guerra de qualquer classe em tempo de paz através do estreito. Para os navios de guerra das potências não pertencentes ao Mar Negro, foram introduzidas restrições de classe significativas (apenas pequenos navios de superfície passam) e tonelagem. A tonelagem total de navios de guerra de estados não pertencentes ao Mar Negro no Mar Negro não deve ultrapassar 30 mil toneladas (com a possibilidade de aumentar este máximo para 45 mil toneladas em caso de aumento das forças navais dos países do Mar Negro) com uma estadia não superior a 21 dias. Em caso de participação da Turquia na guerra, bem como se a Turquia considerar que está diretamente ameaçada de guerra, tem o direito de autorizar ou proibir a passagem de quaisquer navios militares pelo estreito. Durante uma guerra da qual a Turquia não participa, o estreito deve ser fechado à passagem de navios de guerra de qualquer potência beligerante. A Convenção aboliu a comissão internacional sobre os estreitos prevista na Convenção de Lausanne e transferiu suas funções para o governo turco.

    Os artigos do regulamento estão claramente vinculados às restrições refletidas no regulamento de base. Portanto, mesmo que a Turquia rompa pelo menos dez canais, não poderá contornar as restrições da Disposição Básica, ou terá que violar a CONVENÇÃO, o que, conseqüentemente, levará à retirada de todos os outros dela. E então você precisa entender que a Convenção de Montreux, para a própria Turquia, é um instrumento para proteger seus interesses e proteger suas próprias fronteiras no Mar Negro.
  6. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarja) Abril 11 2021 17: 40
    0
    sim. Sentença - "A Turquia não tem o direito de proibir o movimento de certos navios sobre eles"
    Obviamente, contradiz o resto do artigo.

    É claro que nada está claro ..
  7. Jacques sekavar Off-line Jacques sekavar
    Jacques sekavar (Jacques Sekavar) Abril 11 2021 19: 44
    +1
    O estreito está congestionado e o desvio já deveria ter sido cuidado há muito tempo.
  8. gorenina91 Off-line gorenina91
    gorenina91 (Irina) Abril 11 2021 20: 24
    -3
    - Pessoalmente, eu ... - Eu considero tudo relacionado à Turquia exclusivamente do ponto de vista; que mais cedo ou mais tarde todos esses "Dardanelos" e terras supostamente turcas devem, mais cedo ou mais tarde, ser devolvidos à Grécia; e uma parte significativa dessas "terras supostamente turcas" deveria ir para a Rússia ... - A questão de quando isso vai acontecer (mas o que não é com nosso fiador - isso é certo) ... é um assunto completamente diferente .. .
    - Então ... - estes são os territórios com os quais Erdogan vai "trapacear" hoje e irá para a Rússia ... - Bem ... por que a Rússia precisa de todas essas "experiências-inovações" territoriais que Erdogan vai realizar ... - O que somos ... - preencheremos esses canais mais tarde ??? - Hahah ...
    - Geralmente ... - A Turquia já se "sentou" por muito tempo no território cristão original; e então ela começou a apreender igrejas cristãs, e até desfigurar seu território com alguns canais ...
  9. Explosão Off-line Explosão
    Explosão (Vladimir) Abril 16 2021 13: 27
    0
    Eu me pergunto por que o Bósforo se torna raso quando o nível do oceano mundial sobe devido ao aquecimento geral e derretimento do gelo ..?