Aeronaves que não requerem aeródromos introduzidas nos EUA


Uma grande empresa americana United Parcel Service, Inc. (UPS), especializada em entrega expressa e logística, apresentou sua última aeronave elétrica desenvolvida pela startup americana Beta Technologies. Sobre este inovador технологии, que não precisa de aeródromos, segundo reportagem do canal de TV americano ABC News em 9 de abril de 2021, que o chamou de - "o futuro do transporte de carga".


Observa-se que o veículo pode realizar decolagens verticais diretamente dos depósitos e pousar nos centros de distribuição. Isso permitirá que os clientes recebam seus pedidos com ainda mais rapidez.

No enredo, a UPS quer conectar assentamentos agrícolas e pequenas cidades, tocando em áreas que normalmente demoram mais para serem enviadas. A empresa planeja começar a operar as aeronaves mencionadas a partir de 2024.

A aeronave ultrassilenciosa, que externamente possui as características não apenas de um avião, mas também de um helicóptero e de um quadricóptero, desenvolve uma velocidade de até 274 km / h. Ao mesmo tempo, o impacto no meio ambiente é mínimo. Este desenvolvimento vai usar não só UPS, mas também outras empresas, assim como o Pentágono.

Quando você passa a fazer sem trabalho manual, a eficiência de todo o processo aumenta.

- esclareceu o diretor de TI e questões técnicas da UPS Juan Perez.

Essas aeronaves são incrivelmente eficazes em curtas distâncias, são baratas e, em termos de exército, podem facilmente substituir o caro transporte terrestre.

- acrescentou o chefe e fundador da Beta Technologies Kyle Clark.


O aparelho mostrado é capaz de voar cerca de 400 km, a bateria é carregada em 50 minutos. A Beta Technologies afirma que, nos próximos anos, seu desenvolvimento se tornará totalmente autônomo (não tripulado e robótico). A principal tarefa da empresa é o transporte de pessoas, portanto, ganha-se certa experiência nas encomendas.

Já voamos milhões de horas e comissionamos milhares de dispositivos. Nosso objetivo é que, quando chegarmos ao tráfego de passageiros e colocarmos seis pessoas em nosso avião, seja o mais conveniente para elas fazerem voos regionais locais quanto possível.

- resumiu Kyle Clark.

16 comentários
informação
Caro leitor, para deixar comentários sobre a publicação, você deve login.
  1. 123 Off-line 123
    123 (123) Abril 11 2021 09: 57
    +5
    O que eles podem pensar, não apenas para construir estradas.
  2. squeaker Off-line squeaker
    squeaker Abril 11 2021 11: 11
    +1
    Tudo foi para isso no desenvolvimento de aeronaves! sim
    Uma solução de design interessante para a embarcação elétrica VVP (decolagem e pouso vertical) em um novo nível técnico. Perfeito
    De fato, mesmo nos primeiros giroplanos, os projetistas de aeronaves tentaram combinar uma decolagem de "helicóptero" de um lugar e um vôo horizontal posterior "como um avião" ...

    Se for possível fornecer de forma confiável o controle autônomo não tripulado, então a contradição principal, que muitas vezes levou a acidentes com aeronaves tripuladas semelhantes, será resolvida. piscou

    Esta é uma contradição entre, ao automatismo, acumulado, em muitos aspectos, habilidades diferentes de pilotar um helicóptero e um avião, que o piloto do aparelho VVP deve possuir de todas as maneiras possíveis (ao nível dos reflexos !!!), durante a decolagem e pousando, ele é forçado a "reconstruir funcionalmente" instantaneamente - conscientemente "esquecer" alguns de seus próprios reflexos e inequivocamente "lembrar" - usar outros! Isso requer dele a mais alta concentração de atenção, completo autocontrole e desempenho extraordinário da psique!

    Nem todo piloto, mesmo o mais experiente e experiente, pode fazer isso sem acidentes. Principalmente depois de um voo noturno ou em condições climáticas adversas, como é o caso do American Osprey VVS, cujo índice de acidentes é bastante elevado devido a esse "fator humano".

    Portanto, a versão não tripulada do avião elétrico de transporte e de passageiros apresentado promete perspectivas tentadoras no futuro!

    P.S. Algo, e as cabeças dos engenheiros americanos estão "bem cozidos" (o projeto e a construção maciça de transportes navais do tipo "Liberty", o épico da criação e operação da aeronave de reconhecimento super-alta velocidade SR de alta altitude -71 é o exemplo mais claro!) E o financiamento generoso e direcionado de seus projetos dá, como podemos ver, seus resultados significativos! sim
    1. Velho cético Off-line Velho cético
      Velho cético (Velho cético) Abril 11 2021 20: 36
      +3
      1) Todos os eletrólitos podem ser discutidos apenas quando aparecem baterias de capacidade suficiente. Enquanto isso, esses são projetos vazios.
      2) SR-71 é um projeto bastante infeliz. Interessante, do ponto de vista técnico - certamente, mas do ponto de vista da operação, muito lamentável.
      Vou explicar:
      Especial 1 caro.
      2 - motores muito interessantes, mas caprichosos, (daí os problemas de operação)
      3 bombardeiros deles não puderam ser feitos, mas na carreira de um batedor, ele acabou com o MiG-25 (pelo menos no que diz respeito ao conselho).

      Resumindo: uma mala sem alça.
      E devido à natureza do capitalismo, este projeto muito interessante e promissor não recebeu mais desenvolvimento.
      1. squeaker Off-line squeaker
        squeaker Abril 11 2021 21: 20
        +3
        hi Obrigado por seu feedback, Old Skeptic!
        Isso é exatamente o que estava implícito - abordagens conceituais não triviais e design interessante e soluções tecnológicas (incluindo combustível especial "alto combustível" com uma "piromistura" separada - os detalhes da operação dos "pássaros" não são menos interessantes , motores inovadores para eles, também, "em andamento", no entanto, modificados "para uma condição aceitável" ...) incorporados em titânio (a propósito, de suprimentos soviéticos deste metal) "Drozdy" e seus precursores.
        Aprendi detalhes técnicos sobre a aeronave de reconhecimento estratégico SR-71 na segunda metade da década de 1970, na revista aérea da Alemanha Oriental "Weathervane-Review" ...
        Nosso recorde interceptor soviético "MiG-25" é, de acordo com seu conceito "recíproco", uma aeronave completamente diferente, destacada em sua própria maneira e também muito interessante, tanto em design e soluções tecnológicas, quanto em uso em combate ...
        Mas neste artigo, é sobre o design americano e seus criadores - NÃO é vergonhoso aprender com engenheiros talentosos, percebendo criativamente suas ideias e descobertas avançadas! piscadela
        IMHO
        1. Velho cético Off-line Velho cético
          Velho cético (Velho cético) Abril 12 2021 01: 10
          +1
          Desculpe, mas neste design, não vejo nada de talentoso.
          Por exemplo: como este wunderwafe resolveu o problema, do alto arrasto, dos parafusos de levantamento horizontal. Não reparei no dispositivo rotativo e, sem ele em vôo nivelado, essas hélices seriam um lastro desnecessário.
          Um quadricóptero com asas sempre foi um lugar-comum.
          E a eficiência econômica deste projeto é muito, muito duvidosa até que o problema da potência do aparelho elétrico seja resolvido.
          Receio que esta "inicialização" seja outra forma de aumentar a capitalização. Testemunhas da sagrada regra da "Máscara".
          Já sou alérgico ao termo "startup".

          E, em geral, eletroquadrocopiadoras, na minha opinião, este é um ramo sem saída.
          Quando o motor é desligado, esses dispositivos caem imediatamente.
          Eles não têm asa deslizante nem autorrotação do rotor. Desligar apenas um motor leva a uma oscilação instantânea para cima e uma queda descontrolada (mesmo teoricamente).
          A segurança é apenas um parágrafo.
          1. squeaker Off-line squeaker
            squeaker Abril 12 2021 13: 33
            +1
            hi Você não deveria ter bebido o Old Skeptic!
            Existem muitas soluções de engenharia interessantes e o conceito de aplicação é interessante! sim
            O fato de os projetistas do aparelho (tendo voado milhões de horas em milhares de seus micro-quadricópteros!) Corajosamente "escalaram", como você diz, a "banalidade" - um quadrocóptero com asas, diz muito sobre eles!
            Um esquema aerodinâmico praticamente "tandem" foi aplicado devido à unidade de cauda desenvolvida (que, aliás, é feita de forma que não seja "sombreada" pela asa principal em "ângulos de ataque" positivos ou negativos!).
            As "hastes" de fixação dos parafusos de levantamento são organicamente integradas na estrutura estrutural geral da fuselagem e, as bordas da asa principal estendidas na frente delas, permitem obter um "alinhamento à frente" garantido em qualquer carga do cabine de passageiros de carga.
            A asa de alta relação de aspecto, com alta qualidade aerodinâmica, permitirá que você deslize até o solo em caso de parada do levantamento e empurrão das hélices.
            Se um dos parafusos de içamento parar repentinamente durante a decolagem e pouso, então (IMHO) um rolamento crítico (com um esquema de quadrocóptero) não ocorrerá imediatamente, mas uma vez que isso ocorrerá a priori em uma baixa altitude, então, no pior caso, serão os primeiros a tocar no solo ou nas pontas das asas, empenagem e hastes, que, ao se rompem, extinguirão a velocidade e parte da energia de queda, ou seja, partes, amortecedores do trem de pouso, rompimento ao atingir o solo, depreciar parcialmente a cabine como é o caso dos helicópteros ... especialmente porque o peso geral do aparelho carregado não é tão grande.

            E as reservas para melhorias também são boas no início, por exemplo, os motores de elevação dianteira podem ser feitos girando para frente no futuro e eles desempenharão as funções de puxar parafusos em vôo horizontal!
            Mas com tal arranjo, todos os quatro parafusos de levantamento podem ser (desenvolvendo o design original) "girados" no plano transversal, fazendo com que o veículo deslize para a direita e para a esquerda ou vire praticamente no lugar - "na cauda"! piscadela
            Existe potencial no desenvolvimento da mecanização das asas.

            Estas são apenas as primeiras amostras que ainda serão aprimoradas no processo de teste e operação!
            A "energia" deste avião elétrico já permite percorrer 400 quilômetros de distância!
            Portanto, Old Skeptic, o "galho" não é de forma alguma um beco sem saída e, em geral, as idéias do projeto do inesquecível Bert Rutan, o "guru internacional das aeronaves ultraleves", o famoso criador da "Voyager" - o disco "aeronaves de volta ao mundo" são claramente visíveis no desenvolvimento! Perfeito
            1. Artyom76 Off-line Artyom76
              Artyom76 (Artem Volkov) Abril 12 2021 14: 40
              0
              Eu concordo com você apenas em parte - para conseguir algo, você precisa constantemente inventar algo, experimentar, então novas tecnologias e novos veículos aparecerão. Mas, em particular sobre este dispositivo, concordo mais com o Old Skeptic - este dispositivo é um ramo sem saída na ausência de uma fonte de alimentação normal. É um experimento ousado e um brinquedo para a "rica Buratin". Seu sucesso é muito limitado, como Tesla (automático). Nas condições do Alasca (já que estamos falando dos Estados Unidos), este milagre voará pela metade, no inverno deverá ser armazenado em hangares aquecidos e neste aspecto são muito inferiores aos pequenos aviões tradicionais com combustão interna motores. E dado o clima e a sazonalidade da região - o uso 3 meses por ano - definitivamente não está nas mãos de mensageiros. Em geral, o caráter de massa não cheira aqui.

              E então, a propósito, todos os "ferros" anunciam o fim da era do carbono, e alguém considerou as reservas de metais de terras raras - em particular, o próprio lítio? Até eu mesmo me interessei, só por saber que não são tantos os países que produzem um metal tão raro, ao contrário dos produtores de petróleo e gás ...
              1. squeaker Off-line squeaker
                squeaker Abril 12 2021 16: 02
                0
                hi Artyom 76, então, na verdade, "não apenas lítio" ... uma coisa terrível, essas baterias de lítio - "bomba a bordo"! piscou
                Agora o progresso está avançando a passos largos!
                O "monte é pequeno" de quaisquer efeitos físicos e químicos já conhecidos ainda não é usado em tecnologia, mas quantos mais

                .... temos descobertas maravilhosas
                Prepare um espírito iluminado
                E a experiência, filho de erros difíceis,
                E gênio, paradoxos amigo,
                E o caso, deus é o inventor.


                e afinal, como mostra a história da tecnologia, "um lugar sagrado nunca está vazio" ... sim
                Portanto, em termos de desenvolvimento da ciência e da tecnologia, sou otimista - tudo que uma pessoa é capaz e tem a coragem de criar em sua própria imaginação é, em princípio, viável (é assim que nossa mente humana está disposta que a priori irrealizável para nós nunca nos ocorrerá, visto que tudo o que foi, o que é e o que será, já está nas "caixas" da Mente Universal, e todos nós, nossas Almas, suas partículas e com ela estão inextricavelmente ligados!).

                Para ser honesto, eu nem me preocupo com essas "tendências da moda" sobre o suposto "fim da era do carbono" e outras psicoses "tunberg" ou "cobiçosas" de inspiração voluntária, por trás das quais estão alguns beneficiários "transnacionais"!
  3. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarja) Abril 11 2021 17: 30
    0
    Já voamos milhões de horas e comissionamos milhares de dispositivos.

    é uma startup amerovsky. Se não mentir, é claro.

    Nosso Skolokovo tem algo parecido, interessante ...
    1. Velho cético Off-line Velho cético
      Velho cético (Velho cético) Abril 11 2021 19: 56
      +2
      Você sabe.
      Sempre me diverti com "idiotas crédulos" incapazes de pensamento crítico.
      Quantas horas por ano? RESPOSTA: 8 760 h.
      Quanto custa um milhão de horas? RESPOSTA: 114 anos.
      Quantos carros foram mostrados neste anúncio?

      Ligue seu cérebro. Você não acha que algo está errado aqui?
      1. lodo Off-line lodo
        lodo (Rianna Kem) Abril 11 2021 21: 17
        0
        E a julgar pelo vídeo, o campo de aviação ainda é necessário
        1. Velho cético Off-line Velho cético
          Velho cético (Velho cético) Abril 12 2021 01: 41
          +1
          E a julgar pelo vídeo, o campo de aviação ainda é necessário

          Não - no vídeo de teste da fuselagem, sem parafusos de levantamento. Supõe-se que em vôo, essas hélices são desativadas e ele voa no motor principal.
          Delirium - usado em vôo, um motor em cinco, e quatro são apenas lastro. (Conceito F-35).
          Já existe um problema com a energia e a luta pela leveza, arrastando mais quatro motores em vão.
          Grande merican de inicialização do caralho.
      2. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Sarja) Abril 11 2021 23: 23
        0
        Essa é outra questão.

        E o vídeo dá a resposta. Os smishniks anônimos simplesmente mentiram na tradução ...
  4. SASS Off-line SASS
    SASS (Sass) Abril 11 2021 19: 17
    -1
    Citação: Sergey Latyshev
    “Já voamos milhões de horas e colocamos em operação milhares de dispositivos.” - esta é uma startup americana. Se não mentir, é claro.

    Nosso Skolokovo tem algo parecido, interessante ...

    Não querida, só o dono tem.
  5. Petr Vladimirovich (Peter) Abril 12 2021 22: 03
    0
    Recomendo aos meus colegas que façam modelagem de aeronaves.
    Visual, 3 D, FPV, quem vai conseguir o quê ...
  6. Eles têm carros que não requerem rodas?