Quando o Il-96-300 presidencial pode se tornar um "avião do povo"

Abril 12 2021 39

Três décadas de "reformas de mercado" levaram ao fato de que o céu russo é quase totalmente propriedade das corporações ocidentais Boeing e Airbus. Os eventos que se seguiram ao Maidan ucraniano em 2014 mostraram a perniciosidade desse vício. Hoje, a indústria doméstica de aeronaves civis embarcou no caminho do renascimento. No segmento de curta distância, a aposta é feita no Sukhoi SuperJet New, totalmente "substituído na importação", no segmento de médio curso - no promissor MS-21. Como podemos responder aos desafios do momento no segmento de longa distância?

Nesse sentido, existe um projeto de um transatlântico conjunto russo-chinês CR929, mas sua produção principal será na RPC, então tomemos isso como um parêntese. Mas desde os tempos soviéticos, a Rússia já tem um avião Il-96 de fuselagem larga pronto, que é usado com sucesso pelo próprio presidente Vladimir Putin, assim como pelo ministro da Defesa, Sergei Shoigu. Este não é um anúncio da confiabilidade de uma aeronave confiável para transportar os principais funcionários do país? O que impede o início da operação comercial do Il-96-400M atualizado?

Primeiro, vamos dizer algumas palavras sobre o Quadro # 1. O Il-96-300PU presidencial foi criado em Voronezh por encomenda especial. Tecnicamente, trata-se de um carro muito confiável, equipado com quatro motores, totalmente montados com componentes domésticos. Voando no Il-96, o presidente Putin pode realizar várias tarefas ao mesmo tempo.

Em primeiro lugar, este é o verdadeiro posto de comando aéreo do chefe de estado, conforme indicado pelas letras PU no nome da aeronave. A partir dela, o presidente pode liderar o país e tomar decisões estratégicas com agilidade, até o início de uma guerra nuclear. Ao mesmo tempo, sua segurança é garantida pelo complexo President-S, que deve proteger o Board No. 1 de ser atingido por sistemas de mísseis de aviação e antiaéreos. Informações mais detalhadas sobre este assunto são classificadas.

em segundo lugar, este forro, feito por encomenda especial, é um verdadeiro "Kremlin voador". O salão, onde o presidente pode receber representantes de estados estrangeiros, é ricamente decorado com obras dos melhores mestres da joalheria e gravura. Isso torna o Il-96-300PU uma aeronave única e muito cara.

Em terceiro lugarusando-o, o presidente enfatiza que a Rússia ainda é membro de um clube muito restrito de poderes de construção de aeronaves, capaz de produzir aviões de passageiros de longo curso. Outros preferem os produtos da americana Boeing ou da européia Airbus.

Tendo lidado com a maravilhosa aeronave presidencial, resta entender por que o resto de nosso país não voa em sua própria aeronave wide-body. Na verdade, o Il-96 é muito confiável, feito de componentes domésticos e usa motores russos testados pelo tempo. Por que as companhias aéreas nacionais se recusaram a operá-lo em favor dos transatlânticos americanos e europeus?

A resposta está na ineficiência comercial. Ao contrário do Boeing e do Airbus da classe correspondente, nosso Il-96 está equipado não com dois, mas com quatro motores de aeronave. Uma vez que há duas vezes mais usinas de energia nele, os custos operacionais são correspondentemente mais altos. O que é insignificante para o "Board No. 1" e outras aeronaves da unidade de voo especial, é fundamental para a lucratividade do negócio da transportadora aérea. É por isso que o notável Il-96 é produzido em pequenos lotes. Mas será que é possível retificar de alguma forma essa situação e tornar nosso transatlântico competitivo com os americanos e europeus?

De fato, alguns passos já estão sendo dados nessa direção. Em primeiro lugar, devemos mencionar o desenvolvimento de uma versão atualizada do liner sob o índice Il-96-400M, que foi lançado em 2017. Sua fuselagem foi alongada em 10 metros, o que aumentou a capacidade de passageiros para 400 pessoas. Já é comparável ao A330-300 europeu, que, dependendo da configuração da cabine, pode transportar de 295 a 440 passageiros, assim como ao americano 777-200, que pode levar de 305 a 440 passageiros. Nada mal mesmo.

No entanto, a instalação de dois motores PD-96 mais potentes no Il-400-90M em vez dos quatro motores PS-1A35 pode mudar completamente o quadro. Este é um promissor motor de aeronave turbofan de circuito duplo com impulso ultra-alto de 33 a 40 toneladas na decolagem. Na verdade, esta é uma versão dimensionada e aprimorada do PD-14, que já foi certificada para o liner de médio curso MC-21. O desenvolvimento de uma nova usina começou em 2016, um demonstrador é esperado em 2023, e o primeiro Il-96-400M com um PD-35 pode voar em 2025. A produção em série do PD-35 deve começar em 2028. Este motor superpoderoso será instalado no Il-96 doméstico atualizado e no CR929 conjunto russo-chinês.

Portanto, por volta dessa época, nosso país será capaz de obter seu próprio avião de longo curso de corpo largo 100% nacional, que atenderá plenamente a todos os requisitos modernos. E isso é muito bom.

Sergey Marzhetsky

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Sapsan136

+7

Abril 12 2021 11: 53

Uma aeronave com 4 motores voando sobre os oceanos e a taiga siberiana é mais confiável do que uma aeronave com 2 motores. Pode-se falar sobre o consumo de combustível, mas os novos motores Perm são bastante econômicos e atendem aos requisitos modernos de ruído. Alguns dias atrás eu vi o avião deste artigo no ar, ele passou sobre minha cabeça em baixa altitude. Ótimo carro, gostaria que meus compatriotas e eu os pilotássemos. Hoje, a Federação Russa perde apenas para o Ocidente na manutenção de suas aeronaves. Você precisa começar no território da Federação Russa. Tal aeronave poderia operar voos Moscou - Vladivostok e similares, portanto, é possível organizar um serviço decente para essas máquinas nos portos de recebimento, e é hora de impor sanções às companhias aéreas ocidentais. Para começar, remova as aeronaves ocidentais de voos domésticos dentro da Federação Russa. É perfeitamente possível fornecer serviço de alta qualidade de máquinas domésticas em seus portos da Federação Russa.
1. 123
  
  0
  
  Abril 12 2021 14: 15
  
  Para começar, remova as aeronaves ocidentais de voos domésticos dentro da Federação Russa.
  
  E você não precisa esperar o início da produção por conta própria? Aproximadamente até o final do ano a certificação, só então o início da produção e com motores americanos. Ainda não comecei a certificação com os russos.
  1. Sapsan136
    
    +2
    
    Abril 12 2021 15: 57
    
    Há produção, mas se você comprar lixo ocidental, por propina, nunca terá seu próprio pessoal, e os que estão lá permanecerão na piada. Ele voou com motores de Perm, voou normalmente e Tu-204 voa neles. Motores normais, econômicos, de baixo ruído e certificação ocidental não são necessários para voos na Federação Russa
    1. 123
      
      -1
      
      Abril 12 2021 18: 58
      
      Que produção existe? Quem voou isso? Você assistiu ao vídeo? Nele MS-21.
      E se for sobre o IL-96, então ele vai voar, mas tudo que diz respeito aos motores, nada mudou, o problema não foi a lugar nenhum. 4 motores são ainda mais caros de manter. Eles provavelmente podem voar em casa, mas com subsídios, não podem ser vendidos no exterior. Os que estão fazendo agora irão para o destacamento presidencial ou para o Ministério da Defesa. O comercial precisa de um motor até que não haja mais uso para ele.
      1. Sapsan136
        
        +2
        
        Abril 12 2021 20: 56
        
        Eu vi um Il-96,2 em vôo, 4 dias atrás, ele passou pela minha cabeça. 2 motores são mais caros do que 96, mas mais confiáveis, e como o IL-72 não é um caminhão de milho e tem centenas de passageiros nele, isso é importante. Em casa, temos caixões voadores do tipo ATR-XNUMX, para propinas aos nossos cidadãos triplos da cozinha. É hora de acabar com essa bagunça e com aqueles que permitiram que os vôos desse caixão na Federação Russa fossem removidos do cargo e levados à justiça, pelo menos em memória daqueles que cavaram neste vale perto de Tyumen. Os cantos devem ser colocados no lugar. Nos Estados Unidos, tirarão as aparas de quem vai contra os interesses dos Estados Unidos e o deixarão sem calça ...
        
        123
        
        -2
        
        Abril 12 2021 22: 53
        
        Eu vi um Il-96,2 em vôo, 4 dias atrás, ele passou pela minha cabeça. 2 motores são mais caros do que 96, mas mais confiáveis, e como o IL-72 não é um caminhão de milho e tem centenas de passageiros nele, isso é importante. Em casa, temos caixões voadores do tipo ATR-XNUMX, para propinas aos nossos cidadãos triplos da cozinha.
        
        Em 1997, em Irkutsk, um An-124 bateu diretamente em prédios residenciais, três dos quatro motores falharam. Portanto, isso não é uma garantia, pelo menos coloque 3. O que deveria ter sido feito com quem autorizou os voos deste caixão para a Federação Russa?
        
        Você é algum tipo de besta Você só deve atirar, plantar e remover aparas. Se você tentar fazer comércio nos Estados Unidos para pilotar um avião com 4 motores, vou olhar para esta anedota. E como os locais irão competir com eles?
        Apenas entenda, uma aeronave cuja manutenção e conservação são caras para não vender. Para produzir apenas para o mercado interno, são pequenas séries, respectivamente, mais caras. É preciso fazer produtos competitivos e não ficar tudo com subsídios. Até que o motor seja feito, você pode esquecer a operação comercial.
        
        Sapsan136
        
        +3
        
        Abril 12 2021 23: 18
        
        Não compare o dom de Deus com ovos mexidos, se você leu sobre aquele desastre, então sabe que aquele avião estava criticamente sobrecarregado, decolou de um campo de pouso que não foi projetado para tal carga e que tem uma pista insuficientemente longa. É culpa das pessoas que violaram todas as regras escritas e não escritas para operar o equipamento, não a máquina. Não há garantia de idiotas e 6 motores, mas de um defeito, a garantia é bastante confiável ... Mas olhe o que acontece com um canto que vai contra os interesses dos Estados Unidos, não haverá lugar molhado dele .. Depende das regras de funcionamento que se aplicam no país. Se voos de aviões com um grande número de passageiros em 2 motores forem proibidos, eles levarão 6 motores, se forem econômicos o suficiente e você pode lucrar com a operação de aviões, e salvar a vida de passageiros e pilotos é nojento Os americanos fazem besteiras como o F-35 e o promovem por suborno, assim como a Federação Russa empurrava caixões voadores como o ATR-72, não há competição saudável nem legalidade.
        
        123
        
        -2
        
        Abril 12 2021 23: 54
        
        Não compare o presente de Deus com ovos mexidos, se você leu sobre aquele desastre, então sabe que aquele avião estava criticamente sobrecarregado, decolou de um campo de pouso que não foi projetado para tal carga e que tem uma pista insuficientemente longa. É culpa das pessoas que violaram todas as regras escritas e não escritas para operar o equipamento, não a máquina. Não há garantia contra tolos e 6 motores, mas uma garantia contra mau funcionamento é bastante confiável ...
        
        Então os motores não têm nada a ver com isso? Proteção contra o tolo que você diz? E no ABR -72 as pessoas não têm nada a ver com isso, apenas um avião ruim? E quem mais além de você pensa assim? Não insisto que o avião é bom, mas ainda assim interessante. Por exemplo, encontrei esta informação:
        
        Em menos de um minuto após a aeronave ter decolado da pista, o primeiro e o terceiro motores foram desligados, seguido pelo mesmo com o segundo motor. Uma tentativa de segurar a aeronave em um motor remanescente, realizada pela tripulação sob o comando do Tenente Coronel Vladimir Fedorov, foi malsucedida, e a aeronave, tendo entrado na margem direita, colidiu com a casa nº 45 na Rua Grazhdanskaya.
        
        A causa imediata da queda da aeronave ATR72-201 VP-BYZ foi a decisão do PIC de decolar (Em violação dos requisitos da cláusula 2.14 do FAP-128 e RLE ATR72) sem tratamento anti-gelo na presença de depósitos de neve e gelo na superfície da aeronave, detectados pela tripulação durante o taxiamento da aeronave, o que levou a uma deterioração nas características aerodinâmicas da aeronave e seu estol na subida após a decolagem, bem como o não reconhecimento pela tripulação da aeronave entrando neste modo e, consequentemente, a não adoção de medidas para colocar a aeronave em modo de voo operacional.
        
        https://mak-iac.org/rassledovaniya/atr-72-vp-byz-02-04-2012/
        
        Na minha opinião, é muito difícil contestar que no primeiro caso os motores falharam. E na minha opinião não é confortável decolar sem eles. E no segundo caso, o avião não foi tratado com agente anti-clareador. Você sabe, você pode contar qualquer coisa, mas eu simplesmente não consigo acreditar que no primeiro caso a técnica não falhou, mas no segundo falhou, e as pessoas não têm nada a ver com isso.
        E você já entendeu com a busca de uma vítima para punição. Comece com você mesmo.
        
        Sapsan136
        
        +3
        
        Abril 13 2021 09: 04
        
        Bom cavalheiro, não seja rude comigo. Se você não entende alguma coisa, precisa estudar. Tenho formação especializada em construção de aeronaves e entendo tudo por lá. O comprimento da pista e o peso de decolagem são calculados por um motivo, você não usa o Vaz-2107 em vez do KaMaZ, espero ... Os motores quebraram por exceder a potência de decolagem , eles não foram projetados para tal carga. Durante a operação de cada aeronave, existem restrições obtidas não só pelos cálculos técnicos dos projetistas, mas também pelos pilotos de teste, se você não segui-los, você morrerá em qualquer aeronave. No ATR-72, há um erro de cálculo de engenharia na estrutura da asa, ele tem uma tendência aumentada para formar gelo e não é adequado para voar em um RF frio. As tentativas de usá-lo em temperaturas abaixo de zero também resultaram em desastre no exterior, e funcionários podres gostam de culpar a tripulação morta por seus pecados. Tenho certeza que o An-124 foi forçado a decolar nessas condições pelos patrões da cozinha, mas sem cérebro ... Um marceneiro deve cuidar de móveis, não do exército, e esse é apenas um exemplo. .de um homem fora do lugar.
        
        123
        
        0
        
        Abril 13 2021 11: 22
        
        Obrigado pela palestra sobre construção de aeronaves e as peculiaridades da operação de aeronaves.
        Fico muito feliz que você entenda tudo, infelizmente não.
        No acidente de avião, citei a informação que encontrei. Posso acrescentar um pouco, na descrição das características técnicas está indicado:
        
        Corrida de decolagem com peso normal de decolagem: 2520 m
        
        https://avia.tutu.ru/plane/81f2a4/
        
        Quanto ao aeroporto de Irkutsk, encontrei uma justificativa para limitar a decolagem de aeronaves neste aeroporto.
        
        1956 - pista de 2500 m de comprimento foi construída no aeroporto
        ...
        2008 - trabalho no alongamento da decolagem e pouso
        listras. Seu comprimento era de 3563 metros. Esta configuração
        a pista permite que você pegue pesado,
        tipos de aeronaves de corpo largo, como An-124 (Ruslan), B-767, -777
        
        https://iktport.ru/documents/public/MK297.pdf
        
        É difícil julgar se os 20 metros ausentes indicados nas características são críticos. A experiência de vida me diz que não. A catástrofe aconteceu no inverno. Passei muito tempo no campo de aviação, de acordo com minhas observações, aviões em baixas temperaturas requerem menos distância para decolagem e pouso, no calor do verão tendem a usar a pista ao máximo, ou seja, a duração da corrida aumenta. . Talvez eu esteja enganado e você, tendo uma formação especializada, poderá me convencer. Mas as declarações de estilo não são suficientes para isso - eu vi na TV ou na Wikipedia.
        
        Curiosamente, a justificativa para o trabalho de alongamento da pista foi um incidente em 1999, o Il-76 não conseguiu decolar devido à sobrecarga e apenas seguiu em frente. Isso é indicado abertamente, mas ao mesmo tempo não há uma palavra sobre o desastre do AN-124 no documento. Acredito que os especialistas que compõem o documento não têm motivo para ocultar a causa do acidente. Aparentemente, eles não achavam que era causado por uma sequência curta.
        Eu também não encontrei nada sobre sobrecarregar o avião.
        Mas então me deparei com esta afirmação na descrição da usina D-18T:
        
        Os motores têm baixa estabilidade gás-dinâmica nos modos de decolagem e várias restrições operacionais, incluindo a favor do vento no campo de aviação.
        
        É verdade que isso é apenas a Wikipedia e, como você sabe, não há nenhuma confiança particular nela, mas provavelmente há alguma base real para tal afirmação. Acontece que, durante a decolagem, é possível uma quebra dos fluxos de ar, o aumento repentino.
        Em geral, acho que o comprimento do PIB desempenhou um certo papel (se fosse mais longo, o avião provavelmente teria sido capaz de parar), mas a falha de 3 motores se tornou a causa raiz do desastre.
        Quanto ao ATR-72, não estou dizendo que o avião é maravilhoso e não pode congelar, mas antes da decolagem não foi tratado com reagentes, na minha opinião foi simplesmente guardado nisso. Um avião com tendência a congelar não é tratado com um anticongelante antes da decolagem. Tal preparação em voo exclui o fator humano?
        E sim, não foi grosseria, eles só receberam suas descrições "sanguinárias" de quem e como você considera necessário punir. Essa é a diferença de abordagem. Das duas questões eternas, você está interessado - quem é o culpado, estou mais interessado no que fazer.
        
        Sapsan136
        
        +3
        
        Abril 13 2021 12: 24
        
        Você deve entender que quando o comprimento da pista necessário para decolagem e pouso é indicado (nas características de desempenho da aeronave, isso é indicado como decolagem e corrida, respectivamente), esses são os valores mínimos do comprimento da pista necessário para decolagem e pousar. Se 20 metros não são suficientes para uma corrida de decolagem, e o carro está sobrecarregado, isso não é apenas crítico, é uma proibição de decolagem em tal pista. Decolar dessa faixa é um desastre inequívoco, e foi exatamente o que aconteceu. 20 metros podem não ser críticos em um carro novo, sem carga e com uma tripulação de pilotos de teste ... e até eles terão que pensar em como decolar e não fazer valas ... condições (esta não é uma situação normal) . Sim, o ar frio adiciona um pouco de impulso aos motores, mas só um pouco ... Com uma sobrecarga como então em Ruslan não se trata de nada ... e o avião está gasto e com peças sobressalentes ucranianas muito baixas qualidade ... Se eu te escrever que mais de 50% das peças de reposição que chegaram à VASO da Ucrânia durante a produção conjunta do An-148 estavam com defeito, isso te convencerá?! É só que no IL-76, a tripulação, tendo recebido uma ordem de um chefe estúpido para decolar com uma sobrecarga inaceitável, não se tornou heróica, mas colocaria os motores em um modo de operação fora da caixa e morreria na decolagem quando a pista fosse decolada, ou as turbinas morreriam logo após a decolagem ... IL-76 o carro é excelente, mas de um durum dizem que dá para quebrar até um pênis ... O fluxo de ar na a turbina quebra justamente por causa de um aumento excessivamente acentuado na rotação do motor ... Somente os pilotos mais experientes conseguiram voar no primeiro jato tipo Me-262, e na decolagem e na aterrissagem, esta máquina estava indefesa, justamente porque era impossível dar gás abruptamente nele, o incêndio dos motores devido ao rompimento do fluxo ... O An-124 não é um caça, é uma máquina pesada e você precisa voá-la com cuidado obedecendo todas as recomendações .. . então, novamente, não a tripulação, mas os proprietários da aeronave ... Novamente, a questão é: quem lançou tal máquina sem processamento e por que ela é geralmente necessária na Federação Russa com tais ombreiras em seu design, se for pior até do que o antediluviano An-24 .. Rollbacks, obviamente rollbacks ... Você acha que os idiotas responsáveis por centenas de mortes não deveriam ser punidos ?! Eu discordo de você. Acredito que os responsáveis pelos desastres do An-124 e do ATR-72 devam ser enforcados no álamo, pois são assassinos ... Mas estou interessado nas duas perguntas e a resposta a elas é óbvia para mim ... Pendure o culpado e nomear alguém mais inteligente para liderar o fabricante de móveis do exército com educação e experiência relevantes.
        
        kapitan92
        
        -1
        
        Abril 13 2021 01: 07
        
        Citação: Sapsan136
        você sabe que aquele avião estava criticamente sobrecarregado, decolou de um campo de aviação não destinado a tal carga e com uma pista insuficientemente longa. É culpa das pessoas que violaram todas as regras escritas e não escritas para operar o equipamento, não a máquina.
        
        Você pode pedir links para esses materiais sobre o desastre que você leu.
        Pelo que eu sei, após o trabalho de várias comissões, militares e civis, houve várias versões das causas do desastre. Até especialistas da Ucrânia foram convidados, e o motor D18t foi produzido lá. (Motor sich)
        A gravação das conversas da tripulação não foi preservada - os dois gravadores de vôo estavam no centro do fogo e foram gravemente danificados.
        
        Em 11 de fevereiro de 1998, foram anunciados os resultados de uma investigação sobre as causas do desastre por uma comissão governamental, que concluiu que o avião caiu devido a falhas de projeto nos motores D-18T,
        estatísticas: de 1987 a 1997, 60 falhas do motor D-18T ocorreram: 23 durante a corrida de decolagem (7 após a separação), 15 em vôo, 4 durante o pouso, 3 durante os testes e testes de bancada, 42 devido a um pequeno margem de estabilidade gás-dinâmica
        A segunda versão: um conteúdo de água aumentado (excedendo o padrão) no combustível de aviação (querosene) levou a uma situação catastrófica e, como resultado, a formação de gelo e entupimento dos filtros de combustível, o que causou oscilação do motor:
        Não houve sobrecarga ou faixa de material inadequada. Não vamos fantasiar.
        
        Citação: Sapsan136
        As pessoas são as culpadas aqui
        
        Concordo plenamente com isto. Aqui o fator humano é evidente!
        
        Sapsan136
        
        +2
        
        Abril 13 2021 08: 56
        
        Se você dormiu demais nesses materiais, isso não significa que eles não existam. O que escrevi foi uma mensagem oficial na TV russa, os mesmos materiais estão na Wikipedia. Se você abrir o artigo sobre o An-124 na Wiki, você os verá.
        
        kapitan92
        
        -2
        
        Abril 13 2021 11: 35
        
        Citação: Sapsan136
        Se você dormiu demais nesses materiais, isso não significa que eles não existam. O que escrevi foi uma mensagem oficial na TV russa, os mesmos materiais estão na Wikipedia. Se você abrir o artigo sobre o An-124 na Wiki, você os verá.
        
        Eu entendo que seus "materiais" são baseados em programas de TV da Federação Russa? Tudo está claro com você !!!
        Assista com mais frequência, o primeiro canal é melhor.
        Isso é da Vicki !!!
        
        Investigação
        Uma comissão especial foi criada para investigar as causas do acidente do RA-82005 (08).
        Em 11 de fevereiro de 1998, os resultados de uma investigação sobre as causas do acidente foram anunciados por uma comissão governamental, que concluiu que o avião caiu devido a falhas de projeto nos motores D-18T produzidos pela empresa Ucraniana Motor Sich: motores Não .1 e 3 desligaram na pista quando Ruslan ainda não havia decolado. Já no ar, a válvula solenóide nº 2 de desligamento do motor funcionou. Imediatamente após o desastre, especialistas sugeriram que a recusa se devia a uma mistura dos chamados combustíveis de verão e inverno, que, por falha dos serviços terrestres, poderia ter sido despejado nos tanques do Ruslan. No entanto, os membros da comissão descobriram que o combustível não tinha nada a ver com isso, e os motores estavam fora de serviço devido a falhas de projeto (isso, pelo menos, pode ser dito sobre os motores nº 1 e 3). Não foi possível estabelecer por que a válvula solenóide para desligar o motor nº 2 funcionou: após a queda do avião, praticamente nada restou dela. A comissão chegou à conclusão de que era necessário substituir os motores D-18 da primeira série por motores da terceira série em todos os 20 An-124s operados naquela época na Rússia ..........
        
        Sapsan136
        
        +2
        
        Abril 13 2021 12: 04
        
        E com você e em tudo ... Você pode descobrir a sua educação ?! Você acha que não é necessário sobrecarregar os motores para acelerar ao longo do PIB de uma aeronave sobrecarregada ?! Nem estou falando sobre o fato de os motores serem antigos, e a qualidade das peças de reposição que foram para a VASO da Ucrânia, por exemplo, é casamento de 70%, dos quais 30% é casamento consertável e 40% não é consertável (apenas para sucata)
        
        kapitan92
        
        -2
        
        Abril 13 2021 12: 11
        
        Citação: Sapsan136
        Nem estou falando do fato de os motores serem antigos, e a qualidade das peças de reposição que foram para a VASO da Ucrânia, por exemplo, é casamento de 70%, dos quais 30% é casamento consertável e 40% não é consertável (apenas para sucata)
        
        "Troque de sapatos em movimento" já é bom!
        
        Sapsan136
        
        +3
        
        Abril 13 2021 12: 29
        
        Pelo que entendi, você não tem educação ... mas acabei de dizer que a aeronave gasta foi operada com cargas que estavam além de seus limites, violando todas as regras escritas e não escritas, o que resultou em uma catástrofe era inevitável. Não é o avião que está ruim, mas como Chernomyrdin, que, para agradar a Ucrânia, deixou a frota russa sem turbinas e comprou casamento na Ucrânia, em detrimento do desenvolvimento da produção nacional ... Já no mesmo Kazan, Fábricas de aeronaves Samara, Perm ou Voronezh, os especialistas são muito melhores, do que na Ucrânia ...
        
        kapitan92
        
        -2
        
        Abril 13 2021 12: 58
        
        Pelo que eu entendi, você não tem educação ...
        
        TsPSh.
        
        a aeronave desgastada foi operada com cargas extremas para isso, violando todas as regras escritas e não escritas, e como resultado um desastre era inevitável.
        
        An-124-100 (número de registro RA-82005, serial 4516003, serial 01-07) foi lançado em 1985 (o primeiro vôo foi feito em 30 de outubro) e foi originalmente operado pela Aeroflot (Antonov Design Bureau) sob w / n URSS- 82005 ... Em 14 de fevereiro de 1988, foi transferido para a Força Aérea da URSS (566º Regimento de Aviação Militar de Transporte, baseado no aeródromo de Seshcha), no qual recebeu w / n 08; desde 1992 - como parte da Força Aérea Russa, o número da cauda mudou para RA-82005, b / n na Força Aérea permaneceu o mesmo - 08. Equipado com quatro motores turbojato de três eixos de circuito duplo D-18T produzidos pela Zaporozhye construção de máquina KB "Progresso"... No dia do desastre, ele fez 576 ciclos de decolagem e aterrissagem e voou 1034 horas
        
        A placa RA-82005 seguiu de Moscou para o campo de aviação militar vietnamita
        Cam Ranh com desembarques em Irkutsk e Vladivostok. A bordo, havia 40 toneladas de carga - dois caças SU-27UBT, 15 passageiros e 8 membros da tripulação reunidos na fábrica de aviação de Irkutsk.
        
        Cronologia adicional dos eventos foi restaurada pelos especialistas da comissão para investigar as causas do desastre com precisão escrupulosa:
        
        3 segundos após a decolagem, altitude 5 m - pico e desligamento do motor # 3.
        9 segundos após a decolagem, altura 22 m - parada normal do motor No. 2.
        11 segundos após a decolagem, altura 66 m - pico do motor # 1.
        O aumento da velocidade angular e do ângulo de ataque não excedeu os valores permitidos, mas devido a uma forte perda de empuxo após parar três dos quatro motores, o An-124 começou a rolar para a esquerda e um declínio acentuado com um perda de velocidade linear.
        
        O avião não é ruim, mas como Chernomyrdin, que, para agradar a Ucrânia, deixou a frota russa sem turbinas.
        
        "Ruslans" entrou em produção em série em meados dos anos 80. Chernomyrdins ainda não "cheirava", e os problemas com os motores já existiam.
        Tudo. Assistir TV.
        Fim da comunicação.
        
        Sapsan136
        
        +3
        
        Abril 13 2021 13: 46
        
        Bem, o que a sua Escola Central do Partido tem a ver com o exército e a aviação ?! A resposta é não ... Eu agora tenho uma licença para trabalhar com equipamentos de gás, mas nunca escreverei sobre os meandros técnicos da instalação do gasoduto principal, porque não é meu assunto, não é meu perfil ... Bem, bem ... sob Gorbachev e Ieltsin, os problemas estavam por toda parte, porque não havia reparos programados, não havia dinheiro alocado, tudo era feito pelo ânus. Prossiga com seus negócios e, antes de escrever sobre aviação, gradue-se pelo menos no corpo docente correspondente da Politécnica ...
        
        kapitan92
        
        -3
        
        Abril 13 2021 18: 50
        
        Citação: Sapsan136
        Bem, o que a sua Escola Central do Partido tem a ver com o exército e a aviação ?! A resposta é não.
        
        Você ainda é jovem!
        TsPSh é uma escola paroquial!
        Koshkin, Mikhail Ilyich, criador do lendário tanque T-34. Nasceu em 1889. Graduado em uma escola paroquial.
        A propósito, T.D. Lysenko - "acadêmico" stalinista, nasceu em 1898, formou-se na Escola Central de Artes.
        O TsPSh foi formado por designers soviéticos de destaque e pelos "acadêmicos" de Stalin, que trouxeram a biologia soviética para o controle.
        
        Citação: Sapsan136
        Prossiga com seus negócios e, antes de escrever sobre aviação, gradue-se pelo menos no corpo docente correspondente da Politécnica ...
        
        Claro, tenho diplomas de "torre" e mais de um, mas por que me gabar disso?
        Também vi "cabeças vazias" com diplomas, principalmente os recebidos nos anos 90.
        Nós nos afastamos do tópico de nossa disputa.
        Você fugiu de todas as perguntas e fatos.
        
        Citação: Sapsan136
        ..Bem, bem ... sob Gorbachev e Yeltsin, os problemas estavam por toda parte, porque não havia reparos planejados, nenhum dinheiro era alocado, tudo era feito pelo ânus.
        
        Isso é conversa fiada, populismo barato, um camarada com "educação especializada".
        Adeus ..
        
        Sapsan136
        
        +3
        
        Abril 13 2021 19: 09
        
        Não sou muito jovem, mas até o meu avô, que morreu há alguns anos aos 90 anos, não se formou na Escola Paroquial da Igreja, formou-se numa escola profissionalizante ... serviu na inteligência ... não na GRU, claro, mas mesmo assim ... bom, se é inoportuno para você e não manutenção de alta qualidade dos equipamentos, isso é populismo e bobagem, significa um preço inútil para a sua educação, ou você tem isso filológico ... e você precisa escrever sobre o que você sabe mais do que aviação ... A propósito, o T-34 foi lembrado por Morozov, o que Koshkin fez foi um produto semi-acabado ...
        
        kapitan92
        
        +2
        
        Abril 12 2021 23: 27
        
        Citação: 123
        Você tenta fazer comércio nos EUA para conseguir um avião com 4 motores, e vou olhar para esta anedota.
        
        Boeing 747-400. Operado, produziu 700 unidades.
        
        Airbus € 380. Produzido, operado. Emitiu 246 unidades em fevereiro de 2021.
        Não faz sentido listar todos os modelos de 4 motores.
        
        Citação: 123
        Até que o motor seja feito, você pode esquecer a operação comercial.
        
        A operação comercial pode ser lançada, isso é o quão eficaz é em termos de custos e quando vai pagar, essa é a questão.
        
        123
        
        0
        
        Abril 13 2021 00: 09
        
        Para ser honesto, lavado Achei que o Airbus A 380 tivesse parado de produzir. É útil assistir, eles estão escrevendo apenas para parar neste ano "devido à baixa demanda“Pelo que eu entendo, não é popular justamente por causa do aumento dos custos operacionais, apenas por causa dos 4 motores. O Boeing não é produzido há 10 anos. Ele está voando e os lançados antes ainda estão vivos.
        
        A operação comercial pode ser lançada, isso é o quão eficaz é em termos de custos e quando vai pagar, essa é a questão.
        
        Então, do que estou falando? Isso é exatamente o que estou dizendo, apenas em palavras ligeiramente diferentes. Nossas empresas em um pedido "voluntário-compulsório" provavelmente podem ser impingidas, mas para competir com as novas estrangeiras, elas terão que até agora. Não será possível vender para estrangeiros, a menos que Cuba leve outro 1-2 a crédito ou o Irã. E uma pequena série significa um preço alto. A aeronave será cara para fabricar e operar.
        E aqui estou eu sendo puto como inimigo, como inimigo da aviação russa e defensor dos concorrentes.
        Obrigado por corrigir
        
        kapitan92
        
        0
        
        Abril 13 2021 00: 40
        
        Citação: 123
        Nossas empresas, de forma "voluntária compulsória", provavelmente podem ser impingidas,
        
        É assim que acontece! Veja o famoso "superjet". Aeroflot já está chorando dele. Eu voei 5 vezes e comecei com as primeiras cópias na Aeroflot. Voo Moscou - Sófia. Ainda não possuía "fornos" para aquecer a mesa de alimentos, ela foi preparada primeiro para interna. voos, então a verdade foi finalizada e permitida ao externo.
        Não dá para parar a fábrica, eles não levam para o exterior. Por exemplo, os americanos não permitem o Irã.
        Aqui está no "deles" e empurra. O tempo de inatividade é sério, não há lucratividade.
        Tem razão, claro que precisa de produção em série, mas além disso, você precisa ter um dvigun competitivo, mas não tem, também tem problemas com aviônicos.
        A esperança é a última que morre! O principal é que não se transforme em campanha ou corte banal de verbas.
        Eu voei em 747s, em 86s, esses "estábulos" ainda são convenientes.
        Muito bem sucedida. Boa sorte.
        
        123
        
        +1
        
        Abril 13 2021 01: 53
        
        Olhando para o Superjet, a capacidade de produção, na minha opinião, é carregada em 1/4. Não deixe a produção dobrar. Até que a nova versão seja concluída, será assim. Quanto à aviônica, eles parecem já estar fazendo isso, o Superjet e o MS-21 serão os mesmos. E por enquanto, eles farão o Il-96 para as necessidades da pátria, se todas as necessidades forem atendidas, os reabastecedores farão isso. e espere por um novo motor. Em geral, o trabalho está em andamento, mas tudo leva tempo. Desenvolvimento, produção, certificação.
        Tudo de bom pra você também
        Como lanche, mais um pássaro está em processo de certificação.
akarfoxhound

+2

Abril 12 2021 12: 18

Quando o Il-96-300 presidencial se tornará um "avião do povo"?

Então, quando estruturas complexas de engenharia (como escritórios de projetos de aviação e "espaciais", por exemplo) serão tratadas por profissionais com formação especial em engenharia, como era o caso na URSS, e não por gestores eficazes com uma ideia humanitária de Um assunto distante para eles.
Sergey Latyshev

-1

Abril 12 2021 14: 22

Aqueles. algum tempo depois, como de costume. A julgar pelos comentários.

Calcular:
O lançamento do primeiro IL 96 já tem menos de 30 anos, os motores serão daqui a 10 anos, se levarmos em conta o atraso nos prazos.
Além disso, gerentes eficazes irão comandar.
1. Marzhetsky
  
  +1
  
  Abril 12 2021 15: 37
  
  Bem, como alternativa, você não pode fazer nada e deixar como está. Você é a favor desta opção?
  P.S. também é bom que a base de produção não teve tempo de se arriscar, tudo pode ser revivido e ampliado. Se desejado.
  1. Sergey Latyshev
    
    0
    
    Abril 12 2021 18: 35
    
    Tse é um pouco diferente.
    O fato de que IL será, ninguém duvida. Porque muito está ligado a isso.
    
    Mas é suspeito se haverá um "nacional" massivo.
    Agora - o lançamento é minúsculo e o avião é de 4 motores ...
    Após 10 anos? Quando os motores serão dominados? - Você indiretamente respondeu a esta pergunta do título .......
trabalhador de aço

-2

Abril 12 2021 14: 55

Trinta anos se passaram desde o colapso da URSS. E isso é tudo, não podemos criar o nosso próprio. E se pudermos, então em cópias avulsas. E essas cópias devem receber permissão do proprietário para que possam voar, dirigir e construir dentro do país. E eles chamaram de tão complicado - certificação.

O Ministério da Indústria de Aviação (MAP) da URSS - extinto pelo Decreto do Conselho Estadual da URSS de 14 de novembro de 1991, encerrou suas atividades em 1º de dezembro de 1991.

https://ru.wikipedia.org/wiki
Bem, quem está impedindo Putin de enviar seus mestres e retornar à nossa certificação de tudo que é russo? E não pedir permissão constantemente aos EUA e à UE?
Marzhetsky

-2

Abril 12 2021 15: 34

Citação: fabricante de aço
Bem, quem está impedindo Putin de enviar seus mestres e retornar à nossa certificação de tudo que é russo? E não pedir permissão constantemente aos EUA e à UE?

Em princípio, você pode. Só no exterior eles não poderão voar então ...
Tudo é feito de forma inteligente
1. Sapsan136
  
  +3
  
  Abril 12 2021 15: 59
  
  Então, o espaço aéreo da Federação Russa será fechado para aeronaves ocidentais, porque a Federação Russa não é obrigada a permitir que caixões voadores de fabricação ocidental entrem em seu espaço aéreo.
  1. trabalhador de aço
    
    -2
    
    Abril 12 2021 16: 19
    
    Está tudo correto. "Na bunda complicada, há um parafuso com rosca." Só falta vontade política.
Marzhetsky

-2

Abril 12 2021 16: 45

Citação: Sapsan136
Então, o espaço aéreo da Federação Russa será fechado para aeronaves ocidentais, porque a Federação Russa não é obrigada a permitir que caixões voadores de fabricação ocidental entrem em seu espaço aéreo.

Primeiro, você precisa saturar a frota de aeronaves com seus aviões, caso contrário, pode ser ruim.
E não obrigado - o que dizem as normas da OMC sobre isso? Eu apenas tenho que fazer.
1. trabalhador de aço
  
  -1
  
  Abril 12 2021 17: 07
  
  Então voltamos "aos nossos carneiros". É preciso ser estadista, não "mascate", ter vontade política e não expressar preocupação. Então, todos os problemas serão resolvidos muito rapidamente. Mas primeiro, você precisa retirar do governo e deputados com outra cidadania, retornar famílias e empresas para a Rússia. Mas só os cozinheiros e os taxistas poderão fazer isso, a educação não será suficiente para a mediocridade!
  1. Marzhetsky
    
    +1
    
    Abril 12 2021 17: 08
    
    Em geral, então
2. Sapsan136
  
  +4
  
  Abril 12 2021 21: 01
  
  Ser membro da OMC após a imposição de sanções russas contra a Federação Russa não é lucrativo, então eles podem ir com suas regras para a floresta para uma mãe má, e temos aviões decentes, os mesmos Tu-204s estão em tanques de sedimentação e não porque são piores, apenas para caixões voadores estrangeiros do tipo ATR-72, cidadãos triplos da cozinha recebem propinas
Dukhskrepny

+1

Abril 13 2021 15: 05

O desenvolvimento de uma nova usina começou em 2016, um demonstrador é esperado em 2023, e o primeiro Il-96-400M com um PD-35 pode voar em 2025. A produção em série do PD-35 deve começar em 2028. "...... Traduzido para a realidade atual do capitalismo de Putin, onde as palavras muitas vezes divergem dos atos, isso significa que no ano em torno de 2035-2040 IL-96 voará com dois novos motores PD -35, talvez ele não voe
Marzhetsky

+1

Abril 14 2021 07: 13

Citação: Espiritual
O desenvolvimento de uma nova usina começou em 2016, um demonstrador é esperado em 2023, e o primeiro Il-96-400M com um PD-35 pode voar em 2025. A produção em série do PD-35 deve começar em 2028. "...... Traduzido para a realidade atual do capitalismo de Putin, onde as palavras muitas vezes divergem dos atos, isso significa que no ano em torno de 2035-2040 IL-96 voará com dois novos motores PD -35, talvez ele não voe

Qualquer coisa pode ser. Mas vamos torcer pelo melhor.