Por que as sanções ocidentais não serão capazes de parar o avião russo MS-21

O início da produção em série do promissor avião russo MS-21 foi adiado até 2022. O motivo foi o problema com componentes importados que precisam ser substituídos. Ao mesmo tempo, alguns representantes do liberal econômico as escolas falam com o espírito de que, dizem, está tudo bem, e a hora de o avião partir não é bem-sucedida e não vale o jogo das velas - pelo bem do "orgulho nacional", lutar pelo mercado russo, que é apenas 2% do mercado global. Vale a pena ouvir a opinião desses "especialistas" ou já é hora de mandá-los todos para a "floresta"?

Ao longo das décadas que se passaram desde o colapso da URSS, a indústria doméstica de aeronaves civis foi dominada por reformadores, como eles dizem. Hoje, nosso céu é de fato propriedade das corporações Boeing e Airbus. MS-21 é a nossa “grande esperança” no segmento de transporte aéreo de médio curso. A aeronave deverá poder operar tanto em companhias aéreas nacionais quanto internacionais, ou seja, competir com os produtos de empresas americanas e europeias, a saber, os aviões de médio curso Boeing 737 MAX, Airbus A220 e Airbus A320neo, além dos chineses Comac C919. Ao mesmo tempo, a aeronave russa tem uma clara vantagem competitiva sobre todos eles na forma de uma cabine extraordinariamente ampla para um avião de passageiros estreito, que é garantida por uma solução de projeto original com suas asas compostas. A chamada "asa preta" do MC-21, feita com base em fita de carbono, é maior em tamanho do que a de suas contrapartes de classe e permite maior economia de combustível durante o vôo.



Os malfeitores podem zombar o quanto quiserem sobre a “perda de competência” e o “atraso tecnológico” da Rússia, mas o MS-21 é uma reivindicação real de sucesso. É claro que este único transatlântico não será capaz de lançar Boeing e Airbus em todo o mundo, mas é capaz de competir em igualdade de condições e até superar seus produtos de alguma forma. Desde que organizado um serviço pós-venda adequado, esta aeronave tem a chance de gradativamente retirar o Boeing 737 MAX, Airbus A220 e Airbus A320neo do mercado doméstico russo, bem como ganhar participação no mercado internacional. Os especialistas do setor falam de 5% e, para começar, isso já é muito bom. Para ele virão os navios da próxima geração, que continuarão a pressionar gradativamente as preocupações americanas e europeias. No Ocidente, eles sabem que a Rússia leva muito tempo para ser controlada, mas viaja rápido. É por isso que eles tentaram prender as asas do MS-21 logo na decolagem. E no sentido literal da palavra.

O principal problema do promissor avião comercial é que ele foi projetado, como o Superjet-100, de acordo com os preceitos dos liberais russos. Pois é, cooperação internacional, que supostamente não tem alternativa, a “mão invisível do mercado” e tudo mais. Como resultado, devido a essa abordagem, a participação dos componentes russos na aeronave russa deveria ser de apenas 38%, o que se tornou um grande problema para ele. Em primeiro lugar, os Estados Unidos impuseram sanções ao fornecimento de materiais compostos ao nosso país para a produção de "asas negras". Sem eles, o forro teria perdido todas as suas vantagens competitivas sobre os produtos da Boeing e da Airbus. Tive de procurar apressadamente empresas com as competências relevantes. Acontece que tal coisa ainda sobreviveu no Tartaristão, onde a empresa de pesquisa e produção "Khimprominzhiniring" foi capaz de organizar a produção de fita de carbono para as asas do MS-21.

Infelizmente, só isso não foi suficiente. Os Estados Unidos, em seu desejo de impedir o renascimento da indústria aeronáutica russa, seguiram um caminho diferente. No final do ano passado, um representante do Ministério da Indústria e Comércio, chefe do departamento da indústria radioeletrônica, Vasily Shpak, queixou-se de "sanções não declaradas" que foram impostas de fato:


Isso já é muito mais sério do que simplesmente estabelecer a produção de fita de carbono no país. A radioeletrônica requer uma poderosa base de pesquisa e produção, e não se pode dizer que estejamos entre os líderes mundiais nisso. O presidente Vladimir Putin chamou tais ações por parte dos países ocidentais de "grosseria". Mas as palavras não podem ajudar em nada. Teremos que substituir prontamente a eletrônica estrangeira por aeronaves russas. O momento da produção em série do MC-21 mudou novamente para a direita, o que foi admitido pelo perfil do vice-primeiro-ministro Yuri Borisov:


Substituir? Vamos substituir, mas esse processo levará vários anos. É uma pena, é desagradável, mas no fim das contas vai surgir na Rússia a produção de seus próprios rádios eletrônicos, o que vai reduzir a dependência da indústria aeronáutica nacional de fornecedores estrangeiros. Existem planos para aumentar a participação dos componentes russos no MS-21 para 97%. Aliás, a triste experiência do transatlântico Superjet-100 levou ao fato de que a Rostec se comprometeu a criar sua versão chamada Sukhoi Superjet New, cujo grau de localização também chega a 97%. Portanto, ainda aprendemos com os erros.

O que é ainda mais agradável, ao desenvolver o MS-21, a opção de instalar dois motores diferentes, americano e russo, foi inicialmente prevista nele. Se não tivéssemos nosso PD-14, que atualmente está em processo de certificação de acordo com os padrões europeus, não há dúvida de que os Estados Unidos certamente atingiriam a Rússia com sanções para o fornecimento de uma usina. E então descobrimos que temos um motor de aeronave moderno e um forro de médio curso muito decente estará em serviço em alguns anos. Se, na prática, descobrir que a empresa de manufatura aprendeu as lições certas com a experiência infeliz da operação do Superjet no exterior, então, com certeza, iremos avançar. Quanto à esperada participação relativamente modesta do MC-21 no mercado mundial, você precisa começar de algum lugar, certo?