Corredor de transporte "Golfo Pérsico - Mar Negro": como é perigoso para a Rússia

O Mar Negro se transforma em uma arena de confronto entre três antigos impérios de uma vez: o Otomano, o Russo e o Persa. Teerã está agora pronto para se juntar à luta pelos fluxos de trânsito da Ásia para a Europa entre Ancara e Moscou.

Deixe-nos lembrá-lo de que a Rússia é um participante-chave no projeto do corredor de transporte internacional Norte-Sul, que deve conectar a Índia através do Irã e do Cáspio aos países bálticos. Esta rota pretende se tornar uma das alternativas à popular hidrovia pelo Canal de Suez, que recentemente se revelou inesperadamente obstruída por um gigantesco navio de carga seca. A Turquia também planeja percorrer o chamado "Corredor do Meio" no caminho da China para a Europa, passando pelos países da Ásia Central. A implementação desses planos de Ancara tornou-se possível depois que o Azerbaijão, com sua assistência militar, derrotou Yerevan em Nagorno-Karabakh e conseguiu a abertura de um corredor terrestre através do território armênio conectando os países aliados de língua turca e dando aos turcos acesso ao Cáspio Mar.



Apesar do fato de o Irã ser um participante de pleno direito do projeto Norte-Sul, Teerã agora intensificou seus esforços para implementar seu próprio projeto de infraestrutura, que contornará a Rússia, a Turquia e o Azerbaijão. Esta iniciativa de conectar o Golfo Pérsico e o Mar Negro com um único corredor de transporte com maior acesso à Europa foi anunciada pelas autoridades iranianas em 2017. O que é e quais são as reais perspectivas desta "Rota Persa"?

Inicialmente, Teerã considerou duas opções de trânsito pela Transcaucásia: pelo Azerbaijão até a costa do Mar Negro na Geórgia, ou pela Armênia também até os portos georgianos. A Rússia foi automaticamente excluída deste esquema devido a político problemas entre Tbilisi e Moscou sobre o status da Abkházia e da Ossétia do Sul. No entanto, aparentemente, o Irã já descartou a opção de trânsito pelo Azerbaijão devido à estreita aproximação entre Baku e Ancara. O objetivo de Teerã é criar uma alternativa aos projetos de infraestrutura da Turquia, e não aumentar a dependência geopolítica dela.

Por esta razão, a República Islâmica não depende do Azerbaijão, mas da Armênia como país de trânsito. Para isso, Yerevan deve finalmente colocar em operação a rodovia Norte-Sul, que atravessa todo o país e faz a ligação entre as duas fronteiras. Além disso, a carga em contêineres irá para o porto georgiano de Poti, no Mar Negro. De lá, os graneleiros seguirão para a Bulgária, onde Sofia já deu autorização preliminar para fazer de Burgas e Varna pontos de entrada para a "Rota Persa". Além disso, as autoridades deste país estão até dispostas a investir na construção de terminais especiais. Dos portos búlgaros, uma rota direta para a Grécia e Itália se abre para mercadorias chinesas. Em outras palavras, o Irã pretende se tornar um importante centro de trânsito, ganhando acesso aos mercados do sudeste da Europa. Isso se tornou especialmente relevante depois que Pequim anunciou sua disposição de investir US $ 400 bilhões na República Islâmica nos próximos 25 anos.

Para o nosso país, estes não são muito bons notícia... A "rota persa" é duas vezes mais curta do que a rota pelo Canal de Suez, e a entrega de contêineres é significativamente mais barata. O projeto Norte-Sul com a participação da Rússia está sendo executado muito lentamente e, portanto, Teerã pode envolver também Índia, Omã e, no futuro, até Iraque e Síria. Há poucos dias, uma reunião de representantes da Armênia, Bulgária, Grécia e Geórgia foi realizada na capital iraniana, em resultado da qual foi anunciado que o corredor de transporte "Golfo Pérsico-Mar Negro" seria lançado muito próximo futuro. O chefe do Ministério de Infraestrutura do Irã, Amin Tarafo, disse:


Se Teerã for bem-sucedido, será um golpe sério ao mesmo tempo nas ambições da Rússia, da Turquia e do Azerbaijão. A importância do nosso país no Mar Negro como um importante centro logístico diminuirá drasticamente, enquanto o tráfego que flui através dos territórios do Azerbaijão e da Turquia também diminuirá. Segundo especialistas, é simplesmente mais rápido, barato e seguro para as operadoras. Não é segredo que caminhões e ônibus iranianos em trânsito periodicamente “acidentalmente” pegam fogo lá. A aposta de Teerã na Armênia ajudaria a fortalecer um pouco suas posições geopolíticas, que foram abaladas após a derrota militar.

No entanto, as coisas não são tão simples como as autoridades iranianas gostariam. Vamos falar sobre as possíveis armadilhas.

Em primeiro lugar, deve-se ter em mente que não há paz entre Baku e Yerevan, mas apenas uma trégua, que pode ser violada a qualquer momento. A questão de Nagorno-Karabakh ainda não foi definitivamente encerrada e, no caso de uma segunda rodada de guerra por seus remanescentes, o trânsito normal de fluxos de carga através do território armênio será obviamente encerrado ou dificultado.

em segundo lugar, Teerã não deve esquecer que todos os seus outros parceiros potenciais neste projeto de infraestrutura são "vassalos" dos Estados Unidos. São eles a Geórgia, a Bulgária, a Grécia e a Itália. Basta excluir qualquer elo dessa cadeia logística e tudo se desintegrará. E é muito simples fazer isso, basta olhar para o que está acontecendo atualmente na Rússia com a recém-amistosa República Tcheca. Basta uma provocação, da qual serão acusados ​​os serviços especiais iranianos, e Tbilissi ou Sofia suspenderá a cooperação com a República Islâmica, apesar de isso significar uma grande perda de lucro para eles. O exemplo de South Stream, que a Bulgária realmente enterrou em seu próprio detrimento, não permite mentir.

Muito provavelmente, Washington dará primeiro aos iranianos e chineses a oportunidade de investir neste projeto de infraestrutura, como a Gazprom com seu Nord Stream 2, e então começará a colocar um raio em suas rodas, forçando-o a buscar constantemente algumas opções para resolução de problemas e aumento de custos aos investidores.