"Rocket May Day": como nossa defesa aérea "invulnerável" americana pousou


O dia 1º de maio, como todos sabem, é o Dia Internacional da Solidariedade dos Trabalhadores. Porém, há 61 anos, essa data se tornou um feriado de um tipo completamente diferente para a União Soviética. Em 1º de maio de 1960, outro mito foi destruído sobre a superioridade técnica dos Estados Unidos sobre a URSS na esfera militar - sobre os Urais, o sistema de defesa aérea soviética derrubou um avião espião americano Lockheed U-2, que até aquele momento foi considerado absolutamente invulnerável aos nossos sistemas de defesa aérea.


Hoje, no momento do próximo agravamento extremo das relações EUA-Rússia, é muito apropriado e a tempo de nos lembrarmos desse episódio - com todos os seus detalhes heróicos e trágicos.

Nuclear "numerologia"


... As colunas do Primeiro de Maio de manifestantes que passavam pelo Mausoléu de Lenin estavam cheias de bandeiras e estandartes, muitos dos quais ilustravam novas façanhas trabalhistas e realizações do povo soviético. Porém, naquele momento, o chefe da URSS, que passava de pé em pé na plataforma principal, não estava à altura de relatar o número de novos hectares semeados, toneladas de carvão mineral e metal fundido. Ele esperava um relatório completamente diferente. E somente quando o marechal Sergei Biryuzov, comandante em chefe das Forças de Defesa Aérea da URSS, voou rapidamente para o Mausoléu, não por patente, e começou a sussurrar algo animadamente no ouvido de Nikita Khrushchev, ele sorriu com o topo da boca, e, tirando o chapéu, limpou a careca suada da cabeça. Bem, isso é tudo - agora esses americanos estão com ele! Ele já vai mostrar a mãe de Kuzkin ... Começou uma história, cujos principais acontecimentos caíram em 1º de maio de 1960, logo após a morte de Stalin, em meados dos anos 50.

Foi então que os Estados Unidos apresentaram pela primeira vez o conceito de "céus abertos" - voos de familiarização mútua sobre os territórios que estavam em confronto entre a Organização do Pacto de Varsóvia liderada pela URSS e países da OTAN. Em seu processo, cada uma das partes pode se certificar de que o adversário mais provável não esteja fazendo preparações militares febris que indiquem um ataque iminente. Khrushchev, que não era estrategista, mas ao mesmo tempo um gênio das mentiras e intrigas, rejeitou essa opção fora da caixa. Isso deixou os americanos muito tensos. Era tudo sobre o bombardeiro estratégico 1954M (ou M2 de acordo com o código do bureau de projetos do desenvolvedor) que apareceu em serviço na URSS em 4. De acordo com a inteligência dos Estados Unidos, essas máquinas, perfeitamente capazes de infligir um ataque nuclear em território americano, eram uma forma de malícia.

Quero lembrá-lo de que houve momentos aparentemente irrealistas no quintal, quando os satélites espiões eram ficção científica e, para obter informações, os "cavaleiros da capa e da adaga" tinham que ir pessoalmente até objetos secretos ou se contentar com aquelas migalhas que poderiam ser obtidas em domínio público ... No caso da 2M, os americanos estavam mais preocupados com seus números. A contagem foi feita de acordo com os números laterais dos carros, que puderam ser fotografados em algum lugar fora de seus aeródromos. E aqui o incompreensível e assustador começou. No início, pela numeração, eram vinte “estrategistas”. Em apenas um ano, seu número chegou a cinquenta. No entanto, um ano depois, os batedores começaram a registrar aviões com ... números de três dígitos. Segundo eles, descobriu-se que a URSS já havia construído duas centenas e meia dessas máquinas. E isso só pode significar uma coisa - os russos estão se preparando para bombardear os Estados Unidos em pedacinhos e ao meio. Ou - eles blefam, simplesmente colocando mais números em seus próprios bombardeiros para deixar os americanos com medo. Correndo à frente de mim mesmo, direi que era exatamente assim. Na verdade, havia apenas 2 32Ms seriais construídos. Khrushchev, reduzindo o exército e não querendo gastar "dinheiro extra" nele, simplesmente tentou "liderar pelo nariz" dos americanos, considerando-os tolos e ao mesmo tempo falando em "desarmamento".

No entanto, não havia tolos na Casa Branca, no Pentágono e na CIA naquela época. Eles decidiram verificar novamente os dados assustadores da única maneira possível - com a ajuda de reconhecimento aéreo. No entanto, isso exigia, antes de tudo, a criação de uma aeronave que pudesse conduzi-lo, embora permanecesse fora do alcance dos sistemas de defesa aérea soviéticos. Tudo começou com a sua criação, que foi feita no ritmo mais rápido possível.

O piloto voa alto ...


Tal máquina, aliás capaz de voar a uma altitude de 21 mil metros, foi desenvolvida realmente em tempo recorde sob a liderança de um dos melhores projetistas de aeronaves dos Estados Unidos, Kelly Johnson, o Lockheed U-2. A velocidade de sua criação foi paga pelo preço mais alto - três pilotos morreram durante os voos de teste. O U-2, antes mesmo de seu "nascimento" oficial, começou a ganhar fama de máquina "azarada". No entanto, já em 1956, ele fez os primeiros voos e logo foi adotado pela Força Aérea dos Estados Unidos. E, a propósito, ele permanece "em serviço" até hoje. Naquela época, essa aeronave possuía incríveis habilidades de espionagem - uma câmera única, que segurava quase 2 quilômetros de filme, permitia tirar fotos de uma altura de 20 quilômetros, em que objetos com menos de um metro de tamanho eram perfeitamente distinguíveis.

Para convencer o então presidente dos EUA Dwight D. Eisenhower, que inicialmente estava cético em relação ao projeto, o U-2 sobrevoou seu rancho e fotos foram colocadas sobre a mesa do chefe da Casa Branca, na qual ele podia contar todas as vacas pastando ali ... O principal argumento a favor do início de uma série de voos de espionagem era a crença dos projetistas das aeronaves de que os russos não são algo que "não vai alcançá-lo" (o alcance máximo de destruição de nossos mísseis de defesa aérea era então de fato 20 quilômetros, e o "teto" dos lutadores era ainda mais baixo), mas eles nem iriam ver nas telas do radar "Sapatilhas Bast". Eles não deveriam ter pensado assim. Na prática, os primeiros voos de espionagem sobre o território da URSS foram registrados por radares de defesa aérea. Outra questão é que realmente não foi possível chegar aos abutres que brincam livremente no céu soviético.

No entanto, já em 1956, a União Soviética, em nota oficial dirigida a Washington, exigia o fim da “ilegalidade” aérea. Funcionou, mas não para voos longos retomados no início do ano que vem. O Pentágono, a CIA e a Casa Branca, bem, não resistiram a uma tentação colossal - afinal, cada invasão de nosso espaço aéreo durou de 2 a 4 horas e trouxe apenas uma quantidade colossal de inteligência sobre o estado mais secreto e, acima tudo, instalações militares. O Kremlin estava cheio de raiva, mas eles não podiam fazer nada - até certo momento. "Obrigado" por isso valeu mais "caro Nikita Sergeevich", em 1953, ele encenou um verdadeiro pogrom no bureau de design, envolvido no desenvolvimento de mísseis técnicos para a defesa aérea soviética.

A questão toda era que, seguindo instruções pessoais de Stalin, que atribuía grande importância a essa direção, Lavrenty Beria o supervisionou pessoalmente. E uma das posições de liderança no bureau de design, que desenvolveu o Berkut, que protegia Moscou de ataques aéreos, foi merecidamente (de acordo com as análises de vários cientistas e "técnicos") ocupada por seu filho Sergo. Após a morte de Stalin, Lavrenty Beria foi morto pelos capangas de Khrushchev, e Sergo foi expulso da profissão e de Moscou. Se não fosse por isso, talvez o primeiro sistema de defesa aérea móvel S-75 "Dvina" teria sido adotado não em 1957, mas antes. Porém, em 1960, esses complexos, que já eram capazes de "competir" com o U-2, estavam em alerta. Os americanos foram decepcionados, como sempre, por sua teimosia e autoconfiança. Mais de duas dúzias de ataques de espionagem bem-sucedidos os convenceram de que desta vez também tudo ficará bem. Mas não adiantou ...

Atingido no alvo!


Subindo aos nossos céus em 1º de maio, e mesmo na véspera do próximo encontro do presidente Eisenhower e outros líderes europeus com Nikita Khrushchev em Paris, para o qual eles estavam indo por longos cinco anos e que deveria marcar o início de o "relaxamento da tensão" entre o Oriente e o Ocidente não era apenas uma super-arrogância, mas também uma estupidez total do ponto de vista geopolítico. De acordo com alguns relatos, Eisenhower até hesitou antes de dar permissão para ele. Mas ele fez. Às 5.35h2, horário de Moscou, um U-XNUMX não marcado sob o controle de Harry Francis Powers, que decolou da base aérea de Peshawar, no entanto, acabou em território soviético. Posteriormente, tendo voado quase metade da União Soviética, ele deveria pousar na Noruega - mas não cresceu junto. Vimos um hóspede indesejado quase imediatamente, mas o que fazer com ele ?!


O desespero do comando soviético chegou ao ponto de estarem prontos para levantar no ar o único veículo capaz de competir com o U-2 - o caça SU-9 destilado do fabricante. O problema é que ele não tinha armas a bordo, e o piloto nem possuía um traje especial para voos em altitudes altíssimas. Na verdade, ele tinha apenas uma coisa - ir para o carneiro com 2% de garantia de sua própria morte - pular "nu" de tal altura seria suicídio. No entanto, o piloto Igor Mentyukov relatou sua prontidão para completar a tarefa atribuída. Felizmente, não foi isso o que aconteceu - o aríete não teve sucesso e o lutador ficou sem combustível e teve de se sentar. As disputas sobre o que arruinou aquele U-8.35 malfadado - seja a subestimação de nossos sistemas de defesa aérea ou o declínio da altura que o tornou acessível, continuam até hoje. No entanto, todos esses são detalhes. O principal é que o vôo da espionagem às XNUMX terminou da maneira mais deplorável.

O americano conseguiu o primeiro míssil disparado pela divisão C-75, comandada pelo Major Mikhail Voronov, esmagando os ailerons da cauda e danificando o motor. Infelizmente, os caças da defesa aérea confundiram a dispersão de seus fragmentos com armadilhas térmicas (que o U-2 simplesmente não tinha) e dispararam vários outros mísseis em sua perseguição. Um deles atingiu o caça MiG-19 do Tenente Sênior Sergei Safronov, que foi alçado ao céu devido à inconsistência nas ações de vários tipos de tropas. Infelizmente, não foi sem sacrifícios da nossa parte ... Powers revelou-se bastante vivo e bem - principalmente devido à sua própria dissimulação e desconfiança dos chefes da CIA. Tendo olhado de alguma forma sob o assento da catapulta U-2, o piloto, para sua surpresa, encontrou lá uma carga de 20 quilos de explosivos. Posteriormente, foi explicado que se trata de um sistema de autodestruição da aeronave, que deve funcionar em um quarto de hora após a saída anormal do avião.

No entanto, os astutos Powers não correram o risco e pularam sem nenhuma catapulta. Ele desembarcou na área do vilarejo de Kosulino, na região de Sverdlovsk, cujos moradores já começaram a festejar com força o XNUMXº de maio. Os poderes (que tinham a origem mais proletária e uma face completamente "Ryazan") poderiam ter se passado por seus, mas se dirigiram tolamente aos fazendeiros coletivos em puro inglês. Bem, eles o amarraram, é claro. Durante a busca do suposto espião, eles encontraram uma pistola, uma faca e não apenas maços de rublos e dólares, mas até uma braçada de anéis e relógios de ouro, destinados a subornar os residentes locais em caso de emergência. Mas a agulha envenenada costurada no macacão de vôo para autodestruição foi prontamente dada pelo próprio piloto no primeiro interrogatório. Ele não queria morrer pelo "triunfo mundial da democracia" de forma alguma, e começou a dar o máximo, que também não é o testemunho do confessionário de boa vontade e rapidamente.

Suas revelações foram de lado para Washington, e como. Cunning Khrushchev, na primeira declaração oficial sobre o U-2 abatido, feita em 6 de maio de 1960, não disse uma palavra de que o piloto estava vivo, dando aos americanos plena oportunidade de tentarem sair - o que eles fizeram. Eles começaram a "esculpir" contos de que o avião, ao que parece, não pertencia à CIA, mas à NASA, era científico, meteorológico - e simplesmente se perdeu um pouco. E os russos sedentos de sangue o pegaram e o derrubaram, monstros! O mais desagradável é que até o próprio Eisenhower expressou esse absurdo. E foi aqui que Khrushchev, como dizem, apareceu com um trunfo - ele mostrou ao mundo inteiro não apenas os destroços do avião transformados em um louco, mas também um piloto animado, que estava cheio de um rouxinol sobre todos os detalhes de seu difícil serviço de espionagem - até o tamanho do salário que ele ganhava em Langley ... Isso, é claro, foi um escândalo encantador ... A reunião em Paris acabou quase sem começar - Khrushchev exigiu um pedido público de desculpas do presidente dos Estados Unidos, e ele voou para fora do corredor como uma estudante ofendida como uma bala. Não houve "distensão", e o mundo continuou com segurança sua "queda" em direção à crise dos mísseis cubanos, durante a qual a derrota de nossos S-75 para o próximo U-2 quase terminou na Terceira Guerra Mundial. No entanto, esta é uma história completamente diferente.

Harry Francis Powers, que recebeu 10 anos de prisão por espionagem, serviu apenas um ano e meio e foi trocado pelo lendário oficial da inteligência soviética Rudolf Abel. Em casa, ele recebeu uma recepção nada calorosa - ele recebeu muitos dos maiores prêmios militares dos Estados Unidos postumamente. By the way, Powers morreu após sua visita malsucedida à URSS, tendo rompido com a inteligência e o exército, em 1977, em consequência de um acidente de helicóptero, que, segundo algumas fontes, tirou as crianças brincando no chão. É verdade que seu filho sempre acreditou que o que aconteceu foi a vingança da CIA pelos acontecimentos de 1960 ...
4 comentários
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  2. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarja) 1 pode 2021 11: 13
    -9
    Se o U2 não tivesse caído significativamente, não teria sido abatido e os americanos teriam se segurado de alguma forma.
    e as perdas com o próprio fogo são geralmente ... no entanto, na Síria, tudo se repetiu
    1. Petr Vladimirovich (Peter) 1 pode 2021 18: 01
      0
      O U-2 foi abatido por um míssil em seu alcance máximo, enquanto atirava na aeronave posteriormente: por volta das 9:00 o piloto foi cegado por um forte flash na cauda da aeronave a uma altitude de 21 metros

      Em Vick assim ...
    2. Ulisses Off-line Ulisses
      Ulisses (Alexey) 1 pode 2021 19: 07
      +1
      e as perdas com o próprio incêndio são geralmente ...

      Powers não era um bastardo.
      Eu entendi que ao tentar ejetar, não apenas o avião seria destruído. sentir
      1. squeaker Off-line squeaker
        squeaker 7 pode 2021 15: 38
        +2
        Tanto quanto me lembro, desde os tempos soviéticos, de acordo com o próprio Powers (que, este é um "fato teimoso", não era de forma alguma "bastardo"! piscou ) - ele, sendo um piloto militar experiente (e provavelmente bem sabia que na Segunda Guerra Mundial, os bombardeiros americanos tinham minicargas explosivas especiais sob uma mira de bombardeiro supersecreta, uma estação de rádio e algumas outras "partes secretas" do equipamento, que a tripulação foram instruídos a iniciar em caso de emergência deixando o avião ou em caso de pouso forçado em território inimigo, como e nos bombardeiros estratégicos americanos B-29 que foram forçados a pousar no "aliado" Extremo Oriente Soviético, nocauteados durante o bombardeio do Japão, essas minicargas não esqueceram de explodir essas minicargas pelas tripulações da aeronave pouco antes de seu "internamento" em nosso campo de aviação, embora sejam pertences pessoais, e até mesmo o fotik pendurado nas costas do assento do piloto, no mesmo tempo eles esqueceram?!) e lembrando em qual "escritório silencioso" ele trabalha, ele favoreceu especialmente o técnico da aeronave que fazia a manutenção dos instrumentos na cabine, justamente para aprender mais sobre os "marcadores" e suas chances de sobrevivência "em qual caso" ...
        O técnico da aeronave ficou lisonjeado com a atitude amigável para consigo mesmo por parte de um piloto de elite com o status de um "super-super-secreto celestial" e em resposta, "sob um segredo muito grande", deu a entender ao amigo que quando tentando ejetar, ele tinha "garantia" de morrer com a explosão de uma carga especial (um poderoso explosivo no avião espião inicialmente - de modo que nem o piloto nem os dispositivos secretos caíssem nas mãos do inimigo, essas cargas tiveram que explodir subir não só a cabine e o compartimento de instrumentos com equipamento fotográfico, mas também o motor e elementos-chave do planador U-2 no momento do "salvamento" "para desfragmentar a aeronave o máximo possível, para tornar seus destroços impossíveis para identificar e "reengenharia") sob o assento.