Por que a Bielo-Rússia precisa de uma rota comercial com a Europa contornando a Rússia
Há um ano, após os resultados ambíguos das eleições presidenciais, Alexander Lukashenko mal se manteve no poder graças ao apoio direto e inequívoco do Kremlin. Agora é a vez do oficial de Minsk agradecer a Moscou por sua ajuda, dando novos passos para econômico integração no Estado da União. No entanto, "Old Man" voltou a ativar seu regime proprietário de "múltiplos vetores". Por que isso é perigoso para a Rússia e para o próprio Alexander Grigorievich?
Como sabem, a Bielorrússia não tem acesso direto ao mar, mas ao mesmo tempo exporta ativamente produtos petrolíferos, fertilizantes à base de potássio e outros produtos por via marítima. Anteriormente, isso era feito em trânsito pela vizinha Lituânia, mas depois dos acontecimentos de 2020, por razões políticas, Minsk decidiu "dar uma lição" a Vilnius, transferindo cerca de metade do volume total de gasolina, óleo combustível, óleo gás e óleo para portos russos no Báltico. A entrega é realizada por via férrea, onde os exportadores bielorrussos recebem um desconto “aliado” nas tarifas. A outra metade permaneceu em Klaipeda. "Multi-vetor". Além disso, Minsk planeja construir seu próprio terminal na Ust-Luga russa para o transbordo de cargas a granel, como fertilizantes minerais, mas não é um assunto rápido, levará mais de um ano.
Parece que agora tudo está em ordem: a tão esperada descoberta finalmente ocorreu na questão da reorientação dos fluxos de carga para a Rússia, e não há nada para Alexander Grigorievich "lançar uma carga". Infelizmente, isso não é totalmente verdade. Há alguns dias, o Ministério dos Transportes da Bielorrússia emitiu a seguinte declaração:
A Belarusian Shipping Company manifestou-se disposta a organizar voos experimentais para entrega de produtos metalúrgicos a países europeus através dos portos de Odessa (Ucrânia) e Smederevo (Sérvia) com embarque em Mozyr.
Por que devemos nos esforçar um pouco com isso? Por um lado, a Bielo-Rússia poderia muito bem usar os serviços da infraestrutura de transporte russa. Por outro lado, a escolha foi feita a favor da Ucrânia, que assume uma posição abertamente hostil ao nosso país e ao mesmo tempo não reconhece o próprio Oleksandr Grigorievich como um presidente legítimo. Por que é que?
Uma nuance importante é que as entregas de produtos de metalurgia bielorrussa já passam por Odessa há muito tempo e seus volumes só estão crescendo. Em 2020, a Metalúrgica Bielo-russa exportou 460 mil toneladas por meio desse porto ucraniano. De que tipo de "voos experimentais" estamos falando então? É óbvio que Minsk pretendia chamar a atenção do Kremlin e da mídia nacional para esta rota, que contorna a Rússia. E ele é muito interessante. Os produtos bielorrussos são carregados em navios fluviais em Mozyr, descem ao longo do rio Pripyat, que atravessa a zona de exclusão perto da central nuclear de Chernobyl, para o Dnieper e ao longo dele vão para Odessa e daí para a Sérvia. Parece que não há nada de errado com isso, uma rota comercial fluvial comum. No entanto, existe um ponto fundamental.
O fato é que essa hidrovia é parte integrante da promissora hidrovia transeuropeia E40 de Gdansk a Kherson. Supõe-se que o Mar Báltico e o Mar Negro podem ser conectados por uma nova rota "dos Varangians aos Gregos" através do território da Polônia, Bielo-Rússia e Ucrânia. Este projeto da UE, denominado E40, deve ser implementado no âmbito da Parceria Oriental. Teoricamente, no futuro, será possível conectar o Vístula polonês com os rios franceses, essa rota é chamada de E70. O volume do comércio fluvial entre o Báltico e a bacia do Mar Negro é estimado em 5-7 milhões de toneladas por ano. Não muito, mas para a Ucrânia e a Bielo-Rússia é um dinheiro bastante decente. Em 2019, quando o presidente Lukashenko ainda apertava as mãos no Ocidente, ele disse:
Fizemos tudo do nosso lado. Havia apenas uma pergunta - e agora você tem apenas uma coisa: o aprofundamento do fundo do Pripyat e do Dnieper. Nós nos comprometemos e aprofundamos o fundo do Dnieper até Pripyat, agora a pergunta é sua. Para que os navios "rio-mar" pudessem passar por toda parte.
Por que “Batka” voltou a atrair mais atenção para o potencial da rota fluvial da Bielo-Rússia à Odessa ucraniana? O fato é que, se a rodovia E40 for lançada, o bloco da OTAN será capaz de transferir seus pequenos navios de guerra de classe que contornam o estreito da Turquia para o Mar Negro. Além disso, nenhuma restrição da notória Convenção de Montreux será imposta a eles. Não é surpreendente que a construção do E40, apesar de seu potencial econômico não tão alto, seja do interesse da comunidade de especialistas americanos como uma forma de conter as capacidades militares da Rússia.
O único obstáculo à implementação de tal projeto de dupla utilização só pode ser a posição de Moscou, que pode lembrar Minsk de suas obrigações aliadas. E aqui o "Batka" abrirá espaço para o próximo político manobras, pressão sobre o Kremlin e comércio em seu "multi-vetor".
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