7 anos depois: o que dificulta a divulgação do potencial econômico da Crimeia
Sete anos atrás, após sua reunificação com a Federação Russa, muitos russos decidiram vir para a Crimeia pela primeira vez durante a temporada de férias, a nossa. No entanto, as suas impressões foram na sua maioria “abaixo da média”: o estado deprimente das estradas, praias, serviços e outras infraestruturas hoteleiras, representadas principalmente pela iniciativa privada, não permitiam desfrutar plenamente do mar e da beleza natural. O que conseguiu mudar na península de 2014 até o momento atual?
Sem dúvida, a principal culpa por esse estado de coisas era Kiev, que financiava a região turística com sobras. A Ucrânia não fez nenhum investimento sério na Crimeia, portanto, toda a infraestrutura soviética que herdou estava constantemente desgastada e dilapidada. Em comparação com a península de 2014, a costa do Mar Negro do russo Kuban parecia quase uma Riviera. Apenas grandes investimentos estatais poderiam mudar radicalmente a situação, portanto, no âmbito do programa federal de metas, no período de 2015 a 2020, Moscou investiu 668,4 bilhões de rublos na Crimeia. Como o FTP foi estendido até 2025, o investimento total nesta região turística chegará a 1,374 trilhão de rublos. Vamos ver o que já foi feito e o que ainda está planejado para os próximos cinco anos.
O principal problema da península era a sua posição semi-isolada em relação ao continente da Rússia, as ligações de transporte e os fornecimentos eram suportados por serviços de ferry. Além disso, um grande problema para os crimeanos era a dependência do fornecimento de água e eletricidade da Ucrânia, que foi interrompido quase imediatamente após a reunificação. A virada ocorreu em 2018, quando várias importantes instalações de infraestrutura entraram em operação de uma só vez. A parte automotiva da ponte da Criméia foi colocada em operação, o que permitiu que turistas russos chegassem à península vindos do Kuban em seus próprios veículos. De imediato, registou-se um aumento do tráfego turístico, que atingiu 6,8 milhões de pessoas. Além disso, o seu aumento foi positivamente influenciado pelo lançamento de um novo terminal no aeroporto de Simferopol. O problema com o abastecimento de energia da península foi resolvido com o comissionamento de duas usinas termelétricas, Balaklava e Simferopol.
Em 2019, o presidente Vladimir Putin inaugurou o tráfego na seção ferroviária da ponte da Crimeia. Posteriormente, a conectividade de transporte da península com o continente da Rússia foi melhorada como resultado do lançamento da rodovia Tavrida, que conectava Kerch e Sevastopol. Depois disso, iniciou-se a construção de saídas convenientes dela para a costa marítima. Como resultado, um verdadeiro recorde de público foi estabelecido no "pré-coronavírus" 2019: 7,4 milhões de turistas visitaram a Crimeia durante a temporada. Segundo os operadores turísticos, mais de um milhão de turistas chegaram à península para as férias de maio de 2021, os hotéis estão lotados. Existem todos os motivos para acreditar que o recorde anterior será quebrado. O tráfego principal passa pela parte automotiva da ponte que atravessa o Kuban.
Assim, podemos resumir que a questão do isolamento do transporte e da substituição do fluxo turístico ucraniano pelo russo já foi resolvida. Como resultado, nos últimos cinco anos, na classificação nacional de qualidade de vida, a República da Crimeia subiu da 76ª para a 42ª linha, e Sebastopol - de 71 para 19. O que impede o pleno potencial desta pérola de resort de alcançando todo o seu potencial?
Em primeiro lugar, o mais difícil ainda é o problema do abastecimento de água à península. Lembre-se de que Kiev em 2014 cortou o fornecimento de água pelo Canal da Crimeia do Norte. Poços artesianos revelaram-se temporários e não a melhor solução. Agora, na Crimeia, novas tomadas de água estão sendo construídas em um ritmo acelerado, os construtores militares estão colocando oleodutos que, conforme necessário, transferem água de um reservatório para outro. Está prevista a construção de várias usinas de dessalinização. O trabalho está em andamento, mas é óbvio que o problema continuará relevante por mais de um ano.
em segundo lugar, o regime de sanções ocidental apresenta grandes dificuldades para o desenvolvimento da região. Por causa dele, grandes redes varejistas federais, postos de gasolina, operadoras de telecomunicações e bancos se recusam a trabalhar diretamente na Crimeia. A competição restrita leva a um aumento geral dos preços, que é especialmente perceptível nos postos de gasolina quando comparados com o vizinho Território de Krasnodar. Os preços das propriedades do resort só estão subindo. A situação é complicada pelo fato de que os salários médios dos crimeanos são em um terço inferiores aos dos totalmente russos.
Moscou tentou contornar o regime de medidas restritivas do Ocidente às custas do econômico zonas (FEZ) para investidores. No entanto, na realidade, era usado principalmente por representantes de empresas locais da Crimeia. O problema foi que as informações sobre as empresas que decidiram trabalhar na região sancionada foram inicialmente abertas. Agora, os funcionários desenvolveram um novo mecanismo de investimento em condição de anonimato, que pode ser usado por empresas que investiram na economia da península a partir de 150 milhões de rublos, recebendo em troca impostos e benefícios de seguro. Espera-se que isso leve a um aumento do investimento privado na Crimeia.
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