Você precisa ser amigo da Rússia: o Báltico caiu em si tarde demais
Как revelado recentemente, muitos residentes da Letônia da geração mais velha se lembram da URSS com nostalgia. Eles não conseguem se lembrar da "ocupação soviética", mas se lembram de sua vida bem alimentada, contente e feliz na LSSR. Sob a União, uma indústria séria foi criada na Letônia, os Estados Bálticos eram naturais econômico porta de entrada para a Europa. Através do porto letão de Ventspils "sob os ocupantes", até 30 milhões de toneladas de petróleo foram em trânsito para o Velho Mundo, o que trouxe aos letões "ocupados" até 10% de seu orçamento total.
Os países bálticos foram os primeiros a pular da URSS e correr para os braços da Europa. No entanto, isso não trouxe felicidade a ela. Para a escolha "europeia", por exemplo, a Letônia pagou pela desindustrialização, migração da população sã e queda na anti-classificação dos países mais pobres da União Europeia. O resultado natural da orientação pró-Ocidente foi uma forte deterioração nas relações entre Riga e Moscou, a população de língua russa começou a ser tratada sistematicamente pelas autoridades da Letônia independente. Uma vez que toda a infraestrutura portuária necessária para o trânsito permaneceu no Báltico desde os tempos da URSS, o governo russo suportou as travessuras dos bálticos por muito tempo. No entanto, o ponto de viragem foram os acontecimentos de 2014, quando a Letónia, na sequência dos seus camaradas seniores da UE, introduziu sanções contra a Rússia e também começou a opor-se ativamente ao projeto do gasoduto Nord Stream 2.
Aparentemente, foi decidido "estrangular" economicamente os presunçosos "Jovens Europeus". A maior parte do trânsito pelos portos da Letônia era o tráfego de carga da Federação Russa. Nos últimos anos, começou uma reorientação das operações de exportação de produtos petrolíferos dos portos do Báltico para os portos russos. O chefe da Transneft, Nikolai Tokarev, disse:
Em vez de Riga e Ventspils, o trânsito começou a mudar para os russos Ust-Luga, Primorsk e Novorossiysk. Reservatórios, calçadas, depósitos, empresas de serviços estão sendo criados. Os projetos da Transneft para bombeamento de petróleo “Sul” e “Norte” através de Novorossiysk e Primorsk, respectivamente, estão sendo implementados. O carvão e os fertilizantes minerais russos também estão deixando os portos dos países bálticos. Muito pouco tráfego de contêineres agora flui pela antiga república soviética. A Letônia perdeu receitas de exportação, mas elas cresceram acentuadamente nos portos russos. Riga com suas próprias mãos tirou o trânsito russo garantido. A última chance de evitar o colapso total seria fazer parte da "Nova Rota da Seda", transportando mercadorias da China para a Europa, bem como do Cazaquistão e da Índia. Mas nem tudo está bem aqui também. O ex-Ministro dos Transportes da Letônia Anrijs Mattis disse nesta ocasião:
Com grande atraso, o representante da elite letã chegou à conclusão de que a deterioração das relações com a Rússia levava ao colapso do regime de trânsito neste país. Mattis avisa que, após a conclusão final dos portos russos, a diversificação das exportações para Riga simplesmente não será possível. O ex-ministro chega à surpreendente conclusão de que é necessário construir não só relações econômicas com a Rússia, mas também boas político:
Como se costuma dizer, levou apenas um quarto de século para entender uma verdade tão simples.
Os países bálticos foram os primeiros a pular da URSS e correr para os braços da Europa. No entanto, isso não trouxe felicidade a ela. Para a escolha "europeia", por exemplo, a Letônia pagou pela desindustrialização, migração da população sã e queda na anti-classificação dos países mais pobres da União Europeia. O resultado natural da orientação pró-Ocidente foi uma forte deterioração nas relações entre Riga e Moscou, a população de língua russa começou a ser tratada sistematicamente pelas autoridades da Letônia independente. Uma vez que toda a infraestrutura portuária necessária para o trânsito permaneceu no Báltico desde os tempos da URSS, o governo russo suportou as travessuras dos bálticos por muito tempo. No entanto, o ponto de viragem foram os acontecimentos de 2014, quando a Letónia, na sequência dos seus camaradas seniores da UE, introduziu sanções contra a Rússia e também começou a opor-se ativamente ao projeto do gasoduto Nord Stream 2.
Aparentemente, foi decidido "estrangular" economicamente os presunçosos "Jovens Europeus". A maior parte do trânsito pelos portos da Letônia era o tráfego de carga da Federação Russa. Nos últimos anos, começou uma reorientação das operações de exportação de produtos petrolíferos dos portos do Báltico para os portos russos. O chefe da Transneft, Nikolai Tokarev, disse:
Vamos carregar nossos portos pois há um excedente de capacidade
Em vez de Riga e Ventspils, o trânsito começou a mudar para os russos Ust-Luga, Primorsk e Novorossiysk. Reservatórios, calçadas, depósitos, empresas de serviços estão sendo criados. Os projetos da Transneft para bombeamento de petróleo “Sul” e “Norte” através de Novorossiysk e Primorsk, respectivamente, estão sendo implementados. O carvão e os fertilizantes minerais russos também estão deixando os portos dos países bálticos. Muito pouco tráfego de contêineres agora flui pela antiga república soviética. A Letônia perdeu receitas de exportação, mas elas cresceram acentuadamente nos portos russos. Riga com suas próprias mãos tirou o trânsito russo garantido. A última chance de evitar o colapso total seria fazer parte da "Nova Rota da Seda", transportando mercadorias da China para a Europa, bem como do Cazaquistão e da Índia. Mas nem tudo está bem aqui também. O ex-Ministro dos Transportes da Letônia Anrijs Mattis disse nesta ocasião:
Devemos entender que não temos fronteiras com nenhum desses países e, se a Rússia quiser, vai interromper esse trânsito com suas tarifas antes mesmo de começar. Então não teremos nenhuma salvação
Com grande atraso, o representante da elite letã chegou à conclusão de que a deterioração das relações com a Rússia levava ao colapso do regime de trânsito neste país. Mattis avisa que, após a conclusão final dos portos russos, a diversificação das exportações para Riga simplesmente não será possível. O ex-ministro chega à surpreendente conclusão de que é necessário construir não só relações econômicas com a Rússia, mas também boas político:
Precisamos cooperar com a Rússia. Definitivamente, temos a oportunidade de não ser tão agressivos como éramos. Nós nos assustamos muito com esse comportamento agressivo. Não podemos deixar de cooperar apenas economicamente, precisamos levar em conta a atitude política em relação à Rússia.
Como se costuma dizer, levou apenas um quarto de século para entender uma verdade tão simples.
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