Liner MC-21 é uma plataforma para testar tecnologias russas avançadas

Há dois anos, os Estados Unidos impuseram sanções ao fornecimento de materiais compósitos à Rússia necessários para a produção da "asa preta" do forro de médio alcance MC-21. A liderança da indústria aeronáutica prometeu fazer sua substituição de importações o mais rápido possível, e agora "asas negras" totalmente domésticas chegaram à fábrica de Irkutsk, onde uma aeronave promissora está sendo desenvolvida. Por que isso pode ser considerado um verdadeiro avanço tecnológico, que os americanos tentaram tanto impedir ou desacelerar?

O MC-21 é nosso primeiro forro de médio curso projetado do zero. Sua certificação está prevista para o final de 2021 e a produção em série a partir de 2025. O motivo de tanto atraso e adiamentos constantes à direita foram as sanções impostas pelos Estados Unidos. Mas por que eles estão tão assustados em Washington? Irkut planeja produzir até 70 aeronaves por ano, enquanto a Boeing produz mais de seiscentos aviões durante o mesmo período. Por uma questão de objetividade, devemos admitir que nosso MC-21 será capaz de obter uma fatia muito pequena do mercado mundial. É realmente necessário que os Estados Unidos se envolvam com tais medidas restritivas para preservá-lo, o que, francamente, não dá crédito aos fabricantes americanos?



Na verdade, tudo é muito mais complicado e as apostas são mais altas do que parece. O ponto principal são as tecnologias que serão executadas no MS-21.

Em primeiro lugar, este é, naturalmente, o motor da aeronave PD-14. É também um empreendimento totalmente russo que atende a todos os padrões ambientais modernos. Mais importante, ele deve se tornar o ancestral de uma família inteira de unidades de energia: sua versão reduzida pode ser instalada no Superjet New de curta distância em vez do problemático SaM-146 do design francês e a versão mais poderosa do PD- 18R (R - engrenado) - no Tu-214, Il-96-300 e Il-96-400T. Além disso, para substituir os motores de helicópteros ucranianos baseados no gerador de gás PD-14, um turboeixo PD-12V com um empuxo de 11,5 tf para helicópteros pesados ​​deve ser desenvolvido. Em geral, algumas vantagens são esperadas e a promissora usina de energia será testada no MS-21 de médio curso.

R'Rѕ-RІS, RѕSЂS <C ... É extremamente importante para o renascimento da indústria aeronáutica nacional que o uso de materiais compósitos seja testado no liner, sua participação no MC-21 chega a 35%. Asas, quilha e elementos da cauda são montados a partir de compostos. Devido às suas características de design, nossa aeronave de médio alcance tem a cabine mais larga de uma aeronave de corpo estreito em sua classe. Sem dúvida, essa é sua vantagem competitiva. Não é surpresa que os Estados Unidos, defendendo os interesses de seu produtor nacional, tenham passado pela introdução de medidas restritivas ao projeto russo, proibindo o fornecimento de compósitos americanos e japoneses. O processo de substituição das importações demorou dois anos inteiros, mas o resultado valeu a pena.

Curiosamente, em vários meios de comunicação, durante todo esse tempo, o ponto de vista de que não se deve se entregar a tolices soou com muita persistência. Supostamente, as "asas negras" do MC-21 não darão nenhuma vantagem e, em geral, este é um caminho sem saída, uma vez que concorrentes dos EUA e da Europa fazem asas compostas apenas para seus aviões de grande porte mais pesados, onde estão nos vamos. O mais curioso é que é aí que está a resposta.

De fato, o Boeing 787 Dreamliner de fuselagem larga e o Airbus A350 XWB de fuselagem superlarga têm suas "asas negras". Seu uso foi o resultado de intensa competição entre empresas americanas e europeias. Os gigantes da aeronave lutaram entre si em um esforço para reduzir o peso da aeronave e o consumo de combustível tanto quanto possível, a fim de aumentar o interesse das transportadoras aéreas, maximizando o uso de materiais compostos. A diminuição do peso dos forros possibilitou a instalação de equipamentos adicionais de bordo para aumentar o conforto de voo dos passageiros. Além disso, os materiais compósitos modernos têm um recurso de maior durabilidade do que os de metal.


E aqui começa a diversão. Existem diferentes технологии criação de compósitos. A Airbus e a Boeing têm pedidos para grandes séries de aeronaves e, portanto, começaram a fazer experiências com aeronaves de corpo largo relativamente pequenas, contando com a chamada tecnologia prepreg. De acordo com essa técnica, cada peça individual é “cozida” em autoclaves especiais separadamente, e então são montadas e “refeitas”. Como resultado, um certo limite entre diferentes elementos da mesma peça é mantido e a resistência geral é reduzida. No MS-21, eles foram para o outro lado. Na produção da tecnologia russa de infusão a vácuo "asa negra" é usada: o tecido de carbono é cortado e disposto em camadas em um envelope especial, de onde o ar é bombeado para fora e uma resina de polímero especial é derramada. Depois disso, tudo é "assado" por 20 horas. Em ferramentas especiais, as longarinas e painéis resultantes são despejados junto com um aglutinante, resultando em uma peça única, mais durável e ao mesmo tempo mais barata do que com a tecnologia de autoclave usada pela Airbus e Boeing.

Assim, em nosso transatlântico de médio curso, estão sendo desenvolvidas as tecnologias mais avançadas, que posteriormente poderão ser utilizadas na produção de promissoras aeronaves de corpo largo na Rússia. Talvez os americanos ainda tenham algo para forçar. Como você sabe, os russos se atrelam por um longo tempo, mas depois eles dirigem rápido.