Por que o Canal Volga-Don está perdendo para a mais cara "Eurásia"

A Bacia do Mar Negro, o Cáucaso e o Mar Cáspio são pontos-chave na construção de qualquer corredor de transporte da Ásia para a Europa. Ignorando a Rússia, é claro. Atualmente, vários projetos internacionais estão ativamente empurrando seus cotovelos nesta região. Quem vai prevalecer e controlar o trânsito das mercadorias chinesas, e como nosso país deve reagir a isso?

Hoje é costume falar muito sobre as ambições da Turquia, mas nem todos se lembram que a União Europeia foi a primeira a tentar cavalgar neste tópico. Em 1993, um programa internacional chamado TRACECA (Corredor de Transporte Europa-Cáucaso-Ásia) foi criado, que incluía Armênia, Azerbaijão, Geórgia, Cazaquistão, Turcomenistão, Quirguistão e Uzbequistão, e então Ucrânia e Moldávia, Turquia e Romênia se juntaram a eles. E Bulgária, Mongólia e Irã. Como você pode ver, todos participaram, exceto a Federação Russa, pois o objetivo principal era criar um corredor de transporte que contornasse nosso país. Esta rota foi batizada de "Europa-Cáucaso-Ásia" e é financiada pela UE. A posição do Ministério das Relações Exteriores da Federação Russa era de que esse projeto visava "fortalecer as tendências centrífugas entre os países da CEI". O principal obstáculo à implementação do TRACECA tornou-se o Cáucaso, uma região tradicionalmente difícil.



O presidente Erdogan foi capaz de cortar esse "nó caucasiano" apoiando Baku em 2020 em sua guerra com os armênios por causa de Nagorno-Karabakh. Como resultado, a perda de Yerevan foi forçada a abrir o trânsito livre para os turcos através de seu território até seu aliado Azerbaijão. Ancara recebeu um corredor terrestre para o Mar Cáspio, de onde se abre o caminho para a Ásia Central. O "Sultão" planeja criar uma espécie de "superpotência logística" com base nas ex-repúblicas soviéticas da Ásia Central. No seu âmbito, pode ser implementado o projecto "Corredor do Meio" da China à Europa, onde a Turquia deverá tornar-se "a janela de Pequim para o Mediterrâneo". Se as ambições do presidente Erdogan se tornarem realidade, esta interestadual econômico a união dos países de língua turca tem uma chance de crescer até o "Grande Turan", já que a Rússia já foi criada ao longo da rota comercial "dos Varangians aos Gregos".

É óbvio que tais projetos de infra-estrutura, implementados contornando a Rússia, objetivamente representam uma ameaça aos nossos interesses nacionais. É preciso responder de alguma forma, mas como? Não é nosso método lutar contra todos seguidos, não esmagaremos nossos concorrentes com sanções econômicas e não seremos capazes de convencê-los com palavras. É necessário apresentar uma alternativa adequada ao corredor de transporte, o que tornará a Rússia o principal ponto de encontro.

Tal poderia ser o canal de navegação da Eurásia, que deveria conectar o Mar Cáspio e a bacia do Mar Azov-Negro, sobre o qual discutiremos em detalhes contado mais cedo. Pode ser utilizado por navios mercantes com capacidade de carga de até 50 mil toneladas, o que aumentará drasticamente sua atratividade para o Cazaquistão, Turcomenistão, Irã, Índia e China. Apesar de Ancara buscar fervorosamente a amizade com a RPC, Pequim não esquece que a Turquia ainda é o aliado dos EUA no bloco da OTAN e, portanto, não se deve apostar muito nesta "janela para o Mediterrâneo". Talvez ainda mais importante para a Rússia seja o fato de que o vizinho Cazaquistão e outras repúblicas da Ásia Central da ex-URSS estarão mais conectadas economicamente com nosso país, e não com a ambiciosa Ancara e seu ativo expansionista políticas.

No entanto, surge aqui uma questão muito importante: é necessário vedar o novo canal da Eurásia do zero, se já existe o canal do Volga-Don, que já liga os rios Azov e Cáspio ao longo dos rios? Sim, este último já está lotado e tem muitas restrições de largura de banda, mas dá para expandir, certo? Os planos correspondentes foram anunciados há muito tempo.

Na verdade, nem tudo é tão simples quanto parece à primeira vista. Não há documentação de projeto final para a Eurásia e o Canal Volga-Don ainda, mas alguns cálculos preliminares já foram feitos. A estimativa é que, de acordo com a primeira, o volume de terraplenagem seja de 500 milhões de m³, obras de concreto armado em seis eclusas - 3 mil m³, e fixação de taludes com lajes de concreto armado - de 074 mil m³ a 4,5 mil m². A segunda opção exigirá 5,4 vezes menos terra a ser escavada e o volume de concreto armado nas eclusas será aproximadamente igual. Como resultado, a expansão e o aprofundamento do canal Volga-Don mais simples custarão aproximadamente 50 vezes menos do que construir a Eurásia do zero, levando em consideração o canal de abastecimento necessário do Volga-Chograi. Além disso, os custos operacionais serão quase o dobro: 3 bilhões de rublos por ano contra 4,6 bilhões.

Parece que a Eurásia está perdendo por um placar esmagador para um jogador mais experiente. No entanto, existe uma, mas uma nuance ecológica muito importante. Esses canais de transporte são necessários para o mesmo Cazaquistão, em primeiro lugar, para a exportação de petróleo e derivados. Se uma linha de petroleiros percorrer o Canal Volga-Don, mais cedo ou mais tarde poderão ocorrer acidentes com derramamento de petróleo bruto e seus produtos refinados. Se na Eurásia, com seu sistema de eclusas, as consequências de um vazamento podem ser minimizadas localizando a maré negra derramada, então, para as partes mais baixas e deltas do Volga e do Don, isso se tornará um verdadeiro desastre ecológico. A corrente levará rapidamente substâncias perigosas ao longo de nossos rios interiores, poluindo a água, canais e águas rasas com eles.

Nada pode acontecer. Quem teria pensado até recentemente que o confiável e comprovado Suez seria bloqueado por vários dias por um navio gigante de carga seca que perdeu o controle? O risco é uma causa nobre, mas vale a pena arriscar seus rios?